运动型中级车向来都是各家车企的必争之地，作为这个级别的元老级车型，别克君威在这个级别中一直都有着非常高的地位，老款君威上市后持续近10年的销售历程，在这十年中，君威几经改款但一直保持着较高的竞争力，因为超前和时尚的设计，君威一直都运动型中级车的重量级选手，直到阿特兹的到来，君威的市场地位受到了一定的威胁，而去年7月全新一代君威的上市，君威进入新的时代，同时运动型中级车市场再次进入白热化的竞争，不过信心十足的别克君威市场反响似乎并不是很好。

从去年7月上市到年底，新君威的销量几乎维持在月均6000辆的水平，而进入2018年首月，其销量则突破7000辆，但是进入2月其销量则迅速跌落至4000辆的水平，虽然有新年假期等因素影响，但是这整体而言新君威的销量并没有达到预期水平。作为新君威的两大对手，迈腾和阿特兹在不同层面与君威形成竞争关系，一方面在舒适上完全达不到迈腾的水平，销量更是天壤之别，另一方面是运动属性，新君威凭借其在舒适性和运动性兼顾的特点，销量一定略微领先阿特兹，但是更高级的君越销量都超过了5000，君威在2月区区4000辆的水平实在没有达到别克早先的预期效果。

究其原因，新君威还是出现了两大问题，一方面是产品本身的问题，这是主要问题，另一方面则是市场竞争关系的原因。

首先，新君威本身的产品原因包含两大因素。其一，产品力问题。作为运动型中级车，别克把君威打造成高颜值车型没有错，但是在动力总成的搭配和部分产品特点上新君威并不是很优秀，首先是动力总成，1.5T发动机搭配9AT较好的顾及了平顺性，但是动力疲软的太明显。同时1.5T车型作为走量车型并没有做好产品力，因为在座椅舒适性和部分细节上，新君威还是太值得吐槽。

其二，是价格问题。1.5T车型价格17万元不算高，但是2.0T的车型价格则去到了超过22万元的水平，这个价格已经几乎能够买到凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50这样的豪华品牌车型，那么2.0T的君威自然也失去了竞争力，高不成低不就让新君威彻底在市场中变得非常尴尬，消费者犯难的时候就疏远了它，其销量自然难有大的起色了。

在市场竞争层面。新君威同样非常的尴尬。作为中级车车型，舒适性向来都是最为重要的指标，但是由于阿特兹的出现，中级车同样能够做到彻底的运动，不过新君威则是一个介于舒适性和运动性之间的产物，所以新君威才会有迈腾和阿特兹这样性格迥异的对手。对比迈腾而言，新君威自然是势微的，毕竟中级车的舒适性和空间才是绝大部分消费者的最重要考察点，迈腾、凯美瑞、雅阁这些车型才是主流，而迈腾作为中级车王者必然不会让君威有太多机会。在运动性上，阿特兹是一把利剑，但是毕竟太极端，其竞争力一定程度是不如阿特兹的，不过阿特兹败也极端成也极端，就凭这无可阻挡的运动属性，阿特兹硬是达到了月销5000的销量，在这样的产品特点下应该算得上是非常优秀的了。阿特兹夺走了纯运动属性的市场，那么新君威在舒适和运动的中间自然是两头不讨好了。

划重点·消费建议

作为运动型中级车的代表，阿特兹无疑是领跑这个级别的车型，如果你是一个运动型车的终极追求者，那么阿特兹才是你最正确的选择，反之迈腾才是正确选择，如果你犹豫其中，那么新君威也许才有考虑的价值。而目前，新君威大都有1.3万元的优惠，书戈以为，就目前的态势，新君威依旧有降价空间，何不等其降价2-3万再下手？