2月新能源车销2.9万,北汽新能源近乎腰斩

3月9日,乘联会公布了2月新能源车销量数据。数据显示,2018年2月新能源乘用车销量29,150辆,同比去年增长76%,但环比下降7%。2月的环比下滑意味着去年环比11连增的销量走势现象将在今年无法实现,并且,由于2018年新能源补贴政策分三段实行,也为今年新能源车市走势波动埋下了伏笔。

累计销量方面,截止2月,2018年新能源车累计销量61,195辆,同比增长179%。其中纯电动车销量38,590辆,占比新能源车总销量63.06%,插电式混动车销量22,605辆,占比36.94%。值得一提的是,2017全年插电式混动车销量占比新能源车总销量仅为19.33%,这次提高到三成以上,或许说明了中国市场以纯电动为主的格局正在被打破。

分析2月新能源车市,最重要的莫过于月中公布的2018年新能源车补贴政策。2月13日,赶在春节前,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 》,即2018年新能源车补贴政策。

与传闻保持一致,2018年新能源车补贴政策被大幅调整。其中一些汽车类别的补贴保持不变,甚至稍有增加,比如氢燃料电池车的补贴额度继续维持不变,续航400公里以上乘用车补贴增加到5万元。而另一些汽车类别的补贴则有所下滑,甚至取消,比如纯电动客车和专用车补贴额度下降幅度高达40%左右,续航150公里以下的微型电动车补贴直接被取消。

显而易见,补贴的增减实际上反映出国家对新能源车的态度转变,也是意志走向,即从原先的“普惠制”逐步转变成“扶强除弱制”。具体表现在市场上,今年2月A00级纯电动车占比新能源车总销量49.93%,同比去年67.10%大幅下滑。与此同时,插电式混动车占比越来越高,其从去年2月的19.43%提高至今年2月的35.36%。

所以,如果说燃油车市更受工作日长短,比如春节的影响,那么对于新能源来说,相比春节,政策的影响更大。

此外,在新能源车上牌数方面,深圳取代北京和上海,今年号牌累计交付量排名第一。原因在于,由于2017年过渡透支了号牌资源,前两个月北京放的号牌资源大降,仅为477个,使得其在全国各城市上牌排名中,从之前的稳居第一滑落到第九。而上海与北京情况类似,掉到第三。

而深圳的新能源车又是以插电混动为主,那么今年插电混动车同比上涨也就不难理解了。其对车企的影响也是显而易见,对北京、上海市场依赖大,同时产品以纯电动为主的车企受影响最大,比如北汽新能源和荣威。

数据显示,刚刚夺得1月全球新能源车双冠的北汽新能源2月销量出现腰斩,仅4,445辆,其中EC系列的销量占比依旧很高,高达92.69%。而上汽乘用车2月销量也仅有2,716辆。

在北汽新能源和上汽乘用车双双下降的同时,比亚迪逆势上涨,2月销量8,236辆,环比增长15.17%,同时对北汽新能源完成反超,除了摘得2月新能源车企销量冠军,累计销量也排在第一,并且,如果不出意外,应该也是2月全球新能源车企销量冠军。

具体在纯电动车型销量榜单中,虽然北汽新能源销量整体下滑,但是排名第一的依旧是EC系列,不过销量仅4,120辆,距离巅峰时的15,719辆相差11,599辆,并且持续环比下降,这种跌势不知何时才能刹住。

此外,即便新补贴政策对小型电动车并不友好,但是纯电动车榜单TOP10里面依旧有8款小型车,2款A级车,这说明小车短时间内依然是纯电动车销量大头。

在插混销量榜单中,2月唐出现同比79.98%的下滑,应该是受到新一代唐发布的影响,消费者选择等待新一代唐上市。2月插混销量冠军是宋DM,销量4,418辆,环比增长64.79%,超过秦DM。而秦DM上个月销量3,009辆,同比增长454.14%,表现依然亮眼。但是被宋DM超过后,秦DM已无缘2月插混销量冠军,同时也结束了从去年10月开始的插电式混动车销量四连冠。

值得一提的是,仅仅为积分而来的广汽三菱祺智PHEV销量首现榜单,销量247辆,而且销量还比“被换标”车型传祺GS4 PHEV还高。不知道传祺此刻怎么想,难道合资牌子就一定比自主牌子好卖?


标签: 品牌分析
0 +1
收藏
纠错/举报
热门内容
1
评论
收藏
意见反馈 返回顶部