壮美山川，绵延纵横。秋风凉爽，轻拂而过。
他躺在地上，看着前方。几缕草叶，蹭到了他的脸庞。
晶莹的露水，挂在结满草籽的穗头上，点点金光、来回跳动，他有些着迷。
血，已从他胸前的铠甲里渗出，那枝刺入他肋骨的标枪，还是那么冰冷！
嗖——！一支锋利的短箭射入了他的后背，他扭动了一下，紧接着是第二支短箭、第三支、第四支，他知道自己的脊椎快要断了！
他伸出手，要去抚摸那闪着金光的露水，但他终于没能实现。一名高大的武士冲了过来，高举的战斧砍进了他的髋骨。
他，就是理查三世，英格兰国王！
与之交战的人叫亨利‧都铎，对方要来争夺皇位。
理查三世的兵力远胜敌军，而他本人又武艺绝伦、骁勇善战，完全能够取胜，但一切却因一个小小的失误而更改。
就在理查三世出征前，他让马夫牵着战马去找铁匠钉马掌。但铁匠却说马掌已用完，马夫很不高兴，威胁铁匠：“这是国王最好的战马，国王要骑着它打头阵，冲锋的号角即将吹响，误了战事，该当死罪！”铁匠无奈，只能找来小铁片勉强做出马掌，但钉上三只后，却再也找不到铁钉，第四只马掌钉不上去。
焦躁的马夫，听到了军队集结的号角。于是他催促着铁匠挂上马掌了事，牵着战马，奔赴前线。
大决战终于打响，理查三世骑着战马冲锋在前。突然一只马掌脱落，战马受惊，向前跌倒，他也被掀翻在地。
敌人一拥而上，理查三世被砍死。只因一只马掌而丢掉了一个国家，小失误终酿大悲哀！
成功，往往自带耀目的光环，但失误却因沉积在角落而无人过问，事实上总结失误原因要比赞颂成功过程更有意义。品失误，不是对失误操作者幸灾乐祸的嘲弄，而是解读失误发生的原因，鉴往知来，以达防微虑远的目地。失误不是失败，其实即便是一时的失败也没有那么可怕，胜败都是兵家常事！
但是千里之堤溃于蚁穴，我们又不能忽视失误，当失误发生的时候，就要及时止损并补救，以防出现更严重的危机。品读失误，解剖前车之戒，为阁下的三思后行提供参考。此为“品失误“的引言。
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2018年3月2，万点春灯，银花有色，一轮皓月，玉宇无尘，这天就是农历元宵节。
在元宵节这样的节日里，全国各地的东风本田经销商们，无不张灯结彩、欢度节日，大老板准备了烟花礼炮、鞭炮爆竹，还要用猜灯谜、发红包等各种形式与员工同乐。大家群情振奋，虽然CR-V机油增多事件还在发酵，但他们依然希望在新的一年里力争创造更多佳绩。
▲东风本田经销商
就在节日的欢快氛围中，一份突然“声明”让他们寒彻心扉，再没有了节日的乐趣。“声明”来自东风本田汽车有限公司，声明中表示：“从即日起全新CR-V 1.5T车型暂停销售”。而谁都知道，CR-V是东风本田旗下最重要的支柱车型，该车的停售，首当其冲的不是消费者，而是各地经销商。
▲停售声明
大家知道吗？2017年中国乘用车产销分别同比增长1.6%和1.4%，这是自1994年以来的最低增速！虽然车市增速缓慢，但是大量新车还是突击上市，市场竞争惨烈，库存警戒多次拉红，经销商利润被迅速摊薄，到处都能遇到亏损经销商的哀嚎和叹息，这也是在繁荣车市的表象下，最应该关注的一面。
不过，本田汽车以其强大的产品力及多年积累的品牌美誉，还是为各地经销商换来了不小的利润，2017年东风本田全年销售72.7万辆，同比大增22%！不仅领跑日系品牌，更以绝对速度超越全国车市平均增速。
但当时间进入2018年，东风本田，突遇危机，新款CR-V不断爆出机油增多/乳化的问题，车主维权，此起彼伏，媒体关注，纷纷报道，质检总局，约谈不断。山雨欲来风满楼，东风本田亲手培植的苦果迎来成熟期。
▲车主维权
一直以来，CR-V都是东风本田旗下最成功、最畅销、最重要的车型，它不仅是SUV市场的常青树，更是经销商们的摇钱树，但是现在它却停售了，真是“想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。”现如今“凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否！”
