二战结束，比亚乔家族的第二代掌门人Enrico Piaggio为了让企业从战后复苏，有了一个灵感：制造一个用2个轮子驱动的产品。他认为这种产品可以更适合于正处在经济困难期的意大利人来作为代步工具。

他找来了飞机设计工程师Corradino D’Ascanio进行设计。虽然当时完全没有同类的其他产品可以进行参考，但D’Ascanio凭借自己在飞机上天赋和设计经验成功地用零件做出了这款模型，Enrico Piaggio第一眼看见工程师所打造的原型车时脱口说出“Sembrauna wasp！”Wasp就是后来惯用的Vespa，而后Vespa也因独特的理念独立出来，成为风靡世界70多年的经典品牌。

1946年4月，一种令人惊叹的、全新的，兼具实用和创新的交通工具在罗马高尔夫俱乐部首次向公众展示。盾牌造型的铭牌上刻有一个新的标志，取代了之前的比亚乔飞机标志。它就是Vespa，一出世便取得极大的成功，并获得了媒体的广泛兴趣和公众们的好奇、惊喜，甚至怀疑。最初的Vespa销售通过一个小型经销商网络进行管理，标准版Vespa 98的售价为5.5万里拉，而豪华版则为6.6万里拉。

越来越多的Vespa 98出现在意大利街道和广场上，这激励了比亚乔公司制造出一款具有攻击性的车款，推出Vespa 98 Corsa的目的正是要向世界证明小型摩托车同样可以在运动竞技中具备竞争力。第一个在赛道上驾驶Vespa 98的车手是Giuseppe Cau，他在1947年的Monte Mario山攀爬赛中取得了胜利。Vespa 98 Corsa具有多项创新设计，车体是用钢架手工制作，刹车鼓配有后部通风口进行冷却，变速箱是一个三速单元，通过强制通风进行节气门控制和冷却。它的原始颜色是红色的，当年人们称其为“小火球”。

这是Vespa 98的第二个系列，一共生产了16500辆。该车在美学设计和技术规格方面都比其前身有了显着的改进。除此之外，它还配备了一个备用轮胎，其初衷很可能是当年恶劣的道路条件（战后）；这个实用的组件很快成为了Vespa最具辨识度的设计特色之一。Vespa 98 II Serie采用了全新的大灯设计，并进行金属银色的涂装，以显示比亚乔集团以飞机业务起家的情怀。当时的杂志报道，这款车最起码需要等待8个月才能拿到，于是，一个蓬勃发展的黑市出现了；很多车最终以两倍定价为起始价出售，有的甚至卖到了12.5万里拉！

1949年，Vespa用造飞机的铝合金材料打造了这款赛车底盘，并用铆钉工艺，合金轮毂和40年代飞机制造高级技术进行组装。油箱设计和转向位置给骑手更多的自主权，从而优化了高速骑行表现。Vespa 125cc Corsa参加了许多比赛，并在1950年获得多项胜利。车手Giuseppe Cau和Dino Mazzoncini在博洛尼亚大奖赛中获得了第一名和第二名；同年，Cau的38号赛车也在佩鲁贾巡回赛中赢胜利。在全球范围内，它们只有6辆赛车和一辆原型车被比亚乔最终制造出来。

在1946至1947年间，共有1183辆125cc的Vespa被卖到国外（特别是瑞士）。1947年底，Vespa之父Enrico Piaggio考虑到意大利和国际市场的需求，决定终止98cc排量车型的生产，全面换装125cc。1948年，比亚乔推出全新Vespa 125。其他升级包括前悬架臂和发动机罩，该发动机罩被举起以允许更容易接近发动机和其他机械部件。

在四十年代后期，几大主要的摩托车制造商纷纷进军赛车领域，他们认为这是宣传产品的最佳方式，也能将摩托车行业推向普通大众，以此创造新的潜在客户。比亚乔也参加了一系列比赛。这款车的诞生就是为了宣传摩托车，它完全由比亚乔公司内部的专家手工制造，并被许多主要车手如Dino Mazzoncini和Giuseppe Cau用于比赛。 Giuseppe Cau在1950年的卡塔尼亚埃特纳比赛中赢得了125cc组计时赛冠军，并在总成绩上位列第三；要知道，前两位车款可是更大排量的古兹和贝纳利。

