前言：本文原作于2017年4月15日发表，时间已经过去大概一年了，现在重新发表是基于福特新猛禽要重新上市、ranger要国产确认、日产navara上市半年来销量破万、江西五十铃d-max 3.0T 开始官降15000块人民币几大热点的形成。

再回头看看市场的发展，也大概也是沿着这个路子在走。

福特raptor 新猛禽的车辆属性闹了一年沸沸扬扬的，所谓的乘用车方案还是无疾而终，现在要重新上市，和之前的区别只是贵了一厚沓人民币外，本质上没啥改变；ranger 要国产也开始确认，新款ranger的小猛禽造型也确实很吸引人，至于动力不知道是沿用现有产品还是另加2.3T ？

国外传来的消息是navara为了平衡ranger 的动力已经在动性能版的念头，要装上奔驰的3.0T来进行抗衡。而国内动力最好的皮卡d-max 则在已经3.0T 机头上身的情况下，开始官降15000块，直接给这些想进国内的新车抬高门槛！想说自己动力性能好吗？我这3.0T随便就是500nm，早就在这等着了，价格还越来越便宜，改装件也越来越丰富，想怎么玩都行，你们看着办吧。

皮卡解禁并不是对所有人都是好消息，对厂商也同样如此；比如对生活在北京的人民来说，皮卡一旦被乘用了，那么一个快2000:1的号牌几率基本就让皮卡和北京人民说再见，这对于进口皮卡和国产的高端皮卡来说，是坏的不能再坏的消息；而对于广大拉货为生的人民来说，这个也几乎毫无意义，反而在购车环节和通行费上都要多付出，他们才不乐意；所以，皮卡解禁是皮卡可以进城还是皮卡归入乘用车，这是个有很大区别的问题。

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2017-04-15：文章部分做了删改

皮卡最近成了热门话题，除了福特raptor 新猛禽上市引来的刷屏以外，福特另一款中级皮卡ranger和郑州日产全球车 navara 也扎堆露面放消息出来，而一直销量不错的江西五十铃d-max磨磨唧唧之后也终于出了3.0T的升级版；raptor 猛禽的价格定在了“仅仅”49.8w，官方的价格无论是相较于之前的平行进口渠道车型还是竞品们的车型，价格都下降了一大截。福特的ranger皮卡也放出风来要在明年进入国内，而nissan navara则更干脆，直接报了个顶配18w的价格给自己的老款车垂直换代，而且立刻上市。

这几款车型每一个都份量十足，所以能够掀起的波澜也一定壮阔；虽然它们几乎手拉手的排队出现，但互相之间的差异还是巨大，既然喜欢皮卡，那我们就来聊聊。

Raptor 新猛禽：谍影重重的光明前程

Raptor 猛禽的价格，尤其是相对于竞品们的价格，可以很肯定的说，已经把传统对手比如tundra打到桌面以下，顺道也把平行进口商们打的差不多万劫不复，从商道上来说福特这招够损的，一个自己没看到的市场被港口的小商人们辛辛苦苦的建立起来，等到蜜桃成熟了，自己操刀冲出来截胡，实在是不仁不义。

但从另外一个角度来说，49.8w的价格让消费者受了益，而且raptor 猛禽从此有了官方身份证，保养售后维护都有了保障，也更加便利，往多了说保值率甚至会因此高上那么一点点；这就是事物的另一面，价值是亘古永恒的，有人受损就有人受益，只是道义上的胜利并不能弥补经济上的损失，所以天津港的商人们该哭还是要哭。

49.8w的raptor 猛禽横空出世，从这个价格可以看出来福特确实是下了狠心要一统江湖，从价格、性能、品牌、造型等等这些要素上来说，raptor 猛禽确实有了较之以往更强的能力，但能不能独占金榜还要看斗争的形式如何进行；因为新的对手总是会冒出来，而且会比tundra们更难对付。

