长安汽车推出高端品牌的底气何在?

"自 主品牌高端化不是一个新话题,但高端化是自主品牌的必然选择。"——长安汽车股份有限公司总裁朱华荣




看到这句话,也许有人会认为:长安汽车去年眼巴巴地看着WEY和领克,在中国汽车市场玩的风生水起、发展势头迅猛,朱总坐不住了。显然,这个说辞很牵强,长安汽车推出高端品牌的真正意图是实现品牌向上。这也是接下来中国自主汽车产业的发展方向。于是,经过漫长而焦虑的准备期之后,长安汽车的高端品牌终于要问世了。


最近,长安汽车股份有限公司总裁朱华荣向媒体透露:长安汽车正在进行新品牌战略规划,预计今年4-6月份发布,但也有可能在下月举行的北京国际车展上发布这一重大品牌战略。


《汽车通讯社》获悉,长安此次推出的新品牌,其定位将高于目前的长安和欧尚品牌,先期将推出3款车型,分别是一款SUV、一款MPV以及一款轿跑,上述车型的售价有望突破20万元的“天花板”。




让我们把时光回溯,去重温长安汽车在品牌高端化之路上的重重艰辛。


那是在2015年,长安汽车累计产销量分别达到2,781,368辆和2,776,514辆,同比分别增长5.86%和9.14%。彼时长安汽车已成为中国第一家年度产销突破100万辆的中国品牌乘用车企业。产销达成"双百万",这不仅仅是长安汽车发展史中的里程碑,同时还将中国汽车产业提到了一个新的高度。



时任长安汽车股份有限公司副总裁的朱华荣,其实已经萌生了推出一个全新中高端品牌的想法。但遗憾的是,经过一系列的市场调研,长安汽车最终还是认为,自身目前的实力和精力均有欠缺,盲目投入新品牌可能会造成长安的经营质量大幅度下滑。之后,该项目暂时被搁置。


到了2016年,长城汽车以创始人魏建军姓氏,创立名WEY的全新汽车品牌。WEY的产品定位高于哈弗,采用正向研发途径,产品还未推出就得到了业界和市场的高度认可,可谓“羡煞友商”。

 



在2016年里,长安汽车的年产销数据依然突破百万辆大关,领跑中国品牌。但是,朱华荣在一次采访中仍不满足:"自主品牌高端化不是一个新话题,但高端化是自主品牌的必然选择。" 尽管有些自主品牌开始将目光瞄准高端品牌,但长安汽车依旧明确的表示暂时不会创立一个新的高端品牌,而是做一个新的高端产品。


2017年,WEY VV7和VV5两款车型,用了不到半年时间,两款车的累计销量达到了8.64万辆。


与此同时,吉利也推出了高端合资品牌——领克。领克与豪华品牌沃尔沃共享CMA开发平台,上市33天销量就达到6012辆,一时间成为市场“宠儿”。

 


这一年里,长安汽车连续三年销量破百万辆,持续领跑中国汽车行业。但是,长安汽车在推出高端品牌方面的准备,还是没有做好。


上海车展期间,朱华荣在讲话中提到了长安要进行品牌高端化,但仍然没有提及要重新建立一个高端品牌。



同年,长安汽车推出了CS95这款重磅车型。该车售价15-20万元,是长安汽车在售车型中仅有的一款售价超过20万的产品。CS95不仅是补足长安汽车SUV的产品矩阵的一枚重要旗子,同时也是长安汽车迈向高端化的一块试金石。但遗憾的是,CS95的销量不尽如人意,从最初的月销4000辆逐渐下滑到不足1000辆。CS95最终证明,后面这条路虽然不至于错误,但确实不好走。所以及时转向,打造自己的高端品牌,是长安接下来的正确选择。


2017年10月份,长安汽车正式发布了全产业链投入将超过1000亿元的全新新能源战略——"香格里拉"计划。按照规划,长安汽车将在2020年前,打造三大新能源车专用平台,2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款,插电式混合动力产品12款。



此外,长安汽车还计划在2025年全面停售传统燃油车,其争夺新能源汽车这块“大蛋糕”的决心不可谓不大。而就在公布"香格里拉"计划的同时,朱华荣也在“不经意间”展现出了长安汽车为了冲击品牌高端化而要开展的人才与技术“大战略”。


2018年,长安汽车终于做好了准备,人们总算可以轻舒一口气。朱华荣对外披露了长安汽车的新品牌战略,其定位将高于目前的长安和欧尚品牌,包括一款SUV、一款MPV以及一款轿跑,车型的售价或将超过20万。