为了促进Vespa在运动方面的潜质，比亚乔将焦点转向了打破新的纪录。1950年4月7日，在法国的Montlhery赛道，由三名车手不间断地连续骑行10小时，Vespa创造了100英里赛（平均速度129.7km/h）、500英里赛（平均速度123.9km/h）和1000公里赛（平均时速124.3km/h）的世界纪录。在10个小时内，Vespas足足跑满了1049公里。凭借与1949年Vespa 125非常相似的合金车架，Mazzoncini在赛道上取得了辉煌的成绩，在热那亚赛道的踏板车组别中取得了胜利，“狙杀”了当时的挑战者Lambretta（另一摩托车品牌）。

1951年，Vespa打破了其最有影响力的记录：1公里计时赛。2月9日，在罗马高速公路（靠近奥斯蒂亚）的10到11公里之间，由Corradino D'Ascanio设计并由Dino Mazzoncini领导的带有两个相对活塞的Vespa发动机（动力达到17.2匹、9500转），以21.4秒的成绩跑完1公里，平均时速为171.1km/h。

这款车与1948年款型非常相似，但在技术和美学设计上进行了改良，这也促使其在1951年的市场销售额有所增加。最重要的事情，是1951年它“出演”了经典电影《罗马假日》；从此，奥黛丽·赫本和格雷戈里·派克的爱情故事，以及Vespa的经典设计，风靡全球数十载。

和Vespa 125一样漂亮，但“Six Day”又大不一样，它的油箱采用了环绕式防护罩，而右侧包装容纳了更大的化油器。这个名字来自1951年第二十六届“国际六日”赛事，Vespa在那里获得了九枚金牌。比亚乔赛车队由Biasci、Cau、Crabs、Mazzoncini、Merlo、Nesti、Opesso、Riva、Romano和Vivaldi组队。Vespa 125“Six Day”也在1951年赢得了意大利摩托车联合会的奖杯。

Vespa 125 U只生产了7000辆，这使得它成为收藏家最喜爱的车型之一。1953年比亚乔推出“U”代表着经济和实用，旨在抵消Lambretta品牌的竞争，并以110美元的价格在市场上出售。这也是Vespa第一次将前大灯安装在车把的高度，而不是之前的前挡泥板处。

早在1948年底至1949年初之间，Vespa就设计了边三轮车款。带边车的Vespa使得长途旅行能够稳定舒适地行驶。边车由钢板制成，并通过手工组装的连接单管固定到Vespa主车上。由于其出色的性能，即使在雪地和陡坡上，这款边三轮也表现出很好的舒适性；此外，后排小型后备箱的储物空间和长时间骑行的便利性都为这款车获得了美誉。

GS 150是历史上的一座里程碑，不仅对于Vespa而且对整个踏板车市场来说都是如此。它被誉为世界上有史以来最美丽的摩托车。在五十年代，市场也发生了变化，Vespa成为年轻人与众不同的象征。这是第一款真正为大众市场设计的车型，采用了更为安静的发动机，并赋予出色的性能。Vespa 150 GS同样具有运动感，比亚乔赛车队的直接体验被导入其中。发动机在7500转时的功率为8马力，变速箱有四个挡位。 细长的座椅和大型10英寸轮毂从根本上改变了Vespa系列，也创造了随后而来的踏板车风靡全球。

1956年，在第一辆Vespa诞生十年后，Pontedera（蓬泰代拉）工厂实现了第一百万辆Vespa的销售。Vespa的成功超出了所有预期：传奇摩托车现在有三种版本：125cc、150cc和150cc GS。Vespa 150提供了改进的性能，并且由于头灯安装在车把上方，因此实用性也更出色。1956年Vespa 150的发售价为14.8万里拉。

