总有人说2.3T的福特野马是野驴，那么非AMG的奔驰是笨驴、非M系的宝马是宝驴、非RS/S的奥迪是奥驴？这个逻辑对吗？

2018福特野马改款后，虽然外观有一定的争议，但确实一直都吸引了大量的关注

这种关注的焦点不仅仅是GT的双喷射V8、10速变速箱、line-lock简易烧胎控制、智能排气模式等一系列的新配置、新技术：

2018款新野马，原厂推出二阶性能套件、700匹增压套件

同时按照新车上市的惯例，国外的性能控自然少不了拿18款野马GT来刷成绩，结果很震惊：超越GT350！2018新野马刷出惊人成绩

但实际上最抓眼球的仍然还是那个460匹马力的18款野马GT，那么价格更亲民的、2018改款后的2.3T又怎么样呢？

此前我们推送过这样一个新闻，福特最早公布的新2.3T是欧规的版本，但由于欧洲的环保要求较为变态，福特不得不对18款2.3T做了“降频”的处理，这种被阉割的感觉是不是很糟：马力降至290匹！2018新款野马2.3T欧版公布

大家最关心的动力：

对于国内的野马爱好者来说，欧规毕竟小众；国内的中规应该也会与北美销售的美规版本保持一致——美规的2018款野马2.3T没有被阉割，马力仍然为310匹（英制），与15-17款基本保持一致，但扭矩得到了提升，达到了约475牛·米，比改款前提高了约41牛·米，虽然没有V8的460匹马力提升那么明显（对比2017款，GT的马力提升25匹，扭矩提升27牛·米），但由于2.3T的自动挡升级为10速AT，这个特别擅长跑直线加速的变速箱，让18款2.3T的加速成绩漂亮了不少：0-96km/h加速小于5秒，而此前的15-17款约5.2-5.5秒。

下面看看18款野马2.3T的奔跑姿态和动态外观，还可以顺便听一下原厂的排气声浪，但貌似不带耳机是听不见了：

（视频长度1分38秒）

在实际的市场销量方面，由于此前定位更低的V6 3.7的版本已经被福特放弃，2.3T直接变成起步版本，肯定将是福特的重中之重，无论在中国还是北美，销量肯定会比V8多很多（北美的租车行最常见的野马就是2.3T），所以仍然还是值得车迷关注的。

2.3T的配置方面：

1、最亮眼的恐怕就是那个10速自动变速箱了，当然和GT一样还有6速手动可选（中规应该不会引进手动）；

2、全新的液晶仪表盘也很漂亮，但是如果你考虑购买美规，注意丐版是没有这个高科技的新配置的；

3、新款GT上非常吸引眼球的Line-Lock烧胎功能、弹射功能，也被2.3T继承了下来；

4、在2.3T的性能包里，还带有3.55:1的托森限滑差速器、19寸铝合金轮毂、顶吧、加硬的前悬弹簧、更大的散热器、更强的后防倾杆等一系列的性能装备；

这么多的配置，也让新款野马成为了个性化很强的一款运动车型，再考虑到新2.3T的高速油耗只有百公里7.4L左右，这也不难理解为什么那么多美国的爱好者也会选择2.3T（在美国用2.3T加以改装，让性能超越原厂野马GT也并不是难事）。

对于现有的野马车主来说，关注的当然还有质量问题，例如现款野马常见的正时螺丝渗油、空调蒸发箱泄露、差速器异响、发动机缸垫泄露、烧机油、投影灯片爆裂等一系列的问题，也让不少车主很受伤，希望在改款后这些常见的问题都能够得以解决。

最后是2018款野马2.3T和GT的数据对比：

关于2018款野马的更多推送：

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