对于这个姗姗来迟的新品牌,业界普遍抱乐观态度,原因在于长安汽车拥有着三大优势:

 


1)长安汽车拥有丰富的产品线与优秀的营销体系





笔者认为,对一个新品牌来讲,用户的认可度将对销量产生巨大的影响。


自1984年正式进入汽车领域后,长安品牌汽车在2014年实现产销累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。同时,长安品牌乘用车已经连续3年实现年产销突破100万辆。


在这个过程中,长安汽车已经拥有了非常齐备的产品矩阵:轿车方面,长安有奔奔、悦翔系列、逸动系列和睿骋;SUV方面,长安有CS15、CS35、CS75、CS55、CS95;MPV领域,长安有欧尚、欧诺。丰富的产品线给长安带来了数量极为庞大的用户群体,这为高端品牌的推出准备了必要的市场铺垫和口碑的积累。

 


2)长安汽车拥有的技术和人才储备令人羡慕




长安汽车之所以能够刷新中国汽车行业产销破百万辆的速度,应该归功于其完善的产品布局以及深厚的技术积累,而这些都是车企品牌向上、可持续发展的有力保障。自主研发是长安汽车保持稳健发展的不二法门。而多年的技术累计,也为后续新产品的发展,奠定了基础。


与国外品牌相比,研发一直是中国自主品牌的短板。早在十年前,长安汽车就认识到了这一问题的严重性,并开始对研发体系进行布局。多年来,长安汽车一直坚持将更多资源投入到研发和技术的相关领域的理念。


十余年间,长安汽车每年都将销售收入的5%投入到研发中去,“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。此外,长安汽车还先后在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。同时,长安汽车还建立了具有国际标准的产品试验验证体系CA-TVS,能够为用户提供10年/26万公里的高品质愉悦体验的保障。



3)重塑造型设计 长安汽车“颜值”再升级?



除了坚持正向开发之外,长安汽车在设计领域也开始蓄力待发。



平心而论,关于长安汽车的造型,一直是消费者争议最多的方面。像去年上市睿骋CC被众多媒体称赞为“最美素颜车”,但与一些“友商”相比,显然还有相当大的提高余地。


所以,长安这次将要推出的全新高端品牌,最令人担心的,就是颜值够不够的问题——毕竟现在的年轻人都是一群“颜控”,如果把不好造型这一关,又怎么能让品牌“脱胎换骨”呢?


而就在2017年年底,长安汽车挖来了前蔚来汽车设计总监戴维·希尔顿,加盟长安汽车造型设计院,担任长安汽车全球首席战略设计师。



说起戴维,他的履历十分精彩——作为国际知名设计师,戴维·希尔顿26年以来曾在福特、马自达、大众以及宾利担任设计工作,并曾任日产英菲尼迪、迈凯伦、TATA和标志汽车的设计顾问,主持设计的车型包括福克斯RS、福克斯ST和福特麦柯斯S-MAX、宾利添越Bentayga SUV等热门车型;并亲自组建过宾利工作室和蔚来工作室的设计团队。而令人过目难忘的蔚来纯电动超跑NIO EP9,也正式出自他的手笔。


戴维的加盟,一举改变了长安汽车设计部门缺乏大牌知名设计师主持的局面,同时也让大家无比期待——希望他能够为长安汽车全新高端品牌车型带来具有超高辨识度的家族式设计,并能够与市面上已有的“高颜值”产品相抗衡。



2015年时,朱华荣曾担心新品牌可能会造成长安的经营质量大幅度下滑。


2018年,长安汽车着力打造8款新车。在传统能源领域,长安汽车旗下长安品牌乘用车将以轿车为发展重点。2018年,长安新一代逸动、逸动DT车型将加入轿车行列。此外,欧尚品牌2018年度将有三款全新产品推出。在新能源领域,2018年,长安汽车将推出一款紧凑级插电式混合动力SUV车型以及一款纯电动MPV车型。


由此可以看出,长安汽车并没有因为高端品牌的推出而对原有的长安品牌有所放松。目前看来,长安汽车的准备已经非常充分,而全新高端品牌的推出也已是“箭在弦上”。


至于长安汽车全新品牌究竟有何亮点、能否与WEY、领克乃至国外品牌“一较高下”?欢迎继续关注《汽车通讯社》的后续跟进报道。



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