法国国防部于五十年代向比亚乔法国公司（ACMA）委托开发一种军用车辆，于是便得到这样一款非常特殊的Vespa。从1956年到1959年间，该车大约只生产了600辆，被用于外国军团和降落伞军团使用。Vespa T.A.P.装备了75毫米炮，并能搭载额外弹药以及两罐燃料和一个小推车。它采用了两种迷彩色涂装：绿色和沙漠色。尽管重达115公斤，但Vespa T.A.P.的速度可达66km/h，续航里程为200公里。

在Vespa成功的高峰期，比亚乔决定进军四轮市场。天才设计师Corradino D'Ascanio的目标始终是设计小型机动车辆，Vespa 400带有一款二冲程发动机，它于1957年推出，比亚乔一共生产了3万辆。

1958年Vespa 125cc车款标志着一个新时代的来临，它采用灰色和米色两种颜色制造。这是第一款主体由两个半金属板连接而成的Vespa。这种类型的框架设计在工业生产方面具有相当大的优势，并从1958年开始用于所有型号。新的设计还集成了一个新的紧凑型发动机。

传奇的Vespa 150 Gran Sport于1955年诞生，被称为VS1。随着不断的改进，新版本VS5版本配备了特殊的速度计风扇和带集成刹车灯的全镀铬尾灯。它还具有改进的制动系统和前挡泥板上的Piaggio标识。Vespa 150 GS VS5在1958年至1961年间被生产，并创造了单款8万辆的纪录。

Vespa 150（VBA）于1958年推出并进行了一系列的改进。 1961年款颜色与前代相似（金属蓝色），但侧板饰有铝制通风孔，后尾灯变大且完全镀铬。这款车型在1960年的罗马奥运会上首次亮相，并因其优雅和功能性而获得了巨大成功。

在1962年夏天，一辆有可能是目前世界上最贵的Vespa被两名学生用来代步，这两个年轻人遇到了西班牙超现实主义大师萨尔瓦多·达利。达利在撰写当代编年史时，随手对这辆车进行了涂鸦，并贴上了他妻子“缪斯”Gala的签名。1999年夏季在赫罗纳（西班牙）举办的“欧洲Vespa”活动期间，它被展出，后由慈善家捐赠给了比亚乔博物馆。

Vespa在年轻骑手中很受欢迎，他们选择它是因为轻松的驾驶和漂亮的外形。为了吸引更多的用户，比亚乔推出了以“年轻，现代，无需驾照……”为口号的Vespa 50。因为根据1963年意大利新公路法规定，满14周岁以后，驾驶Vespa 50可以不用持有驾照。Vespa 50是大师Corradino D'Ascanio设计的最后一款踏板车，50cc车款也是Vespa历史上的一个里程碑：从1964年到现在，50系列的产量已经超过300万辆。

Super Sprint 90无疑是由Vespa设计的最纯粹的车款。其防护罩的尺寸被缩减，油箱被放置在座椅和把手之间；备用车轮与Vespa GS 1955一样，被安置在脚凳平台的中心。90 SS像Vespa 50一样是最受追捧的车型之一，并且是真正收藏家的最爱之一。

这辆车出现在电影《Dick Smart，Agent 2007》中，由比亚乔和英国阿尔法威利斯公司进行改造，基础车是Vespa 180 Super Sport。 它在电影中不仅能够在马路上行驶，而且能像直升机一样飞行，甚至还可以作为潜艇使用。

源自125 VMA1的Vespa 125“Primavera”从诞生即获得成功。性能、灵活的操控，强大的引擎是Vespa Primavera在六十年代取得如此成功的所有因素。Primavera针对的是年轻人，比亚乔开发的口号是“有了Vespa你就能”。它针对的是16岁的少年，他们热爱运动并更愿意待在户外，不想因为城市交通导致的迟到而影响与朋友们的交往。这款车的主要特点是更长的底盘，这使得它更容易搭载乘客。

