老一辈人眼中，以大众为代表的德系车，就是质量与品质的象征；年轻的汽车爱好者，谈到质量与可靠，则更推崇日系车。这些观点大多形成于道听途说的信息，没有系统数据作支撑，而近期本田深陷机油门也让人们意识到，日系车或许并不像我们想象中那么可靠。

相对来说，大洋彼岸的美国消费者要理性不少，他们不会盲目信任或怀疑一个品牌，而是会根据各种权威机构的调查报告来判断。例如判断汽车安全性，他们关注IIHS（公路安全保险协会）的碰撞测试，而判断汽车的质量和可靠性，他们会依靠两家机构——《消费者报告》和J.D. Power。

不久前，美国J.D. Power发布了2018年度汽车品牌可靠性排行榜，涉及到美系、德系、日系等31个品牌，今天新车君就为大家深入解读一下，看看大数据支撑下，到底哪些车最可靠、哪些车不靠谱？

榜单如上表，先解释下这份榜单各项数据的含义。首先这份榜单针对的是一辆新车在使用三年后的可靠性，统计的是2015款的车型在过去一年中出现的故障数，【百车故障数】就是指某品牌的车型平均100辆汽车出现的故障次数，所以这个指数越高代表可靠性越低，指数越低则代表整体越可靠。

说明这一点，我们再来好好看看这张榜单带来了哪些信息：

丰田一向以可靠著称，而丰田旗下的豪华品牌自然精益求精，在历年可靠性排行榜上连续夺冠，迄今已经连续7年蝉联J.D. Power可靠性榜单冠军。

唯一能同雷克萨斯的可靠性相提并论的，只有保时捷，在去年的可靠性榜单中，保时捷与雷克萨斯并列第一，2016年排名第二，仅次于雷克萨斯，两家表现非常稳定。另外，2018年度单一车型可靠性得分最高的，也是保时捷的灵魂车型——911。

如果单独列一个非豪华品牌排行榜，那么前几名的座次可能会让很多人惊讶，因为可靠性表现最好的是一个美系品牌——别克，紧随其后的是起亚、雪佛兰和现代，被视为可靠性标杆的丰田，今年只排到了第五名。

而在整体榜单中，丰田几乎是前十品牌中唯一一个非豪华日系品牌，日产与林肯勉强并列第十，本田被挤到前十之外，而紧随其后的马自达，可靠性已经低于行业的平均水准。

实际上除了丰田之外，日系主流品牌往年的表现都很一般，例如今年排名第十的日产，2017年和2016年的排名分别为23名和26名，远低于行业的平均水准。马自达去年、前年的可靠性排名也都在20名开外，本田表现较好，但近两年排名逐渐下滑，到今年跌出了前十。

如果说日产、马自达只能算中等生的话，那么斯巴鲁和三菱就是名副其实的差生了，这两个品牌近三年一直在20名以外徘徊，表现非常稳定，迄今未见上进的迹象。

非豪华品牌中，别克今年超越丰田，成为可靠性最高的主流品牌。这也并非别克突然发力，早在2016年的排行榜上，别克就力压丰田位列第三，2017年与丰田易位排名第四，表现非常稳定，可以说是丰田最大的竞争对手。

别克的兄弟品牌雪佛兰同样出彩，今年位列总榜单第6名，去年和前年的排名分别为第8和第6，表现同样稳定。这说明通用旗下的这两个主流品牌，在可靠性方面的表现已经跻身第一阵营。

而在J.D. Power评出的各级别最可靠车型中，别克Verano成为仅次于丰田普锐斯的最可靠紧凑车；别克君威和雪佛兰迈瑞宝，与丰田凯美瑞并称为最可靠的三款中级车；中大型轿车里，得分最高的是别克的君越、雪佛兰Impala和福特的Taurus；而最可靠的中型SUV里，雪佛兰Traverse和别克昂科雷也双双上榜。

此外，在权威性与J.D. Power齐名的《消费者报告》中，别克的进步也得到了作证，早在2016年的《消费者报告》品牌可靠性排名中，别克就已经排到了第三名，仅次于丰田和雷克萨斯。

和别克、雪佛兰进步同样明显的，还有韩系的现代和起亚。今年起亚和现代在排行榜中分列第5、第6名，力压日系阵营中的所有非豪华品牌，所以单论可靠性的话，韩系品牌面对日系、德系都不会低人一等。

不过，现代、起亚的可靠性表现尚不稳定，例如现代品牌在2016年榜单上排名第19，去年的榜单上才大幅提升到了第6名；而起亚在前两年的排名都在10名开外。韩系车可靠性是否真的反超日系，还有待在未来几年的可靠性排行榜上继续观察。

具体到车型上，现代品牌表现最好的是途胜和胜达，分别获评最可靠的紧凑SUV和中型SUV。

备受国人追捧的奔驰、宝马、奥迪，在可靠性榜单上的表现差强人意，今年成绩最好的是宝马，与丰田并列第8名，可靠性不及别克、雪佛兰和现代、起亚。

奥迪排名第13，处于行业平均水准，过去两年的排名也都在前十以外。奔驰则跌到了行业平均水准以下，从去年的第5名一下子跌落到了15名。

相对来说，德系品牌更倾向于应用新的技术与功能，研发新车时比较激进，所以在可靠性上出现波动也容易理解。但我们作为消费者需要明白的是，价格高的车不代表质量就一定好，便宜的家用车也不一定就不可靠，具体还要看各个品牌的实际表现。

可靠性方面，菲亚特克莱斯勒集团早已臭名远播，常年“霸占”可靠性榜单的最后几名，今年同样不例外，Jeep、菲亚特和克莱斯勒分列28、29、31名，如果不是路虎来凑热闹，可靠性末尾三个就要被FCA集团包圆了。

几年前FCA在可靠性榜单上排名垫底，大老板马尔乔内一气之下开除了负责品控的高管，如今几年过去了，FCA可靠性表现毫无长进，侧面说明了提升产品质量并非一朝一夕可以实现，也不是单靠撤换高管就能扭转的。

近几年一些车企可靠性表现出现波动，主要都是出自车载信息娱乐系统的故障，其中被消费者投诉最高的是语音交互系统和蓝牙连接系统，这方面吃亏最多的当属福特。

2016年和2017年可靠性榜单中，福特排名几乎垫底，分别位列第29名和第26名，其中相当一部分都是受到MyFord Touch交互系统的拖累，后来福特将交互系统更新为Sync 3，用户体验大幅优化，到了今年可靠性排名就大幅提升到了16名。

除了福特之外，整个行业对于车载信息娱乐系统都给予了充分的重视，所以消费者对这方面的问题投诉正在逐年降低。

可靠性不是评价一台汽车的全部，但却是必须满足的基础。如果一台车外观漂亮、性能出众，但身娇体弱、故障频出，那么它绝对算不上一台好车，新车君也不会建议大家购买。

不过到底哪些车可靠、哪些车不靠谱，老司机的建议只能作为参考，具有大数据支撑的调查报告才更具有指导意义。毕竟老司机也都是根据以往的经验进行判断，而车企却在不断发展、变化。

不看大数据支撑的榜单，老司机们或许想不到别克、现代已经反超日系，更想不到大众的排名常年徘徊在20上下，所有基于老经验的判断都已经不合时宜。

一句话，时代变了。