在3·15晚会来临前的这段时间，似乎多了不少爆料。新CR-V停售、两三百万辆车子被召回，以及各种“暗箱操作”……

有人极力的规避风险，有人却绞尽脑汁的让你登上“舞台”！

最近，长安汽车风浪不小！

前些时间，看到篇报道称，长安2.0T发动机功率涉嫌造假，车主求助某实验室，测试结果似乎印证了造假的事实。

不过，真相会是那样吗？那可不一定！

数据不会说谎，除非它本身是假的。

从某实验室测得的数据看，CS95搭载的2.0T发动机的实测最大净功率，有约20%的出入，而途昂、汉兰达却和铭牌标注的最大净功率基本一致。乍一看，长安还真是摊上大事了。

实验，存在几个疑点。

本着多管闲事、不懂就问、错了就改的态度，有几个地方还是需要提出反问的。

一、扭矩曲线为何骤降？

看图不难发现，CS95（四驱）上的2.0T发动机的扭矩曲线（橙色），在2500rpm的开始猛然下跌，敏感的人会立马打个问号！

不明白的话，可以对比下汽车之家测得的数据曲线，大概在1700-3500rpm是最大扭矩输出区间，而某实验室在2800rpm已经降到了260N·m。（长安2.0T最大扭矩为360N·m）

随着转速的攀升，扭矩到了后期会开始逐渐下滑，这是正常的。明明在最大输出区间，扭矩反而骤降，可就要另说了。

发动机被限制扭矩输出，和水温高了、触发ECU保护程序等等不无关系。

二、CS95测试过程没有鼓风机？

从其公布的测试图片看，车头前方并没有鼓风机。其作用是模拟车辆撞风，让散热系统处于正常的工作状态。

如果没有鼓风机，那水温上升，ECU做出高温保护的决策，而对发动机输出进行限制，也就不足为奇了。

有图就有真相？那也不一定，咱也就是小小的猜测！万一人家只是摆拍呢~

三、数据有出入就是虚标？

车子上铭牌标注的是最大净功率，国内2012年9月1之后出厂的车子，都得按最大净功率标注。

而某实验室测试的其实是轮上功率，和最大净功率有出入是正常的，这就看具体的传动效率了！就像手动变速箱的传动效率，肯定是高于带液力变矩器的AT变速箱。

当然，他们实测的最大净功率，也有可能是通过反推得到的。但是，这里头的过程、标准无从知晓，也就没法下定论。

额定功率、最大净功率、轮上功率

「额定功率」是说发动机的总输出功率，简单点就是裸奔，无负荷！

得到额定功率，需要搭到台架上，根据国标的温度湿度，节气门全开等等条件，确保不会有外部的限扭命令导致性能下降。简而言之，就是让发动机毫无顾虑的进行输出。

「最大净功率」是指传到曲轴端，所能输出的最大功率。

这是完完全全让汽车跑起来的功率，进排气、冷却系统等，测试时都要装上。而制动空压机、悬挂压缩机、空调系统等等，都是不在其中的。

「轮上功率」就很好理解了，即发动机的输出，通过变速箱、差速器、传动轴、半轴……最后传输到车轮所剩下的功率。

概括下，它们分别是在裸机、模拟装车、装车三种情形下，测得的最大输出功率。

所以，额定功率>最大净功率>轮上功率！

理论和现实，是有差距的！

在参数表、铭牌上的动力数据，在实际驾驶中，很多时候没有数据来的美丽，都是正常的。

如果，主观感受和参数一样喜人，那这套动力系统的传动效率，以及调教水平可都是不低的。

当然，在同一客观数据下，主观感受不同也正常，毕竟每个人的标准、经验等等，都不是同一水平线的。而且，也要结合下发动机的具体输出特性！

最后，号称中国最强芯的长安2.0T发动机，真的存在功率虚标问题？

这个还不能下定论，而可以肯定的是：目前的证据，还不能说明「虚标」是一个事实！