如果我们把时间回拨到2007年，一个属于CR-V的繁盛时代就在那时！第三代CR-V一上市就成了爆款，很快经销商们就发现，供不应求的CR-V可以让他们巧设名目，大赚外快！于是名目繁多的加价提车“制度“很快就订好了，从最初的加装1-2万元的装潢，到后来的直接加3万元现金，迫使急于提车的消费者加钱！购车者要是不同意，那么好吧！收了你的定金后，让你拿车遥遥无期。从2007年到2011年，CR-V连续五年蝉联中国SUV市场的销量冠军，这一神话在合资品牌中无人超越，可以说仅凭CR-V就让各地经销商的老板们躺着赚了个盆满钵满！
▲第三代CR-V
久经商战洗礼的王石曾说过：“市场是很公平的，你怎么从暴利赚的钱，你再怎么还回去。“CR-V陷入了这个循环。2018年新年刚过，CR-V的停售必然会给经销商们带来巨大损失，即便是东风本田针对车型给予补救，但每天4S店的巨额费用，却是要“割肉”填平。现在本田经销商的老板们又要睡不着了！当年消费者加价提车，乐的睡不着，现在车子不能卖，愁得睡不着。正所谓“寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。这次第，怎一个愁字了得?”
其实，随着国内车市竞争的加剧，很多赚不到钱的经销商频频出现退网，即便是广州本田也曾发生过集体退网的事情，媒体还做过报道，但是唯有东风本田的经销商队伍较为稳定。但是CR-V事件的爆发，一定会让资金流处于紧绷状态的经销商绷不了很久，这样一来，就会给消费者带来一个非常大的“利好”，因为如果东风本田汽车公司拖延处理“机油门”时间，首先“造反”的就是他们的经销商队伍，因此尽快善后机油增多/乳化问题，恢复正常销售的脚步一定会加快！
对于东风本田汽车公司来说，停售等同于自残，流出去的血必须要补回来，割下去的肉一定要涨回去！
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那么，导致CR-V停售的“机油增多事件”到底是什么原因造成的呢？这就是一个技术型的问题了，详谈如下。
我们知道，本田CR-V使用的这款1.5T发动机采用的是缸内直喷技术，其原理是这样的：喷油嘴直接喷射汽油到气缸中，点燃汽油成为动能。在这个过程中，由于喷射角度的原因，不可避免的会有一部分汽油被喷到气缸壁上，与机油膜混到了一起，被混合的汽油无法正常燃烧，相反会被上下移动的活塞环刮到底下的曲轴箱里，混入机油中。另外汽油燃烧后会形成水蒸气+二氧化碳+其他杂质，而这部分物质也会混入机油中。
不过汽油和水被刮进曲轴箱的毛病，并非本田专属，几乎所有的发动机都会出现这一尴尬。汽油混进来没关系，再把它们排出去就可以了！所以工程师们就专门在发动机上装了一台“净化器“，学名叫油气分离设备，原理很简单，就是利用汽油和水易挥发的特性，在发动机的高温作用下把这群不速之客蒸发掉。
▲本田CR-V搭载的1.5T发动机
但是就在这个油气分离设备的设计上，本田的工程师们犯了一个错误，他们把它装在了发动机顶端，这样一来就很容易受外界环境的温度影响，而北方的冬季是十分寒冷的，发动机启动后热车慢，瞬间启动的喷油量又大，被活塞环刮入曲轴箱的“汽油+水+其他杂质“的混合物越来越多。而当这部分“入侵者”进入油气分离设备后，终因发动机温度不够高，外界温度又太低，凝结形成了冷凝水，无法排除。最终造成机油增多/乳化变质，严重影响发动机性能。
▲本田发动机原理
更为致命的打击出现在东三省，这是因为东三省的冬天更加寒冷，发动机温度升高更慢，油气分离设备工作能力更低；第二，东北普遍使用乙醇汽油（90%正常汽油+10%乙醇），乙醇是亲水性液体，会吸收水分，导致乙醇汽油含水量往往高于普通汽油。并且乙醇燃烧的主要产物就是水和二氧化碳，所以大量水混入机油；第三，CR-V配备自动启动功能，在东北的城市道路中，红绿灯很多，汽车走走停停，发动机停停启启，喷油嘴喷油反反复复，其后果大家可想而知！大量冷凝水混入机油。有一位东北的车主，新购CR-V仅行驶1000公里，就发生了机油增多。这就是CR-V机油增多的问题为什么会在冬天集中爆发，而东北尤甚的原因。
