2009年8月28日，采用欧洲标准的标杆性轿车吉利帝豪EC7首发上市，该车在技术、安全、节能环保方面都达到了中国品牌A级轿车的最高水准，并很快挤进月销万辆的俱乐部……

2016年7月，吉利新帝豪累计销量突破100万辆，成为中国品牌轿车中第三款累计销量突破百万的车型，但却是自主品牌A级轿车含金量最高的车型……

2017年2月，吉利新帝豪单月零售销量首次超越入门A级车市场常青树大众桑塔纳，拉开了中国品牌从SUV到轿车全面反攻合资品牌的新时代……

2018年3月6日，全新帝豪上市，其在造型设计、产品品质、品价比等全面提升，再一次引领市场潮流和轿车品质标准，为中国品牌轿车树立新典范……

8年，140万辆，作为中国品牌轿车的领头羊，吉利帝豪连续数年稳居中国品牌轿车销量冠军，也是多次跻身全国轿车销量榜前十的唯一中国品牌车，造就了业界瞩目的“帝豪速度”、“帝豪现象”。就在2017年，帝豪还取得了26.4万辆的年销量成绩，同比增长9.7%，足以见得帝豪的产品形象早已深入人心。

那么对吉利汽车乃至对整个中国品牌而言，帝豪为什么重要？帝豪的存在为中国品牌的向上，和与合资品牌正面对抗提供了怎样的思路和方向？相信答案很快就出现了。

帝豪，吉利的灵魂

经过近两年的高速增长，吉利已经成为稳站国内乘用车前五的汽车制造公司。刚过去的2月份，吉利汽车当月销量超11万辆，继续与南北大众和上汽通用等稳站乘用车市场第一阵营，同时也离老牌合资车企一汽-大众仅有4000辆的差距。

而单从品牌来看，今年前两个月，吉利品牌已经成为仅次于大众、位居中国市场第二的汽车品牌，同时中国市场的销量也远远超过本田、丰田、别克等国际一流的汽车品牌，这也意味着吉利正在向中国车市市占率第二的目标进发。

吉利今天的辉煌，离不开曾经的努力，那么到底谁才是吉利从低迷到迸发的决定性和转折车型？相信面对这个问题，不少人心中的答案是博瑞，是博瑞让吉利站上了中国品牌之巅。这并不错，但是追根溯源，承担这块基石的，恰好就是帝豪。

2014年7月26日晚上，盛夏，济南喜来登酒店，《汽车公社》记者从酒店七楼下电梯，电梯在六楼停下来，吉利控股集团总裁安聪慧走了进来，安静地站在最里面，他的助理在小声地提醒他“安总记得带上领带”。当天晚上，中期改款的新帝豪在酒店附近的济南奥林匹克中心上市，但致辞时安聪慧没有带上他习惯带着的领带，而是非常新潮地白衬衣配着黑色的领结。

从“回归一个品牌”的战略转型之后，2014年成为吉利最困难的一年，当年吉利汽车的年销量达到42.5万辆的历史低谷，销量同比下滑22.5%，进入到生死转折期。“那是我们最困难的时候。”2017年11月7日，宁波吉利汽车龙湾研发基地，分管销售的吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰回忆说，“6月份整个集团月销量都快跌到2万辆（注：吉利汽车2014年6月份零售23,957辆），大家都在等着新帝豪改变局面。”

显然，帝豪没有让人失望。正是因为新帝豪，吉利汽车活过来了。新帝豪上市后的第二年，吉利汽车当年销量同比增长32%至56万辆。随后的故事众所周知，吉利汽车快速成长之路，成为本土力量飞跃的真实样本。

毫无疑问，如果没有帝豪，很难想象吉利今天会是什么样子，所以能成为吉利的灵魂，帝豪当仁不让，且名副其实。它的成功是自主车企突破品牌瓶颈、开创市场新格局的一次成功实践，肯定了吉利聆听消费者心声、坚持正向开发、精品化打造的发展方向。

更重要的是，帝豪也代表着吉利成功实现战略转型，实现了从“价格导向”向“品质导向”的成功转变，全面提升了产品、渠道、传播、服务体系能力，无论是对吉利，乃至整个自主品牌的整体提升都具有十分重要的意义。

打造中国品牌的卡罗拉

其实，作为一款累计销量超140万辆的车型而言，在全球汽车市场、甚至是中国市场中，并不是唯一，因为在合资品牌中，这样的车型太多了，就算在自主品牌中，这样的车型也并不罕见。当SUV的热潮中，哈弗H6等热销产品，三年时间就能完成这个销量，而作为MPV中的销量王，五菱宏光完成140万的销量甚至会更短。

但在轿车这个长期被合资品牌把持的市场，一直成为自主品牌进攻的痛点和难点，甚至有许多自主品牌早已主动放弃了对轿车市场的耕耘，从这个角度来看，帝豪的140万辆，与哈弗H6和五菱MPV相比，具备更高的含金量。

