又是一年。

尽管年前总琢磨着要找个地方去旅游，来换取不回家过年的借口。但是，那个从前提款机一般存在的父亲，开始变得有些婆妈，问着你什么时候回家的时候。电话那头就依稀能感觉到他正在迈过人生的循环的中轴，迈向老去。

“一家人齐齐整整”，当年TVB最经典的语录在年面前尤为重要。学生时代结束，从家里搬出去离开父母对于年少时的束缚，从这以后年或者真的是我们再次短暂回归“束缚”的唯一理由。

毫无疑问，大家经历的我也经历过，催婚，问前程，三姑六婆总是想尽办法的无缝插入。只不过每回走完亲戚，回家时一家人坐在车厢里再听父母的语重心长，在不耐烦的同时，或者你也能听得出他们的由衷。

虽然这情景发生了过好多次，但2018的这个年有些不一样。一贯喜欢坐在副驾的老爸（为了躲开老妈碎碎念）开始躲在后排去跟老妈并排而坐。但我懂得这并不是“倒戈”，只是我这回开回家的这辆科雷傲后排更加的吸引。

与日产奇骏同平台，车身尺寸4672*1843*1678mm的科雷傲有着很不错的后排空间。有了奇骏这样的参考，科雷傲在舒适性上自然也没什么也挑剔。不论是座椅的柔软度还是靠背角度而言，对于父母一辈来说，的确更加的喜欢。当然，这不是说前排的座椅有多不济，只不过后排的在隐私玻璃的加持下，能让人提高安全感。并且，前排两个USB口都躲在了手套箱里面，以至于手机控的父亲更喜欢后排在出风口低下敞开着两个USB口更方便。

相对于老爸这样不吭声，但自己却很实诚的跑到后排的行为。老妈在我回家那天就对这辆科雷傲做出了很高的评价。

质感是她最爱的。虽然科雷傲8.7英寸的中控屏总被吐槽边框过大，但实际的人机体验还算流畅。同时，2018款的科雷傲在智能互联上作出了改善。苹果以及安卓系统都能通过数据线直接与车机互连，减轻了用户的使用负担。所以就算是她这样对电子产品较为不熟悉的老一辈同志，只要插上数据线也能在车厢里体验到BOSE音响烘托出来不一样的年代感。

当然，座椅皮质质感，还有车厢内较轻工业粘合剂气息更是让她这般嘴上挑剔的人无缝的适应了车厢内的环境。阳光逐渐减弱，把全景天窗打开，把车内氛围灯调到她喜欢的颜色，再加上那年代感的节奏，只有这时，那般咄咄逼人的肺腑之言才能短暂的停顿。

尽管说是“妥协”回了家。

但一直以来城市的高压总会让人想出去野一下。没有大梁，四驱系统也是电子分配。但，为了让水泥森林里人们能偶尔往外走更远，这是SUV对于现代人而言最大意义。

郊区水库是我的 第一选择。毕竟春节在家吃饭更像天条，这对出行的时间有了严格的限制。当然更多的是路况，结合非铺装路面，乡间小路以及一定的道路落差，这是平时开轿车时绝对不会轻易去的地方。

这样的路，足够高的离地间隙是首要条件，偶尔的坑洼也能让你能够毫无顾虑。底盘也是很好的协助伙伴。毕竟是法系车，法国的山区让法国人天生就对运动性的底盘有了认知。方向盘不算犀利的转系，但车身的指向总能随着的心里的想法而精准到达。同时，软中带硬的悬挂让舒适性与运动化两个词没有太多的冲突。

2.5L的QR25自然吸气发动机，这样浑厚自吸机器在现在已经不多见。但这种更为线性，高转输出更有底气的发动机对于越野来说，实用度更高。一连串的多弯上坡的上坡路，只要你稳住油门，一切都会顺你所愿。CVT总能在最佳的区间换挡让这台QR25保持一个完美的状态，只不过高转后对于发动机隔音没有过度照顾就会暴露出来。

对了，方向盘左下方的四驱选择模式按钮，其实更多是放在Auto模式就好。不管是一定的越野路况还是平时的城市道路，只能分配系统总能把东西合理的安放到四个车轮上。特别在雨雾天气以及长下坡的路段！通过CVT的手动模式以及四驱的智能分配，一切总是那么的安心。

当经过悠长的小路，完成自己去野的梦想时，对于身后的这辆科雷傲总会有些不一样的感情。

年过完，科雷傲也物归原主。这个假期，科雷傲陪我走过了一千多公里的路程。四驱，QR25发动机，1.654吨的体重，百公里九个左右的综合油耗。一路上，它并没有给我们展现多少产品力方面的不足，相反还算惊艳的造型，各方面的功能性的均衡是它在产品力中不错的优势。

借着工作之由，我早早离开了家里。看到大家在社交媒体上所发的一个个满满的后备箱，也足以证明父母对于这十天左右的团聚有点不舍。而我呢，却觉得科雷傲这624L的后备箱空间，估计我妈也装不满了，所以带好自己的行李，道个别。毕竟下一次回家前的日子你要靠的还是自己。