有时候我们经常听到人们说这样一句话“一日大众，终生本田。”不知道这句话是怎么传出来的，这种说法贬低了大众汽车技术的不可靠，更推崇了本田技术的省心。提起本田汽车，人们的印象普遍很好，省事省心是普世的评价，机器几十万公里不会出现大故障，这是很多车主的亲身体会。而发动机对油品的要求也不高，粗粮细粮不挑嘴，只要加上油就能跑。可靠成了本田的标签。
那么，这么好的的口碑，本田是怎么积累起来的呢？说起来并不深奥，就是靠它那款2.4L的自然吸气发动机。无论是雅阁、CR-V还是奥德赛，本田从走进中国，再到享誉民间，十余年里这款2.4L发动机发挥了巨大作用！它勤勤恳恳，它任劳任怨，虽然在涡轮增压发动机面前，它的功率数据并不耀眼，但是汽车必须是一名耐力长久的长跑运动员，只要让这款2.4L发动机启动运行，十年几十万公里，它都不会让车主失望！
▲誉满九州的本田2.4L i-VTEC发动机
但十分可惜，立下赫赫功绩的这款2.4L i-VTEC发动机却被一朝换下，强制退出了历史舞台，“不知魂已断，空有梦相随！”现在看来，陷入泥潭的本田做出了最失误的决定。
早在在2011年东京车展上，本田总部提出了一个叫做“地球梦”的发动机新科技计划，本田宣称该计划将致力于解决自然吸气发动机的部分短板，研发一款动力强又能兼顾燃油经济性的发动机，它能够在一定程度上提升发动机的工作效率，同时能够为保护地球环境尽一丝绵薄之力。
从去年开始，东风本田在国内投入巨资，大肆宣传“地球梦”技术，就算是该技术确实先进，但是过度宣传、神化传播只能使得其反。等到全新CR-V上市，该车使用的发动机，其实只是采用了“地球梦”的部分动力总成技术，并不是真正的那款地球梦发动机。
▲本田发布“地球梦发动机”技术
功率数据更加漂亮的1.5T发动机顶着“地球梦技术”的耀目光环走进了人们的视野，但这款新生小将，就像纸上谈兵的赵括，在实验室里生龙活虎，真到复杂的实际路况中，故障不断，致命的设计失误，必然会让它非常短命。
现在东风本田总经理藤本敦，被机油增多危机搞的焦头烂额，正在四处道歉。当他无意间看到那款被灰尘覆盖的2.4L发动机时，他会想些什么呢？
相对来看，丰田的做法却十分保守，即便是最新的2018款凯美瑞全新换代，实用的依然是2.0L、2.5L自然吸气发动机。不随波逐流，更不冒险投入到可能会存在危险的区域，这或许就是丰田能够坐上世界第一的原因吧！丰田的技术储备绝对不低于本田，而他却绝不像本田那样冒进，可靠性永远是汽车最强的竞争力！
▲2018款凯美瑞的自然吸气发动机
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在中国目前的经济状态下，花费二十余万购买一款汽车是一笔不小的开销，所以CR-V的问题必然会导致大批车主奋起维权，一时之间，民怨四起。
▲本田车主拉横幅维权
在这一事件的处理上，东风本田前面的“东风”二字绝对不是白加的，充分展示了国有企业的一贯作风，先是装聋作哑、能拖就拖，再是推诿扯皮，沉默为应。直到机油增多问题愈演愈烈，各大媒体纷纷报道，事情已无掩盖的可能，东风本田才有了回应，现在我们来梳理一下相关回应。
2018年1月20日，东风本田召开媒体沟通会，其品质管理部副部长佐川泰三向媒体表示“汽油进入到机油中是正常现象。临时方案是更换机油。”这样的态度和方式显然不能让车主满意，于是大规模的集体维权开始出现。
▲本田管理层与媒体见面
2月9日，国家质检总局表示，缺陷产品管理中心于近期收到了大量消费者提交的关于东风本田思威（CR-V）车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视，立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。