作为自主品牌中为数不多累计销量接近150万辆、且有能力与合资品牌轿车展开竞争的车型，帝豪几乎成为了唯一。作为A级车销量前十名中的唯一自主车型，帝豪的快速崛起，已经让“帝豪”这个车型形成了一种“帝豪现象”，展现出了中国品牌的卓越品质和产品价值。然而自主品牌仍没有出现像卡罗拉那样家喻户晓的车型，要知道卡罗拉在其第一代的时候就接近了百万辆，目前已经经历了11次换代，全球总销量超过4500万辆。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁 安聪慧不止一次表示，中国品牌汽车不缺车型，缺的是明星车型，需要一代一代坚持迭代，才能形成影响力和口碑。反观中国自主品牌，时常眼睁睁地看着一个个非常有潜力的车型就那么随便地被放弃，亦或者是各汽车公司严重缺乏自信，看到新车销量上不去就匆忙启用新车型、新品牌，到头来陷入重复往返的怪圈。纵观中国汽车工业发展的这几十年，能够正常迭代并具有一定影响力的中国品牌车型屈指可数。

而这一次全新帝豪的上市，是帝豪上市8年后，更新的第十款车型，8年坚持迭代，帝豪树立了强大的影响力和口碑。此次全新帝豪的革新，外观大气时尚，内饰质感突出，无论造型设计还是内在工艺均彰显了高档次和高品质；全屏炫彩高清组合仪表、智能高清行车记录仪、G-Netlink智能车载系统、智能语音交互系统、手机APP远程控制等同级独有配置，极大提升了整车的科技感，展现了帝豪8年来不断向上的产品理念和打造“更懂国人的车”，引领中国品牌轿车发展新高度的实力和决心。

更重要的是，以帝豪不仅具备了常规的纵向产品更新换代能力，更有产品品类延伸的横向发展潜力。以全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV、帝豪PHEV组成的“帝豪军团”的到来，实现组团打法，宽线布局A、A+、跨界SUV、新能源等多个市场，更加拓宽了吉利A级车的价格范围、人群定位及产品架构等，更加满足消费者多元化需求。

同时，全新帝豪为帝豪军团整体注入更强实力，进一步稳固帝豪——中国品牌第一车的地位，对于桑塔纳、捷达、宝来等合资车形成一定威胁，加速A级车市场更加精细化竞争；更将助推吉利继续深耕轿车细分市场，以超强的市场口碑，助力迈向“20200”战略目标。

2017年全年，“帝豪家族”车型共计销售54万辆，远超朗逸家族的51万辆年销量，成为中国汽车市场中家族化成绩排名第一的品牌。显然，从帝豪开始，中国品牌也开始有了像大众高尔夫或者丰田卡罗拉这样的明星车型标签。

回归轿车，中国品牌集体觉醒

前两年，SUV迎来爆发增长，长城哈弗、广汽传祺等一批中国品牌借势SUV爆发，很快成为汽车市场中不可忽视的一股力量。但单腿走路始终是跛足前行，摔跤也在所难免。2017年全年，SUV销量增幅从前两年动辄50%陡降至15%，一大批以SUV生存的企业开始受到波及，其中不乏江淮、众泰等曾经SUV市场的风光者。

就连年销量迈过100万辆的长城，现在也开始为放弃轿车市场的错误决定埋单。2017年哈弗品牌完成销量85万辆，同比下滑9.2%。今年前两个月，这个下滑趋势仍在继续，同比降幅已经达到了18.7%。

对比吉利来看，因为“轿车+SUV”双腿并行战略的实施，2017年吉利完成了历史性124万辆的突破，不难发现吉利取得高销量和高增长的因素，就是在轿车市场保持增长的同时，完成了SUV市场布局。一组数据就就足够说明问题：2017年吉利SUV市场累计销量超62万辆，总销量占比超过一半，同比去年22万辆净增40万辆，增幅高达178%。

由此可见，轿车的重要性不言而喻。除了吉利这个成功的案例外，上汽乘用车在今年2月份成功进入到汽车厂商排名前十，也与“轿车+SUV”战略的成功推行有莫大的关系。所以，在SUV逐渐下滑的当前，帝豪带领其同门兄弟帝豪GL和远景，连续多月霸占中国品牌中级车销量前三，帝豪一度用强大的产品力不断冲击A级车市场常青树大众桑塔纳，这让中国品牌看到了轿车市场的机会，也让他们树立了不放弃轿车市场的决心。

于是乎荣威i6、绅宝D50、启辰D60、长安睿骋CC、传祺GA4等产品开始涌现，其中不乏有月销破万或即将的产品。毫无疑问，自主品牌在轿车市场开始觉醒，这的确令人振奋！“一家独大并不是什么好事，要大家一起来，做大市场蛋糕，树立中国品牌整体的强大实力。”在吉利轿车霸占中国品牌中级车市场前三之后，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰这样表示。

我们似乎可以预计，在轿车市场觉醒之后，中国品牌凭借最了解中国人需求和快速的市场反应能力等优势，就像全新帝豪此次对产品的全面革新一样，持续对轿车产品外观、内饰、配置等各方面进行全面升级，在产品力、销量等方面全面超越桑塔纳、捷达等产品已经不是玩笑。

时代在变，随着中国品牌在市场上的默默耕耘，逐渐开花结果。10年前提到冰箱空调，还会对海尔和格力打个问号，如今的消费者甚至可以把海尔与冰箱绑定，将格力和空调绑定。而汽车工业亦是如此，到今天中国品牌不仅在车型上进入到合资品牌的细分领域，还不断蚕食合资品牌的市场份额。毫无疑问，中国品牌反攻的号角声越来越强。

而这一次，以帝豪的再一次革新为节点，意味着中国品牌在轿车市场上的锲而不舍，随着以帝豪为领头羊的中国品牌轿车的集体觉醒，中国品牌将在稳站SUV市场龙头地位基础上，从轿车市场开始了全面的反攻。