众所周知，国内消费者对SUV车型有着特殊的喜好，如今随着国内消费升级趋势的加快，那些入门级豪华SUV便顺势成为了许多中产阶层买车换车时的首选目标；与此同时，不少豪华品牌也看中了这一新兴的目标市场，力推自家入门级豪华SUV以降低购车门槛。在这两个因素的双重作用下，带来了豪华紧凑型SUV的热销势头，甚至连讴歌这样冷清的三线豪华品牌，都因为国产CDX的投放而尝到了久违的甜头。

今年会有更多的豪华品牌瞄准这一细分市场，其中捷豹E-PACE、宝马 X2、雷克萨斯UX作为入门紧凑型SUV，即将加入这场豪门混战。其中，捷豹E-PACE将于4月的北京车展正式亮相，国产版已进入测试阶段，预计第三季度即将投产；而宝马X2则来得更快，3月10日国内首发，上半年内正式上市；雷克萨斯UX已在近期的日内瓦车展亮相，也预计将于今年引入国内。这三款定位相似的新晋同级“挑战者”，到底孰优孰劣？让我们在车威斗兽场将它们来一次静态对比吧。

外观：E-PACE优雅匀称，X2彰显动感，UX具设计张力

捷豹E-PACE的定位是介于跑车与SUV之间的跨界产品，外观相对比较追求协调性，比例匀称，运动范十足，跑起来仍是一款年轻、动感的“小豹子”。相比F-Pace，E-PACE的细节勾勒更加凌厉，但是在设计上严格遵循了家族化风格，优雅有余，新鲜感不足，不如宝马X2和雷克萨斯UX那样令人惊艳。

宝马X2在很大程度上可以看作是开启宝马新一代设计风格的车型。在外观上有跨界车的全包围，大尺寸双肾进气格栅，运动化的前保险杠，侧面的贯穿式腰线配合相对低矮、扁平的车身，运动感很强，风阻系数低至0.28。细节上，宝马X2 C柱上的LOGO则是在向M1、2000CS、3.0CSL等经典运动轿跑车型致敬。此外，双边两出的圆形镀铬排气也很有气势，LED尾灯则增加了其在夜晚车流中的辨识度。

雷克萨斯UX的设计语言夸张锋利，非常吸引人眼球，足见新车秉承了丰田章男“不要漂亮的汽车，要让人记住的汽车”的设计精神，“刀锋式”线条非常有张力，呈现出张牙舞爪的姿态。细节上，大面积的家族式纺锤形中网结合“对勾”LED头灯，贯穿式尾灯和溜背的C柱造型，呈现出凶横的视觉冲击力。不过相比之前灵动而强劲的UX概念车，量产车型在设计上有所收敛，让人有一种“概念范冰冰，量产罗玉凤”的感觉。

内饰：E-PACE缺乏新意却用料足，X2偏重功能性，UX工艺最好

捷豹E-PACE在内饰上几乎没有什么创新可言，整体上借鉴了F-Pace和F-Type的设计元素，例如方向盘、中控台拉手等方面都过于常规而缺少新意。不过，新车配备很赞， 12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸的中控大屏（InControl系统）跟上了当下的科技潮流，Meridian音响效果很棒，车厢内皮革用量很足。

宝马X2的内饰依旧是家族式的设计，包括8.8英寸悬浮式中控屏幕、仪表盘，中控多媒体、空调控制面板等细节都能在X1上找到。新车可以选装平视显示系统，配备最新的第六代iDrive智能驾驶控制系统，虽然目前还没有实际体验到X2搭载的这套iDrive，跟根据我们对iDrive的了解，其功能性可能是三辆车多媒体系统中最好用的。此外，宝马X2还采用了偏向于主驾驶位的非对称式中控台设计，遗憾的是内饰依旧缺乏高级感，不过新车配备的三幅式M Performance方向盘特别让人喜欢，上手效果也很不错，全景天窗可开启，采光面积也让人满意。

