近年来中国新能源汽车企业在整体研发能力、和自主品牌产品的市场竞争力上都有了全面提升。2018年，多数自主品牌的电动汽车也迎来了更新换代，除了这些自主品牌外，很多外企、合资品牌的电动车已经“箭在弦上”,准备在今年亮相自家产品。那么，这样的局面将会对自主新能源品牌带来哪些影响？谁能狭路相逢勇者胜呢？

品牌影响

近两年，中国品牌在新能源这一细分市场上占据了主导地位。2017年，我国新能源车销量为77.7万辆，同比增长53％，相比之下，全球第二大汽车市场美国去年售出的新能源车型则少于20万辆，在新能源市场上中国品牌正逐步改变在消费者心中低质低价的印象。

尽管相比过去中国品牌有了脱胎换骨的变化，但在面对有着百年历史的外资品牌时，中国品牌产品同外资品牌还存在一定的差距，品牌认可度还不高，主力市场仍集中于10万级别及以下的经济型市场，品牌的忠诚度还远未达到合资水平。

技术影响：

能耗

近年来国内电动汽车整体技术水平发展很快，可以说已经上了一个台阶。纵观国内市场，新能源汽车技术进展主要还是以纯电动汽车为主，在外资企业并未大规模进入新能源领域时，自主品牌纯电动车在去年取得了非常优异的成绩。但事实上，外资车企在新能源汽车上一直有着强大的技术储备，一旦发力自主品牌将很难招架。

以2018款日产leaf车型为例，在能耗和动力性能上，2010年推出的第一代日产leaf的车重将近1.5吨，它的能耗百公里是在11.4度的水平。而2018款Leaf是第二代车型，日产工程师在新款Leaf的车身研发中，进行了全面的有限元分析工作，并成功将车身结构重量降低了50千克，车重将近1.45吨，可以说日产工程师在车重控制方面的成绩堪称斐然。

反观自主品牌的一些产品，在能耗水平上还是有欠缺，比如北汽的EV200，车重比人家的轻了将近155公斤，但是百公里电耗是14.5度，比日产Leaf略高。说明国内的整个性能的优化，低能耗方面还要继续下工夫。作为全球销量最多的纯电动车，第二代日产Leaf引进国内，只要价位合理，神车必定对自主新能源车企产生强大的冲击。

轻量化

对于新能源汽车来讲，轻量化的运用可以减低电池的搭载，提高乘用车的轻量化水平，与此同时，轻量化带来的不光是技术上的进步和革新，更重要的是它会带来一些我们对传统制造加工工艺，生产模式的重大变革。

比如像捷豹I-PACE，作为捷豹旗下首款纯电动汽车，集万千关注于一身。新车采用全铝车身设计，车身架构重量只有298公斤，对于纯电动车来说，车身重量就是负担，而轻量化能显著提高电动车的续航能力。

作为全球最大的铝车身制造商，更轻、更高强度的车身结构在汽车设计中占比越来越大，全铝车身已经成为捷豹的代名词，也是轻量化似乎是一个有效方式。捷豹I-PACE的车身长宽高分别为为4680mm、1560mm、1890mm，轴距2990mm，预计新车将在2018年的夏季正式上市销售，价格约在40万左右，续航里程达到了500公里。

电池技术

新能源汽车之所以发展迅猛，是因为其依靠电池为动力源，无污染成了它最大的优势，电池作为电动汽车的核心，自然也成了国内外车企重点研发的对象。

我们熟知的电池也是被电动汽车广泛应用的有两种，一是以众泰为代表的三元锂电池，还有一种是在美国、日本、韩国等发达国家应用广泛的氢燃料电池，纵观目前这两类电池。还是有很大区别的。

先来说说深受众泰新能源汽车青睐的三元锂电池，三元锂电池能量密度高，循环性能好，从而延长了续航，但是三元锂电池也存在一些问题，比如充电时间慢等问题。

相比之下，氢燃料电池技术区别于传统的锂离子电池，其可以在3-5分钟快速给电池灌满燃料，并且续航里程更远，对于传统的新能源汽车充电来说，这成了一种奢望。

现代汽车发布了一款名为FE Fuel Cell的氢能源概念车，采用其第四代氢燃料电池技术，与此前现代ix35 FCV运用的技术相比，这款概念车将减重20%，同时动力效率提高10%。

此外，新车的燃料电池堆功率密度增加了30%，其续航能力可达到800公里，有效的提升了续航里程。据悉，应用这款概念车技术的最新量产SUV将会在2018年正式推出，随之而来的还有现代“Smart Sense”自动驾驶辅助技术。

随着新能源车型在市场上被消费者接受的程度越来越高，使得更多的新能源车型被引入国内。在国内市场一直有着先天优势的自主品牌完善技术，有条不紊的布局新能源产品，而合资、外资品牌因为在品牌和技术储备上有着巨大优势，今年也开始大举进军新能源汽车市场与自主品牌分食市场，对于自主品牌而言，能否打赢翻身仗、与外资车企竞相争夺，狭路相逢谁将成为勇者？结果也许不远了。