Raptor 猛禽Vs. patrol途乐Y62

Raptor 猛禽的优势很明显，全尺寸的车身宽大舒适，客舱的空间和货舱的容量都很大，无论载人还是载物都很宽裕；新的3.5T发动机动力强劲，外形炫酷，加上目前的地板价，它的传统对手们比如tundra只能远遁而去，几无还手之力；但问题是当我们以同样的价格去找对手的时候，我们发现其实raptor 猛禽最强有力的对手已经不再是皮卡，而是新的全尺寸级别越野车，比如日产patrol途乐Y62（4.0L版本）和LC200 4.0L。

关税的巨大价格差异使得raptor的对手变成了prado 4.0级别，这就使猛禽的不对称优势异常明显,也是raptor猛禽在前些年卖的好的重要原因。

Raptor 猛禽之前在国内销量好，有相当一部分原因是和suv相比有着明显的价格优势，皮卡和suv之间的关税相差巨大，这导致一部raptor 猛禽和一台顶配普拉多的价格相差无几，而raptor 猛禽的优势则非常明显，很多人都是被其外形和动力所吸引，因此带着尝鲜的念头选择了它，在购买raptor 猛禽的人中,尤其是初始人群中，这个比重并非少数。

patrol Y62的4.0L版本完全不同于以往的SUV车型，在空间、动力、性能、配置、舒适度上，它具有更多的优势。

但Patrol Y62和raptor 猛禽相比的话，两者同样都是全尺寸车型，价格相差无几；马力\扭矩patrol的v6自然吸气明显落于下风，这是两者数据上最明显的距离，而论车内空间、做工、车内取放小件行李的便利性等条件来说，patrol的优势不言自明，更重要的是patrol途乐是SUV，拥有在市区来去自如的便捷，从raptor 猛禽的动力优势上来讲，patrol的4.0也并非一无是处，日产vq机器的平顺性闻名于世，而且是开源代码，随便的就可以把马力刷高一截。

当然另一部著名的全尺寸SUV车型lc200的4.0版本也相当不错，但是和Y62相比，lc200的喧嚣声已经久久不那么强烈了，可能和车型老了有关系，毕竟Y62的patrol 4.0L是新鲜出炉的，还冒着热气。

patrol Y62的越野性能一点不差，并且在可靠性上有传统优势，舒适性也更加突出，因为是suv，所以产品的覆盖面在中国更广。

Raptor 猛禽和patrol的对比完全不对称，但两者又确确实实是站到一起的对手，虽然不算是针锋相对，但同样价格的时候，每个越野爱好者都不会忽略掉patrol Y62的能力，而说到日常用途的时候，谁更合适就更不言自明；一年前途乐把价格降到79.8w的时候，lc200贴上黑板的销量完全可以用惨淡来形容，现在raptor 猛禽和patrol两家一个降价、一个降排量，算是把火力瞄到了一起，结局如何还需要时日证明，但两者之间互有优势的对比是每个消费者都要再三斟酌的。

V8变成v6：进化还是无奈？

新raptor 猛禽的发动机由v8的自然吸气变成了v6的增压发动机，看起来排量变小而功率和扭矩都增加了，一副既环保节能又动力强劲的模样；但raptor猛禽骨子里是部真正的美式车——如果说现在的美式车还有什么最值得留恋的时候，那肯定是v8的自吸了。因为比造型比设计比高科技欧洲人和日本人已经把它们远远的甩在了后面， full size的皮卡只是在美国才侥幸存活，说是因为美国的生活方式独有，其实骨子里只是把它划到了非乘用车领域才能在严苛的美国燃油消耗法则下生存。

而说回v8的时候，这种看似既消耗工时又消耗燃油的东西并没有让妩媚的一面众人皆知。V8机器的平顺性、输出线性是v6所无法媲美的，而美国人开创的很多玩法更是离不开八缸机器。V6看是排量小输出大，但如果我们以纯粹美式车的标准来衡量，少了两个气缸已经是很多人所不能容忍，就像新mustang改了后桥和涡轮增压以后，死忠们已经开始抛弃它了。