2月12日，东风本田再次召开媒体发布会，宣布了相关调查的研究结果，同时也正式发布了针对“1.5T车型发动机机油液位升高”事件的官方解决办法：召回升级ECU、增加机油尺刻度线，修订用户手册。这显然是非常粗暴的处理方案，特别是修订用户手册中有关机油的部分、重刻机油尺等做法，实在是对车主智商的蔑视，所以车主拒绝了这样的处理方案。
3月1日，国家质检总局在其官网发布了《质检总局就东风本田思威（CR-V）等车型“机油增多问题”约谈生产企业》一文，文章内容如下：3月1日上午，国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威（CR-V）等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出，生产企业目前提出的召回措施不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施。
3月2日，东风本田发布声明，暂定销售CR-V。为什么这个时候停售？很多人说，这是因为东风本田畏惧央视3.15晚会的曝光，持这种想法的人看问题还是太肤浅，东风作为大型国有企业，政治敏感度绝对要高于普通民企，之所以要选在3月2日紧急停售，是因为第二天北京就要召开一次大型会议。
以上就是目前东风本田处理机油增多事件的相关态度，店大欺客的国企作风一目了然。在这样的信息时代，一个人在一个地方说话，即可同步传遍全球。掩盖真相，只能是欲盖弥彰，根本不利于解决问题，难道东风不知道吗？
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“打江山不易，守江山更难！”作为城市SUV市场的最早开拓者，CR-V是这片大好河山的领袖，直到后来者不断插足分争，CR-V的地位才受到威胁，但依然是这个市场中最强的车型，月销量基本维持在2万辆以上，不可谓不风光！
当越来越多的对手来到城市SUV这块市场区域的时候，CR-V也感受到了强大的压力，终端售价不断下探，以争抢份额。虽然不能再享受加价提车的好日子，但是无论如何也不至于消亡！就像理查三世，虽然他的江山不稳，争夺皇位者众多，但凭借其骁勇善战的本领，守住一片领土并不困难，真正让理查三世灭亡的是他自己的失误，同样真正让CR-V走向停售的，也是它自己的失误。
▲最成功的第三代CR-V是永远的经典
CR-V作为一款广受消费者好评的SUV，自进入中国市场后，原先搭载2.4L发动机的主力车型售价一直维持在23-26万元之间，作为合资车型，又是热度极高的SUV，这个定价是较为合理的，换句话说就是对得起这个价格。
但是当1.5T的全新CR-V上市后，技术更加先进、发动机功率更高的新车官方指导售价却更低，一下拉低到16.98万起售。一分钱一分货，车企是需要利润的，车型售价降低6万元之后，利润从哪里来？就要从消费者看得见或看不见的地方降低生产成本，目前很多评论认为，本田发动机使用的活塞环质量不合格，是罪魁之一！对降低成本的变态需求，终究让其付出了承重代价！
城市SUV的可选车型越来越多，竞争越来越激烈，消费者的要求也越来越高。有着“技术宅“基因的本田汽车，因其“机油事件”而让其辛苦积累的美誉毁于一旦！
当年那个驰骋车市的CR-V还能回来吗？机会已经十分渺茫。就像这首词一样：“春花秋月何时了？往事知多少。小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中。雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。问君能有几多愁？恰似一江春水向东流。”
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