如今这年头，市面上的硬顶敞篷车似乎越来越少了，因为各个厂家都发现这并不是一个很好卖的车型。毫无疑问，对于绝大多数普通消费者来说，敞篷无疑是个一年也用不了几次的奢侈配置。当然，奢侈这件事对于法拉利来说从来不是个问题，所以就有了我们今天看到的这款法拉利California T的替代车型——Portofino。

Portofino，菲诺港，位于意大利北部热那亚附近，本以为这次试驾法拉利Portofino会去那里寻根，结果试驾地点却选在相对温暖的东南海岸，大概位于亚平宁半岛“靴子”的鞋跟位置。然而即便如此，当下白天的最高气温也不到5℃，路边还偶尔可见积雪。但这并不能阻挡我们全程敞篷驾驶的热情，毕竟在意大利本土驾驶一辆敞篷法拉利的机会难得。

说真心的，跑起来确实稍微有点凉，好在还能忍，这得益于关于空气方面的一些改进。根据厂家资料，新车在敞篷状态下吹入驾驶舱的气流比California T降低了30%，而前排乘客的头部气流降低17%，胸部气流降低40%；同时空调系统也做了优化，噪音降低50%，而冷热风扩散速度提高25%，这无疑增加了乘客的舒适性，提升敞篷的使用率。

车身外部的空气动力学效率也有了一定提升，法拉利标配的空气帘导风口设置在大灯两侧，很好的和车身融为一体。前轮叶子板后部是导风槽，提升下压力并理顺气流降低阻力，也是典型的家族特征。经过一系列努力，它的风阻系数为0.312，比上代车型降低了6%，对于需要较大下压力的超跑来说已经是很难得的了。

厂家100%重新设计了折叠顶篷系统，不仅减轻重量，而且让后风挡与车尾顺畅的连接在一起，形成优美的“快背”造型，解决了包括California T在内的绝大多数硬顶敞篷车后部太生硬的小问题。这样做同时也优化了尾部的气流，为减阻和降噪做出了贡献。顶篷可以在40公里/小时以下车速时操作，官方给出的动作所需时间为14秒，看到这个速度你首先想到了谁？

来到车内，看上去还是熟悉的布局，标准的法拉利家族风格，感觉略微缺少了一点新鲜感，不过你可以说它的豪华质感和运动氛围还是一如既往的鲜明，反正这对于真正的车主们来说这并不是什么太重要的问题。做工用料方面也让人无可挑剔，如果非要完美主义的话，我觉得空调出风口的塑料感太强，意大利人总容易忽略空调出风口，不是一次两次了。

内饰唯一称得上进步的是多媒体系统，10.25英寸的彩色触摸屏采用了新的芯片，显示效果和反应速度比之前都有明显提升，总算是让科技感能够跟上时代的步伐了。另外副驾驶可选装的小型显示屏也加入了触摸功能，还可以操作多媒体系统，但我个人觉得有些多余了。

新车的座椅采用了一体成型的铝合金框架，重量减轻了20%，并且有三种样式可选。尽管是一款舒适化的法拉利，但客观来说座椅的质地还是偏硬的。18向电动调节能让座椅从头部到大腿紧密贴合身体，给人结结实实的包裹感。

后排那俩名义上叫座椅，其实就是两个弧形的坑，亲身体验一下，空间狭窄姑且不说，关键靠背太直太硬，即使小朋友做在这里恐怕也有点难受。看来还是不能对这种2+2跑车的后排实用性报太大的希望。但即便如此，这个座椅还是给人很大的惊喜，就因为它的靠背可以放倒，让车厢月后备厢连通！这个在普通车上最常见的功能在法拉利上可谓是福音，车主们带个高尔夫球包或者滑雪板应该够用了。

Portofino的发动机还是那台F154系列3.9升V8双涡轮+双涡管发动机，气缸90°夹角、平行曲轴，听起来就很带劲。虽然和前作California T是同一系列但那也只代表他们的缸体结构相同，实际上它的进排气系统都经过重新设计，活塞和连杆采用高强度铝合金材料，同时燃烧室压力提升了10%。在这样的进步下，新车的最大功率达到600马力/7500转，最大扭矩760牛·米，比之前进步明显。在7速双离合F1变速箱的配合下，Portofino的0-100公里/时加速时间为3.5秒，0-200公里/时加速10.8秒，比California T分别快了0.1秒和0.4秒，极速超过320公里/时。

和法拉利旗下的GT版本车型一样，Portofino的manettino开关（其实就是咱们平时所说的驾驶模式选项）只有三个选项：舒适、运动和车身稳定系统关闭这三个选项，跟488 GTB一比明显感觉逊色了一些。可见GT跑车终究还是偏向日常驾驶的风格，所以功能性肯定不如街道跑车那么激进。

如果你安安稳稳的驾驶，那么它会给你一个很温和的反馈，2000转/分以下时整辆车非常安静，动力响应平和，变速箱换挡极为顺滑，没有任何顿挫。如果以家用车的标准来衡量，这套动力系统的平顺性表现绝对可以堪称完美，这么说真的感觉怪怪的，可事实恐怕确实如此。当然了，整辆车总体上并不能用舒适来衡量，尽管悬架已经尽量考虑到了舒适性，但毕竟还是超跑的体格，硬邦邦的，所以长时间驾驶还是得有好体格。

声浪当然是不可或缺的。大概从1800转/分开始，这台发动机的气场开始显现，排气发出深沉的低吼。随着转速的提升，声音越发高亢，超过4500转/分后排气系统的高音阀门开启，声浪开始爆发，直达7500转/分到达高潮，给人非常畅快的听觉感受。

论动力表现的话Portofino肯定不如488 GTB那么快到恐怖的感觉，不过这也是相对而言，其实对于绝大多数人来说0-100公里/时加速时间3.5秒的加速肯定够用了吧！而且同级别里我相信法拉利的性能应该也是足够出色的。作为一辆GT跑车它的主要任务还是日常驾驶，并且在车主需要乐趣的时候提供足够的刺激，我认为这辆车的性能已经完全可以胜任。

新车的重量相比California T总共降低了80公斤，因此操控性比之前也有了一定的提升。即使发动机在前面，这辆车依然达到了前47%，后53%的重量分配比例，过弯时相当灵活且平衡，营造出强烈的“居中感”，让人自信爆棚。另外它也是需要各种电子系统辅助的。法拉利标志性的E-Driff3——第三代电子差速器终于出现在了这款车上，他能够在各种不同路面上主动分配左右车轮的扭矩，帮助实现更好的操控性。

一天的试驾过程中，我们多数时候都在意大利东南部的海岸边悠闲的驾驶，其实Portofino并不会让我有一种多强悍，多暴烈的印象，相反更多给我的是一种悠闲自得的畅快感受，很平易近人。正如厂家的定位一样，这是一款天天能驾驶的法拉利，我觉得没错。除此之外，这款车在国内已经上市，指导价290.8万元，是目前售价最便宜的法拉利。看到这里，或许你也可以算计一下自己的银行账户了。（文：水而告之，图：法拉利）

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