再说回大排量自吸比V6耗油的时候，美国的燃油测试标准其实比欧洲的更靠谱，大排在很多情况下是比小排量增压更节油、更可靠和排放更低，最最重要的是它的线性是涡轮机器永远没法比的——线性有多重要如果你没有体会那只能说明你对美式的玩法还不了解；如果谁还说大排就是费油，那么装7L排量LS发动机的克尔维特可以一巴掌搧到脸上让他晓之以情动之以理。

逗逼的是，说增压机无比好又疯狂推广的欧洲车厂排放门正在逐个打开，无论奥迪、大众还是别的厂，也无论汽油还是柴油——包括FIAT菲亚特的小p车排放都烂到通透。

Raptor 猛禽的设计师说再也没有其它厂商可以把皮卡设计的像新猛禽那样完美，这确实是事实，raptor 猛禽真的是一辆太吸引人的皮卡了，即便是小女生也会爱不释手，更不要说浑身躁动的爷们。但是福特的设计师却忘了这个纯美式的车已经开始crossover，V8不在，纯美式就不在。V6的机器装在raptor 猛禽上，至少证明福特也在妥协。

V6是否省油当然是个重要的指标，但谈到车型用途的时候，尤其猛禽这类车型的时候，省油只能是个参考的数据，而用途才是最根本的东西。对于中国顾客来说，新的raptor 猛禽更便宜动力更强劲已经足够了，其它的并不重要；但对于F-150 raptor来说，事情并不只是那么简单和粗暴。

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新、老猛禽的比较：口碑是否强硬如价格

记得第一次看到猛禽应该是2010年的北京车展，那时候作为一个越野爱好者对这个车型真是充满了艳羡，因为raptor高大威猛的外形实在是太招人爱了；在猛禽入华的六七年间，大量的6.2L猛禽进入国内，在这段并不短的时间内，猛禽的口碑也逐渐形成。

因为这些年不断的加入各种活动，从赛事到旅行探索到穿越，因此接触了比较多的猛禽和坦途用户，也曾经长途跋涉的驾驶过他们，也曾经在国内的几大沙漠里开过不少次，因此或多或少的都有些了解状况。

猛禽最直接的竞争对手无疑是丰田的tundra坦途；这两者做个比较最合适；对于它俩大致的评价都是猛禽动力更好、由于车体宽无论高速还是沙漠都更稳定，当然也更笨重，油耗也比坦途高，可以玩的比坦途更野更刺激，故障率比坦途高，维护费用也高不少。

猛禽的故障率分为两种，一种是寻常使用时的普通问题，这个是比坦途要高的，毕竟丰田有着最好的质量控制体系；另一个是出去“野”的时候问题多，这个和它往往比坦途玩的更狠有关。加之车的尺寸、重量和动力都更大，虽然猛禽在很多结构和零件设计上强度都更高，但很多没有经验的用户仍然容易造成问题，而出了问题之后，无论是配件来源、及时性、价格还是工时都相对坦途要高。

从这些方面可以看出来猛禽和它的竞品相比，在可靠性方面还需要提升，尤其是各种无人区野外的状况下，可靠性是最重要的一条，也是关系重大的一条；而说到配件供应和维护便利性的时候，福特官方的介入无疑会在很大程度上改善这种局面，对于消费者来说，这肯定是个好消息。

被蚕食的市场：新d-max 3.0T和navara的威胁

如果说isuzu的d-max和nissan navara对raptor产生了市场威胁，你可能会嗤之以鼻，认为这是一件很扯淡的事情：这俩完全不是一个级别，甚至不是一个维度，怎么可能产生竞争关系呢？

Toyota的LC系列曾经是赛场上最为常见的工作车，但现在亚历山大；因为价格、使用成本和用途的关系，各类、各级、各种外形的皮卡都在不断蚕食它的市场。

因为raptor猛禽的市场并不是建立在纯粹全尺寸级别皮卡市场基础之上的，而是基于一种类似于随机的需求，也就是说在中国它的客户并非美国那样是按照尺寸级别选择车型，而是按照自己纷杂的使用原则购买，这就导致了raptor和另外的级别车型，比如F-450或者d-max都能够形成竞争关系。