在Vespa Super Sport 180成功后，比亚乔又开发出一款更高规格的180，配有全新的发动机和底盘，车把和鞍座的外观进行了改变。Vespa Rally 180是1968年至1973年生产的最成功的车型之一，共制造了26000多辆。

这是一款由Vespa 50进行改造的法国版50。按照当时法国法律规定，所有两轮车都必须有脚踏板装置，因此这款新踏板车必须由比亚乔来进行改装，以便安装踏板。这个特别的产物极大地吸引了公众的好奇心，并使它成为收藏的热门车型。

自1969年上市以来，Vespa 50 Special主要供应给青年市场。新车在车把、前大灯和尾灯外观上进行了改变。1969年，Vespa 50 Elestart被推出，除了保持既定设计之外，还创新性地增加电子点火装置。从1969年到1973年，比亚乔推出了一个最着名的活动：“谁的'Vespas'吃苹果”，其中Vespa 50 special大获成功。

Vespa ET3 125专门针对出口市场进行调试，具有意大利版ET3的相同功能，包括座椅、风扇罩和各种颜色等。它在日本特别受欢迎，直到九十年代中期还一直在销售。

Vespa ET3 Primavera是一款非常成功的车型，共生产了14.4万辆。其特点是具有与Vespa 50cc相似的小巧车体，但又保证了灵活的机动性和出色的道路操控性。它在70年代为年轻人市场开发，像牛仔马鞍的设计都是迎合当时市场的举措。

在Vespa 180获得巨大成功之后，1972年比亚乔开发出了第一款200cc型号。市场对这款新产品的反应非常惊人，人们需要等待几个月才能收到新车。从美学上看，Vespa Rally 200具有非常高的辨识度，人们可以立即被机箱和外壳上的白色条纹所吸引，并且它具有当时最强大的电子点火引擎。从1972年到1979年，它一共生产了超过41700辆。

这款车为1977年在巴黎的“New Line”展览而设计制造，并于几年后以此为原形推出了Vespa T5。全车由艺术家Stefano Tonelli用城市涂鸦的方式进行装饰。

由于当时在美国市场上对轻便摩托车进行了立法，因此这是一款从Vespa 90派生出来的100 Sport型。它的尾灯特别大，通过增加气缸内径实现了从90cc扩容到100cc的能力。

在1977年的米兰展上比亚乔展示了新型Vespa PX 125，这款车受到青年市场的青睐。 方形的线条和更大的底盘使得PX可以被迅速识别。车把上有一个经过完全重新设计的车速表，由于采用伸缩式前减震的悬架系统，因而该车型具有很高的创新性。

为了满足一些国家的需求，比亚乔开发了更快的50cc型号。这款车的发动机能够释放更高的功率，同时保持与标准型相同的缸径和行程。

这是在1985年开发的一款经过重新设计的全新的Vespa，125 T5配备了一个新的引擎，增强了动力性能。进取的线条设计，扰流板、挡风玻璃和数字转速表的配备使其运动特色更鲜明。这款车担负着比亚乔与当时日本对手展开竞争激烈的艰巨任务。

在九十年代初期为了满足车迷需求而复刻出Vespa 50 Special，采用六十年代最流行的年轻人款式。在1991年这款特殊型号仅生产了3000辆，主要针对那些60年代出生的“年轻车手”。这又是一款传奇产品，甚至在纽约现代艺术博物馆做过展出。

Vespa进入第三个黄金时代的代表作。它拥有不失其优雅的线条和独特的设计，凭借着多年的经验，它在技术上更具创新性，并在舒适性方面达到了新的高度。新一代Vespa有三种版本：Vespa ET4配备了环保型四冲程125cc发动机，Vespa ET2配备现代可靠的二冲程发动机，Vespa ET2 Injection则采用FAST（全雾化分层湍流）技术的动力系统——这是第一款采用二冲程直喷发动机的摩托车，可将燃油消耗降低30％，排放降低70％。

这款车是庆祝法拉利车队在2000年F1方程式锦标赛中夺冠而推出的特别版，它以蒙特泽莫罗、托德、舒马赫和巴里切罗的名字而定制。毫无疑问，它采用了法拉利红作为标准涂层，此外还有皮革鞍座以及与法拉利内饰相同的材料。

