自从大众集团爆出“柴油门”之后，便开始了艰苦的还债之路，更要命的是这是一笔天文数字，一时半刻还真的难以还清。其实在几年前发生的“断轴门”，大众官方的处理方法没有得到消费者的认可，早就激起民愤，要知道中国市场如今，或者说未来的很长一段时间，都是大众最为重要的市场，但难以让我理解的是，如此不妥当的解决方案并没有对大众在中国的销量造成太多影响，各个车型的销量榜前列依然出现了大众的名字。

既然如今背负巨债在身，传统燃油车已经难以填补这个大数目，电动车就很自然成了大众的救命稻草。在今年的日内瓦车展上，大众集团的各款电动车是铺天盖地袭来，上至超跑，下至小型车，无一例外都表明了大众要在电气化领域狠狠发力的决心。

就连大众旗下世界顶级的豪华品牌宾利，也要向电动化方向迈进，这次推出的添越插电混动版便是第一步。以往的宾利一向都以8缸和12缸发动机而闻名，它们代表着顶端、稀缺性，如今推出一辆6缸的宾利，会是自贬身价的做法吗？至少对于中国的富豪来说，这都不是大问题。在最能走量的SUV车型上推出最能适应环保法规的混动版本，这是聪明的做法，至于能不能被接受，不过是时间的问题。

处于另一个金字塔顶端的超跑品牌兰博基尼，以一辆Terzo Millennio昭示着未来要推出纯电超跑的想法。在法拉利都不得不向涡轮增压妥协，唯有倔强的兰博坚尼坚守着自然吸气超跑的阵营，当然，Urus的出现打破了这一局面，想不到固执的蛮牛居然要比法拉利还要更早推出SUV。说实话，兰博基尼在大众集团中是最难赚钱的品牌，Urus的诞生很大程度也源于此，纯电超跑的推出将会吸引愿意尝新的消费者，至少不会让兰博基尼的超跑后继无人。

作为营销高手的保时捷，自然也看到了电动化的市场，Mission E Cross Turismo很明显就是剑指Model X。为什么不干脆推出一款纯电的卡宴呢？一是因为卡宴已经有插电混动的版本，暂且能够应付严厉的排放法规；二来推出一个新的车型更能够不受限制地全力迎战Model X的挑战，同时又不会影响传动燃油车粉丝的热衷。而且我相信Mission E 将来会成为一个独立的车系，将会以丰富的产品线来进军电动车市场。

奥迪e-tron的出现，意味着e-tron成为了一个独立的车型，看来奥迪意识到光靠玩灯已经不足以成为市场的有力争夺者。只是严重雷同的设计套路，并没有在e-tron身上有所突破，尽管采用与保时捷Mission E同一平台打造，但从外观的设计上并没有令人眼前一亮，但纯电四驱的出现很有可能预示着quattro四驱系统会有新的技术突破。

除此之外，西雅特还带来了纯电驱动的赛车Cupra e-Racer，在Formula E越来越受关注的情况下，开展电动车的单一车型赛事相信对于电动车的普及有着重大意义；大众也为I.D.家族带来新成员，这一次I.D. VIZZION将抛弃掉方向盘，让自动驾驶与电驱动相结合；MOIA MPV则是提供了一种全新的共享出行形式，用户之间可以共享车辆，同时又能用app呼叫车辆使用。可以看到，大众集团对于电气化是抱有极大的期望，先不说能不能为其承担巨债，至少对于电动汽车来说，拓展了新的思路，但作为用户的你，真的会买一辆大众的电动车吗？