从级别、价格、产品定位以及性能来说，raptor猛禽、d-max、navara确实产生不了什么竞争关系，甚至于都不会被提到一起，说他们风马牛不相及都不为过；但事实上通过国内这几年市场发生的变化，这种市场蚕食已经产生了，无论你信与不信，事实如此。

在购买raptor猛禽的客户群体中，有相当一部分人是经常参与各种赛事活动的拥趸，这点只要看下国内各种级别赛事他们出现的几率和数量就很清楚了。在大型的赛事中，比如环塔、大越野、丝绸之路silk way甚至英雄会，raptor一般是作为工作车辆使用，拖房车、进赛道救援、修理赛车和后援支持。由于它动力好、空间大并且可以放各种维修设备，远比之前各大车队几乎标配的LC要好用的多，对于猛禽的价格来说，赛车圈和准赛车圈的消费能力完全没有问题，因此在经过几次比赛对比传播后，数量大为增加。

而在小型赛事和民间赛事中，raptor猛禽则干脆挽起袖子上阵直接跑比赛，尤其是在越野e族阿拉善英雄会这种类型的赛事中，猛禽组队参赛的数量和比例远远超过其它车型，这是因为它本身设计就考虑了baja赛的强度，不用怎么改装就可以胜任普通赛事，而且可以取得不错的成绩；和一台专业的赛车相比，猛禽的价格低得多，而且可以在公路上合法行驶，因此更为划算。

由于赛事信息的传播在raptor猛禽的客户群体和潜客中具有病毒一样的感染效果，因此受他们影响，猛禽在国内迅速的流行起来，包括坦途在内，国内在2016年达到了数千台的市场销量，以中国的交通法规来衡量，这个数字可以用不可思议来形容，它的膨胀速度估计连福特自己都很难相信。

现在说回来为啥小一号的d-max或者navara会对raptor猛禽产生威胁。

事情其实很简单；d-max经过近两年的上市推广之后，尤其是在赛事领域已经有了一定知名度，并且在直接参与的赛事中拿到了不少好成绩，这在赛事圈内引起了很大反响，尤为重要的是d-max今年上市了3.0T版本的车型，新的发动机较之以前的2.5L版本动力提升了40马力，扭矩则大幅提高了110nm达到了430n，这使它的动力达到了非常优秀的水平，加之d-max本身属于中级皮卡，其装载能力一点不差，而在赛事和穿越所更为看重的续航能力方面，柴油的d-max原车油箱即可轻松达到七八百公里，油耗还不到raptor猛禽的一半。

d-max能做到如此强悍优秀，而价格还不到猛禽的一半甚至1\3，加之属于国产车型，其保养、维护、售后、零配件供应都非常方便，d-max经过这两年的努力已经在国内形成了一个完全基于越野爱好者的群体，其销量远远大于raptor猛禽、tundra坦途等全尺寸皮卡的市场总和；从猛禽在国内的扩张很大一部分是基于赛事\越野群体来说，d-max已经在相当程度上对它构成了竞争特征。

Raptor猛禽唯一无法被d-max超越的地方是它的形象；至于性能，在价格面前大部分人都会妥协，更何况d-max车轻得多，在动力比率上并不会差多少；在追求实用至上的赛事领域，便宜可靠加上耐用就是一把无敌杀手锏。

至于navara，这款郑州日产的世界车终于落地生根，随着上海车展的发布就正式上市了。Navara这款车和d-max相比，对于raptor猛禽的威胁要小很多，但并不等于人蓄无害；它的强项在于无论是品牌形象还是动力性、空间、舒适度都比较平均，还有着国内同类型产品密集度最高的服务网点，多年来的口碑也是皮实可靠，虽然动力上只有一台2.5L的自然吸气汽油发动机显得弱了一些，但作为赛事后勤车辆和探险穿越都没有问题，因为在这些用途中最重要的是可靠性；而在价格方面它的优势甚至比d-max还过分，对于完成赛事活动的大部分支持工作都可以胜任。另外它还可以在北京上牌，作为北京牌的皮卡它有着更多的市场生存空间。

