【Man哥语】

前几天写了一篇美国评出了各个级别的10款最佳车型 日系竟然占一半？的文章，大家都会有个疑问就是为啥在米国的各类榜单中，日系车的上榜率怎么总是那么高？不管是可靠性榜单，值得买榜单，还是最佳车型榜单，比起中国，日系车好像在美国更受欢迎？

2017美国汽车销量排行榜已出炉，总销量高达1724.6万台。看看2017年的美国畅销车前十名，除了福特、雪佛兰、道奇三款经久畅销的皮卡（这也是美国人最钟爱的车型），其它位置都被日系一些车型所占据。美国人追捧的日系车，这与国内大众半手遮天的局面有着不小的差别。

那为何日系车在美国玩的这么6呢？尤其是近些年来，日系车在美国的涨幅非常明显，销量上也逐渐拉近与美国本土车企的差距，甚至有赶超之势。

说到日系车，省油、质量稳定是众所周知的，特别是雷克萨斯，这个在美国是有口皆碑的。

且美国多家评测机构对故障率的调查中，日系确实名列前茅，而且美国是个相对成熟的国家，有钱人喜欢玩大排量V8的本土汽车，居家更愿意选择省油省心的车，所以相比德系美系，日系更赢得了大众消费者的口味。

那么具体到底如何呢？请看以下几点。

消费理念

美国汽车消费最大的人群是普通中产，这其实和中国也一样，赚钱够花但盈余也不太多，挑车时自然选择更实用，保养维修费用更低的车型。

日本车是工具，德国车是机器，英国车是艺术。这样的观点在美国得到普遍认同，选择更加实用省心的日本车的确是美国多数人的不二之选。

丰田、日产、本田以及斯巴鲁在美国街头随处可见。不仅如此，在美国目前业界最有权威、标准最高的碰撞安全评价机构IIHS榜单上，日系也成为常客。

譬如，这个IIHS给出的最新 2018 TOP SAFETY PICK的榜单，共47款车上榜，而日系车就占了27款，一半还多。

这不仅能看出美国喜爱日系车也不是没有理由的，从而也能看出日本车在美国市场的表现确实不错。

而在中国，虽然大多数消费者都已经日趋理性，但还是有很多人根本搞不懂自己的需求。以追求车大为美，追求面子上的功夫，气囊可以少俩，但天窗必须得有。

听同事侃，看朋友说，跟亲戚攀比，只要能满足虚荣心，其它的都能退一步讲。

嗯，什么时候大家都能理性购车了，估计车企们也不敢搞那些专门糊弄消费者的幺蛾子了。

日系企业对中美市场的重视程度

自上世纪六七十年代起，日本几大车企在向海外进军的时候，就十分明确地将美国定位于第一大市场。这里头除了二战之后两国之间说不清道不明的一些渊源之外，还与美国作为汽车消费大国的诱人市场直接相关。

通常汽车的价格、安全性、油耗高低、保养费、维修费等都是消费者购车时的重要参考依据。

而相比美系车的大排量，日系车的节油优势就被放大了，而日系车企也正是将这一点作为在美国市场营销的重要手段。

据2017年美国全年汽车销量统计数据显示，即便美系车占据前三销量排行榜，但从最卖座的前十榜单看，日系车的总销量已经超越美系车，除了汽油价格处于低位、经济平稳增长、信贷便利外，日系车企的鼎力支持也对美国汽车业的发展有着举足轻重的作用。

日本车企花了大量的心思来研究美国消费者的心理，造出美国人喜欢的车型也就不足为奇了。

现在，日本车在中国市场始终不如在美国混得好，其实也与日本车企对中国市场的重视程度不够有关，总以为凭着过去的历史口碑就能忽悠住中国的消费者，这是大错特错了。

这就是Man哥常说的区别对待了。

相比于其他市场，日本车企在中国投放的车型虽多，但全球车型却是最少的。最简单的例子，丰田、本田，至今没有几辆向中国投放的两厢型紧凑型轿车，甚至很多连引进的意愿都没有。

