想到有24款车型、140余辆星徽座驾在冰湖上等待我轮番体验,心里还是对今年第二次呼伦贝尔之行充满期待的。即便一周多之前在海拉尔驾驶911漂移两天的“2018保时捷凌驾风雪”仍然让我回味无穷,但我明白,汽车品牌不同,冰雪体验活动自然有很大区别,“2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决”应该有着大不一样的感觉:阵仗大,车型跨度大。

考虑到活动持续时间长、参与人数多,已在中国市场走入了第六个年头的梅赛德斯-奔驰冰雪对决并非单纯的驾驶培训,而是作为奔驰重要的产品性能体验平台之一,提供产品和品质体验项目,满足中国客户对驾驭的渴求,让更多人感受奔驰品牌的独特魅力。今年,梅赛德斯-奔驰冰雪对决再度升级,以世界级专业赛道为原型,将极寒天气下的冰封湖面全新设计,缔造更多惊喜。

其中,作为高性能AMG体验区的“APEX”赛道和“联合制动”赛道,适合释放纯正AMG车型的热情;“重心转移”和 “惯性漂移”赛道,通过对入弯方式和漂移技巧的双重演绎, 呈现奔驰家族的优雅姿态;“钟摆横行”和“扭力对抗”赛道则为四驱车型提供了证明其4MATIC四驱系统实力的契机;而令参与者最呼过瘾的“极速漂移”赛道更是成为了AMG C 63 S上演冰面漂移的舞台。此外,本次冰雪对决还引入了更具挑战及趣味性的全新个人竞赛和团队竞赛赛制,在12位中德试驾工程师的倾身传授下,挑战者们的互动更加生动。

相比人见人爱的梅赛德斯-AMG GT S、C 63 S和A 45等车型,我个人更倾向于深入体验一些最近“爆款”的奔驰车型,尤其是搭载4MATIC全时四驱系统的日常座驾在冰雪上的表现。在雪域驰骋中,搭载9速自动变速箱、4MATIC全时四驱系 统的标准轴距C 200 4MATIC运动版俨然是“钟摆横行”赛道上的真正主角,4MATIC全时四驱系统可在车轮失去抓地力时对车轮实施制动干预,并增加有抓地力的车轮的驱动力,令车辆在雪地中始终拥有最为稳定的操控体验。而在“扭力对抗”赛道,作为出色的行政座驾,搭载3.0升V6双涡轮增压发动机的长轴距E 320 L 4MATIC运动轿车能立刻展现出平时难得一见的活力,在转速仅为1300转/分时就可获得400牛·米的最大扭矩,在平稳和大角度甩尾两种状态之间自由切换。全新梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC的血液中流淌着7大源自AMG品牌的纯粹基因,标配的AMG运动型全时四轮驱动通过31∶69的偏后驱扭矩分配,将强劲牵引力与操控敏捷性有趣结合。

作为国内一流的冰雪试驾项目,梅赛德斯-奔驰冰雪对决不仅覆盖全系产品,更是在极具挑战的极端驾驶环境下,让消费者充分感受到奔驰最新车型的出色工艺、顶级安全性能和卓越的驾驭体验。

撰文:陈鹏飞 图片:梅赛德斯-奔驰