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福特ranger：从未在美国销售的美国皮卡

福特宣布2018年ranger皮卡入华销售；这是个很有意思的消息;可能联想起来raptor猛禽加价销售的如此火爆，那么小一号又便宜一截的ranger市场想必也不会差。

不知道这个算不算是想当然。

Raptor猛禽之所以销售的好，是因为之前天津港平行进口过来的车辆价格相对较高，如今新款反而大幅降价了，而且是官方渠道销售，所以大面上看火爆算是理所当然的，这是其一；其二raptor猛禽代表了真正的美式皮卡风格，火爆也是国内多年来深受这种文化荼毒的结果，大部分人都会认为来一辆大皮卡会很man，加上raptor猛禽本身确实配置高、性能好、足够宽大跑起来舒适，所以必然会吸引一部分人群追捧购买。

而ranger的情况完全不同；

首先ranger这个美国品牌的皮卡并不美式，它是专为亚、太、澳和南美地区设计的，虽然福特声称要把ranger弄回美国去卖，但就像丰田要把hilux弄去北美卖一样，本身就是不对路——美国的丰田有对应升级版型号 TACOMA，话再说回来 hilux 当年也不是没去过美国，为啥后来退出而专门设计了 TACOMA 专心在美国售卖？

就是因为hilux去了也是白扯，美国人民根本就不喜欢那个类型，否则为啥福特F-150是销量最佳的产品呢？

再者作为国内的中级皮卡，也就是ranger这个级别的皮卡，全球的市场老大hilux一直都是在国内有平行进口销售的，具体销量的数字无从知晓，但从街头曝光率来看并不乐观，天津港的经销商表情也不愉悦，反正是状况远远比不上raptor猛禽或者tundra坦途；

号称不死的hilux都如此惨淡，ranger会好很多吗？要知道hilux在很多中国越野爱好者的地位是其它品牌所远远无法比拟的，但依然变成余晖。

反观和丰田在泰国市场扛鼎之势的ISUZU D-MAX，由于采用了国产入市的策略，其高配产品因为具备动力优势已经在国内开拓了一个新的越野爱好者细分市场——而这在中国之前的市场是并不明显存在的，可以说是一个突出某一项的产品导致了一个新细分市场的诞生，或者说这个市场一直就存在只是没有对应的产品使其绽放，而国产的d-max由于成本大幅度降低，因而使这个市场花开朵朵。

如果说在泰国hilux和d-max还打得难分难解的话，在中国hilux已经完败，而完败的原因除了价格，在动力上也还有一截差距（天津港的hilux基本都是4缸汽油机）。

那么ranger是否可以考虑国产来改变局面？

同平台的Everest撼路者已经国产在售，并且自己对标了三菱的劲畅和Toyota的prado之类作为竞品，其售价起步就接近30w块；对标劲畅当然毫无问题，但是把prado作为竞品就不是一件明智的事情，一个乘用车平台一个商用车平台，两者本来就不是一个层面，何来竞品之说。

反观同平台的ISUZU D-MAX/MU-X两款，其皮卡产品和SUV产品的差价大概只有3-5w块左右，也就是20-25%左右的价差，即便这样也算是比较高的差值了，这并不是mu-x高，而是D-max的皮卡身份让它更低；因为在亚、澳或者美洲，同一平台的车型价格是相差无几的。

所以，如果ranger国产了价格如何定？高了不合适，低了也不合适。

更何况以成熟市场的销量——比如泰国来做比对的话，d-max和ranger两者之间的品牌和产品价格相差无几，但销量却是天壤之别；虽然中国市场有其特殊性，中国消费者对于品牌的认知也有其自身的特点，但人民币是可以把产品完全量化对比的度量衡，在它的面前靠抖机灵是玩不转的。