雷克萨斯UX的内饰也有家族化的影子，不过共性只存在于布局方面，细节上却各有不同。UX在内饰设计上有一种让人折服的东方美学气质，专注于精益求精的传统匠心工艺是三辆中最好的，例如传统刺子绣工艺（Sashiko）和全新和纸纹理（Washi）都提供了高水准的豪华感。此外，位于方向盘后侧的驾驶模式调节旋钮设计源自LFA概念车，8英寸彩色全液晶仪表盘稍微有点小气，但悬浮式中控屏，带拨片换挡的方向盘、无线充电、空调出风口处的LED旋钮灯、TouchPad手写板等都是吸睛的亮点。

空间：三车前排表现相似，后排空间均不佳

这三辆车的尺寸差距不大，它们的前排空间都够用，尽管尺寸有限，但只要你肯把座椅往后调，还是能找到一个合适的驾车姿势。相对来说，雷克萨斯UX和宝马X2的前排头部空间要略微大点，在座椅舒适度方面，宝马X2明显不如另外两者。

捷豹E-PACE的宽度是有水分的，其中包含了后视镜的宽度，实际宽度恐怕不会比X2乐观多少，雷克萨斯的轴距最短，但是车身更长更宽。

这三者的后排空间都不太够，它们的轴距都低于2700毫米，纵向距离或膝部距离有限，要坐下一个成年男性其实都有点费劲。由于它们都是面向90后年轻消费者，更重视运动、操控感，而间接牺牲了利用率不高的后排空间。

捷豹E-PACE的全景天窗提供了空间上的开扬感，但可惜不具备打开功能，是一整块玻璃的方式。宝马X2的后排头部空间比较局促，后排中间的凸起很高，中间位置不适宜坐人。雷克萨斯UX的后排腿部空间也相当紧凑，后排过道也有凸起，影响了后排乘坐的舒适度。

装载空间和实用性方面，捷豹E-PACE和宝马 X2的后备箱容积还是比较可观的，前者常规装载能力更好，不过X2凭借更好的扩展容积和支持4/2/4放倒的后排座椅靠背扳回一局。至于雷克萨斯UX的装载空间如何，目前官方还没有披露相关数据。

动力：E-PACE最强，X2选择丰富，UX混动效率惊人

捷豹E-PACE全系标配四驱系统，采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂系统，动力方面则搭载两款 Ingenium系列2.0T涡轮增压汽油发动机，代号分别为P250和P300，采用横置发动机布局，最大功率分别为183千瓦（249马力）和221千瓦（300马力），峰值扭矩分别为365牛·米和400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。国产后有望增加Ingenium系列1.5T涡轮增压发动机、插电式混动或纯电等动力版本，也有望出现进一步拉低售价的两驱版车型。

宝马X2搭载了三个动力版本：1.5T三缸、2.0T四缸高低功率涡轮增压发动机，其中1.5T三缸发动机最大功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为220牛·米；2.0T低功率版发动机最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩280牛·米，2.0T高功率版发动机最大功率170千瓦（231马力），峰值扭矩350牛·米。传动系统方面有8挡手自一体或7挡双离合变速箱，同时有两驱和四驱版本供消费者选择。

雷克萨斯UX的动力系统主要有Dynamic Force系列的2.0升混合动力系统版本（UX 250h）和2.0升纯汽油的常规动力版本（UX 200）。其中，据称混动版本的2.0升发动机可实现最大热效率41%，同时新车在后桥加入了电机，实现最大功率130千瓦（178马力）；而2.0升纯汽油发动机的热效率也达到了40%，最大功率为125千瓦（170马力），匹配Direct Shift CVT变速箱。此外，雷克萨斯UX F SPORT版本车型还将得到AVS自适应可调悬架的加持。总得来讲，雷克萨斯UX的混动系统非常节能高效，已达到凯美瑞同等高度，值得期待。

小结

定位于年轻消费群体的运动化需求，这三辆紧凑型豪华SUV车型的出现势必会让当前销量尚佳的奔驰GLA和奥迪Q3感到苦恼。它们的产品力都很强，捷豹E-PACE胜在设计优美、动力特性也好，宝马X2则胜在偏重驾驶乐趣，而雷克萨斯UX的做工和混动技术堪称一流。最后，这三款新秀车型无论是否选择引入国产，最终价格将是决定它们销量的关键要素，如果它们能够把入门价格拉低到30万元以内，甚至做到更低，可以预见国内市场将会掀起一股新的消费风潮。