若不是刚刚在街边发现了一辆揽胜星脉，我几乎都要忘了路虎除了揽胜与发现外还造过这么一辆新潮的玩意儿了，而最要命的是，这个“新潮的玩意儿”已经上市满半年了。

2017年4月18日，上海车展路虎展台，那是揽胜星脉第一次亮相国内，也是我第一次近距离接触它——和其它揽胜车型一样，揽胜星脉抛弃了延续数十年的方正设计外观，转而奔着轿车化的流线式造型去了。在应付热情的展台工作人员时，我听到了一旁两名中年男子的对话：

“路虎的车没以前大气了”

二人对着我眼前的揽胜星脉点评了一番后，便转去看旁边的捷豹了。尽管当时我对此言论并不在意，但从现在揽胜星脉（甚至整个路虎）的销量表现来看，这是否印证了他们的说法是正确的呢？

自去年7月上市以来，本该势头凶猛的揽胜星脉并没有像我想象的剧本行事，而是出现的意外的低迷——仅以上图中揽胜星脉在2017年的销量柱状图来看，1273台的总销量完全不是同级别豪华SUV的对手，即使单单拿单月最高销量来对比也是如此。而其它的，诸如揽胜极光、发现神行等经典车型也在国产后陆续出现了明显的销量下滑。问题出在了哪儿？

揽胜星脉在国内的定价为68.8-104.8万元，如果从豪华中大型SUV的视角看，这个价位并没有什么不妥，但第一个问题就在于，揽胜星脉其实是一款中型SUV——它的轴距“只有”2874mm，只比同级别的奔驰GLC多出了1mm。诚然我们知道揽胜星脉拥有包括GLC在内的诸多豪华中型SUV都没有的高科技与高奢侈性配置，但消费者会认可这样的错位竞争吗？PS：GLC的入门指导价为39.6万元。

我们认可近年来揽胜在国内强大的品牌效应，然而事实就是，它与传统豪华品牌之间依旧有差距，而这不足以支撑它拿一款全新的车型玩“错位竞争”。也许拿揽胜会更合适，不过话说话来，如今来天津港里，最低只要80万元出头就能拿下一辆全新的美规揽运，在这样的诱惑下，谁还会选择揽胜星脉呢？

且不提揽胜星脉的入门指导价与如今较高的购车优惠，事实上只要你再稍微仔细一下配置表你就会发现另一个问题，那就是你可能没得选。和保时捷一样，揽胜星脉也主推数目繁多的选装包，而若想要定制自己的个性化车型则需要等至少半年的时间——你想省钱买底配？想得美，现车都没有，要不等等，要不...涨涨？

还有一个问题是我在接触到一位揽胜车主后意识到的——严格意义上来说应该是车主的儿子，对于网络上路虎电子故障与机械故障的各种梗他都“供认不讳”，直说家里的15款路虎打买回来以后就没少出幺蛾子，而这一家子对路虎的态度也非常肯定：以后不会买路虎了，也不会推荐其他朋友买。每个圈子都有自己的人脉与口碑群，或许这会是揽胜星脉销量崩盘的另一大原因？

这就是揽胜星脉如今在国内的境遇了。定位自信、定价偏高、负面口碑，与见仁见智的外形——说实话我是很喜欢它的外形的。而和揽胜星脉一样，如今的国产路虎也面临着同样的问题，然而揽胜极光与发现神行已经祭出了巨额的购车优惠作为最后的底牌，揽胜星脉最终也会走到这一步吗？走着瞧吧。

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