机油增多一度成为了过去一段时间内最火热的汽车质量问题，近日的长安CS75涡轮增压车型也陷入了麻烦，但持续性的舆论风波却还是围绕着CR-V 1.5T车型。

其实在几年之前，机油增多的问题就曾在一些车型上暴露出来，所以这并不是一个新鲜的话题。从2014年就曾被爆出的雪铁龙，到现代、起亚都有车型出现过机油增多的问题。

但值得注意的是，此番舆论无论持续性与指向性都更多的在CR-V 1.5T车型身上，是因为CR-V机油增多问题没有办法解决吗？事实上，无论是“通过升级ECU能够99.5%地解决问题，并承诺不会对发动机使用产生影响”展示问题解决路径，还是实施主动召回的积极市场行为来应对危机，CR-V 1.5T车型以及整个东风本田已经拿出了解决问题的方法以及态度。

那么，为何CR-V 1.5T车型却持续性地处于风口浪尖之上？CR-V 1.5T车型“机油门”事件到底又有多严重？

这并不是个案

首先明确的是，全新一代CR-V 1.5T车型出现的机油增多现象并不是个案。

就在3月2日，关于长安C575 1.5T车型机油增多的问题，长安汽车宣布了具体的解决方案：将依照相关法律法规，向国家质检总局备案了召回计划，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的部分CS75汽车，共计252,087辆。

继CR-V 1.5T车型之后，长安的C575也陷入了机油增多的麻烦。当然，这两起案例的先后发酵，让市场开始追问机油增多到底是怎么产生的？

东风本田方面介绍到，机油增多主要是由燃油稀释现象所触发。翻阅资料显示，所谓燃油稀释即发动机正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。

而燃油稀释也并不是一个比较新的问题，在SAE的技术文库里，该问题甚至可以最早追溯到100年前，而直到今天它依然困扰着消费者和发动机制造商们。

而且，燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出。资料显示，缸内直喷会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，而视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。

这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的，而是会与气缸壁上的油膜混合在一起带入曲轴箱内。

尽管，每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气。一般正常工况下，混入机油的燃油会及时挥发并通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，就不会导致机油持续被稀释，不会出现机油液面升高，机油有汽油味等现象。但是有时因为汽油喷射过量导致燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油盒里。

正常时候，汽油在发动机温度升温后就会自然挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致发动机、水温和机油温度提升得比较慢，发动机一直处于高喷油量状态，而多出的汽油又燃烧不完全，多余的汽油不容易挥发，就会出现机油不断增多以及机油乳化的问题。

实际上，CR-V 1.5T车型出现机油增多最先也是气候寒冷的东北地区所爆发，也是舆论最先发酵的地区。

“机油增多问题并不是第一次出现。”资深业内人士汪云青介绍说，该问题其实以前也发生过。

其实，早在2014年雪铁龙C4L就被曝出过机油增多，很多车主都在网上反映自己开的雪铁龙C4L出现了机油无故增多的问题。当然，包括北京现代途胜、起亚极睿都曾被爆出过机油增多的问题；而在国外，福特也曾遭遇机油增多的问题。

值得玩味的是，在机油增多问题并不是孤例存在也曾在之前反应的情况下，CR-V 1.5T却是受到最多指责的一款车型，这是因为CR-V 1.5T车型的问题真的严重到无法挽回的地步了吗？

好像并不是如此。

为何只是CR-V招黑？

“东风本田处理事情的态度，我个人是接受的；他们的解决方案是认真的；他们的处理措施也是恰当的。”在2月12日东风本田对外公布解决方案后，中国内燃机工业协会专家委员魏安力在了解信息后表示到。

魏安力认可的就是东风本田在2月12日拿出的解决方案。而这份方案既是东风本田经历了多次沟通后达成的最终意见，也是针对解决问题展开的出击。

其中最核心的解决问题措施就是进行ECU升级，包括燃油喷射时机的修正，以及加快ENG启动后的机油温度升高速度，实施点火时间和ENG转数的修正，抑制机油液位增加量。同时，这也可以促使混入的汽油成分尽快挥发，再次燃烧。

“在经历ECU升级后，存在99.5%的可能性解决掉机油增多的问题。” 东风本田方面表示，燃油稀释在低温、短途行驶的工况下尤为突出，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响，并不会发动机的使用造成伤害也不会影响到该车型的正常使用。

证明这些的是在上市时间更久、保有量更大的美国市场上，本田1.5T发动机却暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。而据悉，长安汽车针对机油增多的问题主要措施也是进行ECU的升级。

“因为这并不是一个产品设计方面的缺陷，而是可以通过电控单元程序的调整能够解决的问题。” 东风本田最高品质负责人加藤文男在2月12日的沟通会上表示。。

其次，从市场行为上，东风本田也在用更积极方式以及态度来应对。“为了能够保证消费者正常使用，东风Honda将计划实施召回。”在2月12日，东风本田已经发布了召回的信息。

目前，东风本田方面也在积极调整措施，进行对问题车型的召回以及维修。所以，无论从化解问题角度而言，还是从积极的市场行为来说，东风本田都拿出了解决问题的方法以及态度。

“对于汽车来讲，这并不是一个特别严重质量问题。”汪云青认为，东风本田更应该思考的是为什么CR-V1.5T车型机油增多会引起这么强烈的市场舆论。

确实，为何无论是在此前被披露的问题车型，还是紧随而来的长安CS75都没有CR-V 1.5T车型那般受到市场指责，这固然是与本身存在的质量问题所引起的，但背后厂家与客户以及公共关系处理上也值得深思。

过去的三年时间内，东风本田一路高歌猛进，逆势成为了一家现象级的车企，而高增长背后也在终端市场积累的一定的问题。在东风本田的4S店内，加价销售、服务态度的问题常常被提及，影响了与消费者的购买情绪以及对于品牌的接受度。

“在这次事件背后，东风本田其实更需要反思与重视的与客户之间、与公共的关系是不是存在不足的地方。”汪云青提醒到。

“‘机油门’事件确实值得反思，本田也要从中吸取教训，重新考虑‘客户是第一’的原则。”2月12日的沟通会上，东风本田总经理藤本敦再一次强调东风本田一定会是一家对客户负责任的车企，这既是对于本次事件亮出了态度，同时也是东风本田做出的反思。

那么现在要问的是，并不是严重质量问题的CR-V 1.5T “机油门”事件为何如此招黑？这也许又是一个市场环境以及舆论生态的问题了，而目前东风本田最需要做则是积极与质检总局协商落实相应措施，推进召回，这才是把客户需要放在了第一位的真实表现。

那么，现在你说CR-V 1.5T车型的机油增多是一个特别严重的问题吗？