据 外媒报道，去年5月，吉利控股集团董事长李书福登上私人飞机，前往意大利西北部城市都灵。他此行的目的是与菲亚特董事长、阿涅利家族成员约翰·艾尔肯进行会谈。约翰·艾尔肯是阿涅利家族基金Exor的管理者，而Exor控制着菲亚特和菲亚特工业公司29％的股权，并拥有42％的投票权。

对此报道，吉利发言人称，"商业接触是正常的事儿"，但拒绝进一步透露细节。FCA拒绝对Exor进行评论，而Exor发言人也不予置评。

有消息人士称，此次交易失败是因为双方在价格方面产生分歧。

吉利首次对FCA报价为200亿美元，包括收购由Exor控制的菲亚特和菲亚特工业公司29％的股份，以及公开收购其他投资者手中71%的股份，也就是说吉利希望200亿美元全资收购FCA股份。但这一报价遭到了拒绝。随后吉利报价220亿美元进行收购，但依然没有成功。

有消息人士称，吉利220亿美元的报价被认为太低了，Exor确信它可以通过分开出售FCA股份来获得更多的价值。

在这种情况下，第一步是剥离FCA所拥有的零部件业务 Magneti Marelli；第二步是将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂分成独立的公司出售；第三是，将Jeep和道奇品牌打包出售。最终，剩余的欧洲、美国和拉丁美洲业务可以再次一起出售。

另一位消息人士称，FCA公开接受220亿美元的报价，但前提是将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌排除在外。但这一提议遭到了吉利的拒绝。

阿涅利家族成员约翰·艾尔肯（中立者）

暂且不知消息是真是假，但吉利若是真的能成功收购FCA，那么他今后在欧洲、美洲的发展就如同插上了翅膀。特别是依靠Jeep，能让吉利在全球SUV市场得到认可。今年2月，中国拿下了SUV单车型销量第一。可以见得，SUV依然备受国民青睐。如果将来吉利能用Jeep的技术作为背书，价格更接地气、更具性价比，那么吉利在SUV领域的销量定会水涨船高。

FCA正式成立于2014年，是由菲亚特集团与美国克莱斯勒汽车合并而成，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒八个子品牌。FCA作为美国第三大汽车制造商，是欧洲第四大汽车集团，在拉丁美洲有很强的市场占有率，但在亚洲市场占有率很弱，这也一直是公司首席执行官马尔乔内担心的问题。

就拿FCA旗下的菲亚特，简直可以称为在华混迹得最惨的品牌，没有之一。1999年时，他进入中国市场时，满足了"天时"与"地利"两个大条件。当时，国内的汽车品牌与车型不多。供消费者选择的只有捷达、桑塔纳、富康这老三样。在中国风光了几年后，日系、韩系车异军突起，二者相继占据了中国市场。之后不久，南京菲亚特宣告破产。不过，受挫的菲亚特没有气馁。

2010年，将克莱斯勒收入麾下的菲亚特集团意气风发，卷土重来。同年，菲亚特与广汽合资成立了广汽菲亚特。不过，结局依然很遗憾，菲亚特依旧差了"人和"这一重要条件。2016年，菲亚特在华总销量只在2万辆左右徘徊。

2017年，支撑广汽菲克销量的主力是来自美国的Jeep。菲亚特全年屈指可数的销量，似乎亮起了将要停产的红灯。这让我想到菲亚特一句很写实的广告语："你可以不知道菲亚特，但法拉利确实是它生产制造的。"虽然旗下的品牌大名鼎鼎，如雷贯耳。但菲亚特却在消费者心中平平淡淡，激不起一丝涟漪。正应了《师说》里的那一句：弟子不必不如师，师不必贤于弟子。

这样看来，FCA试图与中国汽车品牌探讨合作也并不是没有道理。2017年全年，国内汽车销量为24,599,682辆，同比降低0.9％；全球汽车销量突破90,000,000辆。从数字可以看出，中国汽车市场体量庞大，已然占据了全球仅四分之一的份额。而吉利汽车在去年，产量为1,280,864辆，同比增长60.5％，销量为1,248,004辆，同比增长59.1％。已然成为中国第二大畅销品牌。在2017年全球品牌销量排名中，吉利排名第19名。如此庞大的市场占有率，相信他足以帮助FCA提升在华的销量水平。吉利完全拥有这个能力。

比如说，吉利在控股沃尔沃后，沃尔沃轿车逐渐在市场稳住了阵脚，2017年在欧美维持了3%以上的增速，还实现了17年亚太市场20%以上的增速，超出了豪车市场15%的平均水平。这证明了，吉利收购沃尔沃后，维持沃尔沃品牌形象和市场独立运作的方案没有错。此项收购若能达成，吉利将向欧洲、美洲市场全速前进。

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