这是一款真正的艺术品，由意大利著名艺术家Mino Trafeli创造并捐赠给比亚乔博物馆。它也许是迄今为止最“长”的Vespa。

这是“vespino（迷你Vespa之意）”的回归，在超过40年的发展历程中，小巧型Vespa与标准型“vespone”一起以极其现代的风格和关键技术并存于世。Vespa LX取代了辉煌的Vespa ET（自1996年以来销量超过46万台），并有四款清洁型发动机可供选择：50cc二冲程和四冲程，125和150cc四冲程。

作为史上第一款运动型踏板车，Vespa GS（Gran Sport）已经走过了50年岁月，它是收藏家和粉丝追捧的宝物，弥足珍贵。而Vespa GTS 250则将GS车款的速度和风格全新融合，成为当时最快、最强，且具备时下最高科技的Vespa。从2011年11月开始，Vespa GTS又凭借先进、极其强大的四气门电喷水冷引擎“成长”为300cc级别。Vespa GTS的制动系统采用了卓越的前后盘式制动器。

Vespa LXV和Vespa GTV旨在庆祝两轮世界的绝对传奇，它复刻并重新诠释了50和60年代风格形式以及实用功能中最独特的元素。拥有125和250cc发动机的Vespa GTV与原始的1946年原型车一样，其前大灯被安装在挡泥板上。Vespa LXV提供50、125和150cc的发动机以供选择，外形灵感来自20世纪60年代Vespa车款的平滑线条，并具有以开放式把手和分体式座椅为特征的时尚简约外观。

这是Vespa决心给广大粉丝庆祝公司成立六十周年的礼物。凭借其优质材料和独特的表面处理，这款独特的限量版仅生产999辆，注定会成为Vespa历史悠久的里程碑之一。

昔日运动风格的“Vespino（迷你Vespa）”的所有特征被全新的Vespa S全部延续下来。这种迷人的风格和记忆融合让最年轻和最运动的灵魂在当下活跃起来，Vespa S继承了70年代的传奇风格，拥有和50 Special或Vespa Primavera一样的极致简约的外观。

GTS 300 Super作为超越250级别的“大Vespa”具有独特的优雅气质。经典、别具一格的Vespa风格与明显的现代运动个性相结合，令该系列更显坚固和可靠。同时，凭借其运动型设计，Vespa GTS 300 Super充分体现了Vespa品牌的风格——便利性，安全性和可靠性。

新款50cc四冲程四气门发动机引领了Vespa历史上的又一次“传奇”。它采用全新的4气门正时结构，这款充满活力的动力装置对标其他二冲程机型毫不逊色，它有4.35马力，是市场上最强劲的50cc四冲程引擎；同时，其燃油消耗水平和排放又保持了四冲程的优势。凭借这款出色的新引擎，Vespa重新确立了超过60年的技术优势。

2014年，Vespa GTS采用了最先进的电子骑行辅助系统，包括双通道ABS制动系统和ASR牵引力控制系统，这是全新的改款产品。毫无疑问，Vespa旨在重申其前沿技术的领导地位，对技术的不懈追求一直是Vespa的核心价值观，这也持续引领着一代代Vespa成为世界上最先进和最安全的踏板车之一。

为纪念2015年乔治阿玛尼成立40周年以及比亚乔集团诞辰130周年，Emporio Armani设计了Vespa 946的这款阿玛尼定制版。为符合Armani那标志性的柔和色调，设计师提出了一个灰色的特殊组合，只有在特定的光线条件下才能看到微微的绿色暗调。金属部件具有缎面光洁度，并根据车体结构的最后润饰创造出非透明效果。 “Emporio Armani”的logo出现在侧面，而标志性的鹰徽则位于大灯之上。

在Vespa走过七十周年之际，比亚乔集团向史上那些广受喜爱的Vespa摩托车致敬，并制造了这款70th特别版。