刚刚过去的2017年，凯迪拉克凭借同比去年增长50%的175,489辆年销量，美国品牌轻松蝉联二线豪车销量的桂冠，且该成绩远超第二名捷豹路虎约3万辆。不过随着竞争对手逐渐完成产品更迭换代，凯迪拉克以价换量的战术撑不了太久，加快自家产品的升级才是重中之重。

2014年，凯迪拉克推出了全新的车系命名方式：轿车以“CT”开头，SUV以“XT”开头，最后一位数字表征车身尺寸，以及产品在家族体系中的定位。所以从CT5的名称上来看，不难直接联想到它与CT6在尺寸和定位上的关系。

最近我们刚刚获得了一组将于2020年正式上市的次旗舰级轿车CT5的谍照。由于距离新车正式量产还有一年多的时间，所以谍照中的测试车辆覆盖着非常厚实的伪装层，我们无法对其进行评价。不过对照之前官方发布的渲染图来看，这辆测试车的外观看上去还原度非常高。

内部代号“A2LL”，凯迪拉克CT5将继续沿用ATS和CTS的Alpha平台进行生产，不过通用会针对新车型轴距的加长而对平台进行相应的升级。Alpha平台主要生产前置后驱或前置四驱，以及悬挂形式为前麦弗逊后多连杆的车型，依此可以推测CT5的驱动形式和悬架结构。

动力方面，预计将提供三种发动机选择，2.0T直列四缸、3.6L V6以及6.2升V8（V-Series高性能版本）。按照上汽通用的策略和国内日趋严格的油耗标准来看，唯恐只有2.0T会被引入国内。而传动系统方面，CT5全系将搭载福特和通用合作生产的10挡自动变速箱。

据悉，CT5的定价区间为3.5万至4.5万美元之间，折合人民币约22.6万至29.1万人民币之间。作为ATS-L的“接班人”，将来引入上汽通用之后，CT5的价格区间会与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、捷豹XEL等形成直接竞争关系，其中最激烈的竞争关系非捷豹XEL莫属。

据中汽研发布的2017年销量情况来看，SUV与轿车之间的差距已经缩短至170万辆，并有业内人士认为2018年SUV的销量或将首超轿车。这是一个挣快钱的时代，不仅我们知道，车企更是不傻。在中国市场消费水品不断升级的快节奏带动下，豪华入门级SUV市场在未来几年或将成为热点。

从我们刚拿到的一组去伪装层的凯迪拉克XT4的谍照上来看，XT4的整体设计风格与XT5类似。整车外形由大量平直线条勾勒出来，颇有小凯雷德的感觉，更短的前后悬使得整车看上去更紧凑和干练。

XT4将沿用通用的C1XX平台进行生产，该平台目前用于生产凯迪拉克XT5以及GMC的Acadia。新车全系或将只提供一款2.0T发动机可选，最大功率或达到275马力（GLC 300的最大功率不过245马力）。这种靠功率碾压对手的先例已经发生在ATS-L车型上，而且市场证明，联合降低终端售价的销售策略，ATS-L的整体销量是相当可观的。不知XT4是否会借鉴同样的策略来攻坚这块市场呢？

随着国内双积分政策的推行和油价持续走高趋势的双重压迫，凯迪拉克有可能会在国内推出一款混动XT4车型（并不是轻混车型）来应对政策、市场和竞争对手的多重压力。新车将会在今年三月底开幕的纽约车展正式发布，同时也有可能亮相四月的北京国际车展。

全新XT4的国产时间已基本确定，将会于今年第三季度在上汽通用凯迪拉克位于上海金桥的工厂投产，预计最快将于年底交付首批车辆。不过在此之前，它的劲敌沃尔沃XC40或许会先前一步上市销售，而且捷豹E-pace也将紧随其后进行夹击。如此看来，二线豪华品牌的入门级SUV市场迟早会成为一片腥风血雨的战场了。