虽然丰田和本田手里有大把的两厢车在欧洲售卖，丰田手里有大把的wagon或MPV车型，但就是不愿意引入到中国市场，就好像中国是个烫手山芋，就像前面所说，对于日本车来说，美国、欧洲的重要性要远远大于中国。

车型少了，自然可选择性就不如美国多，消费者得有情绪吧？自然而然会将这部分的需求转向其它车企。

民族情绪

在绝大数美国人眼里，汽车就是生活中一个很普通的工具，和洗衣机、电脑这些没什么太大不同。

一般都是根据自己的实际需要来选车，没钱的时候就选一辆好用的买菜车、代步车，发财了也懂得买豪车来享受，至于这个车是哪个国家产的，并不会太在意。

不会有太多讲面子、民族自豪感等其他情绪掺合进去。

当然，美国建国时间短，地缘上也占优势，美国人对外相对更自信一些，这也是美国人没有情绪负担一个重要原因。

而中日两国的民族情绪和政治关系，一直对日本车有着极大的影响，当年抵日高潮时，日系车在华市场份额几乎被德美韩系车蚕食光。

尤其是当年抵日风波中的砸车，对很多人的选车抉择造成了决定性影响，过去是否选择日本车，只是心理因素，不会涉及到现实生活，但现在不仅仅是划车，还有砸车和伤害车主等。

什么事情一旦涉及到人身安全的时候，这就是大事了。当然，有些恐慌也许会随着时间的流逝而被渐渐淡忘。

但只要是今后中日关系遭遇寒冬或波折，这种危机心理就会重新占据消费者的心理。无论是做怎样的营销都无意义。

这一点是日本车在中国发展的天生劣势。

安全配置方面

日本车企可以说是仅次于韩国车，对安全配置缩减最厉害的车企。当然，这说的是针对中国来讲。

在美国可没这现象，第一，可以说日本喜欢抱美国大腿，这个咱在这就不赘述了。第二当然也跟各国的国情有关，相比美国，中国还是需要更加严格且加强监管力度。

说白了，中国还是兼管不严，要是真像“大众作弊门”那样的处罚力度，看看有谁敢玩猫腻？

再看中国，本地化生产，成本要想一步步的降下来，又不能大幅降低配件质量的情况下，缩减安全配置是最简单的一步，随便一套VSC、DSC(电子车身稳定控制系统)就能省下几千块，丰田、本田、日产是最爱这么干的日本车企。

可问题是，这种行为对消费者产生的影响却是极其负面的，而且和美国车型一对比，这些缩减的配置显得尤为扎眼。

中国市场公关宣传弱

说起日系车在中国市场不如美国火，就不得不说说中国的公关宣传。

当然在美国具体的宣传案例咱也不是很清楚，但在中国的市场宣传来讲，简直是拖后腿的神器。

日系应该是各国车企里，在中国公关宣传最弱的一个群体（日产除外），所以众多消费者在所能接触到的各种信息渠道里，有关日系的声音几乎微乎其微，广告做的也是简单粗暴，丰田甚至能在混动车型的宣传图片上出现百公里平均油耗11.8这种致命错误。

这当然是有原因的，当年一汽丰田脑残的整出两个广告方案，一下子点燃了中国消费者的民族情绪。

让日系车企一朝被蛇咬十年怕井绳，各种广告越做越保守，越做越没新意。太张扬了真不敢，可是太保守了，没人愿意看啊。

可以说是很尴尬了。

写在最后：

说到这，不知道大家心里有数没？消费者都喜欢物美价廉、适合自己使用的车。

而日系车在中国始终硬不起来的原因相信大家也都有共鸣的吧？肯定有人会说到车辆价格差别，这个就别说了，没办法，就是税高，中国万税万万税。

纵观中国的消费者，其实偏理性的还是占多数了，望大家在搞清楚自己需求的同时，也希望车企们能够一视同仁，不搞区别对待。

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