作为起步较早的中国品牌，东南汽车在国内消费者心里，多少有点分量。只是走过了这么多年，给人的感觉还是有点小众，如今能拿出手的只有DX3和DX7两款SUV。DX3混得还行，算是比较受欢迎的小型SUV。主打的DX7却很飘忽，虽然也曾经月销过万，但过去一年始终是每月两三千的表现，宾尼法利纳的大牌设计，并没有真的让它火起来。

DX7上市之初，确实被寄予厚望。本来就是东南汽车第一款SUV，找来宾尼法利纳操刀，打造一个很豪华很运动的造型，主攻竞争最激烈的紧凑级SUV。事实上，这波操作算得上成功，起码对于DX7的颜值，大家都很认可。评价都是很动感，看起来像豪车等等，所以这车的关注度还不错。但卖得好不好，不是颜值全说了算。

现款DX7全系都是一台1.5T涡轮增压发动机，2.0T车型已经停售。这款1.5T是沈阳航天三菱的4A91T，好多国产车都用过这款机子，有可变气门正时、全铝缸体、正时链条等技术，没有缸内直喷。最大156马力的参数不算差，但开起来的低扭不行，要深踩油门才有足够的动力输出。变速箱方面，匹配6MT和5AT，其中5AT是来自现代Powertech，以前现代和起亚车型上总能见到。这一套动力组合，可以说是成熟，可以说是老旧，且自动挡车型起步价要12万，性价比也不高。

最关键是车主口碑不咋地，才卖了两三年，就累积下一堆质量投诉，各种底盘、门窗异响，方向盘抖动、发动机噪音大等小故障频发。这台看上去很豪华的DX7，用起来却有明显落差，这才是消费者最介怀的。不过小编发现一个好消息，就是越新款的DX7，投诉好像也越少，不知道是质量真的好了，还是卖得更少了。而最近，东南汽车正式公布了全新DX7，新车会在年内上市开卖，既然是全新，以前的毛病应该都改一改吧。

说是全新，其实应该是中期改款才对，毕竟DX7是2015年才发布，还不是换代的时候。虽说只是改款，但外形方面也有较大改动。首先，前脸的上下格栅不再分割，形成一个X型大嘴。一道镀铬饰条贯穿格栅，并融入到两侧大灯之中，大灯内部也经过重新设计。另外，侧面线条维持不变，还是很饱满很有肌肉感，车身尺寸是4585/1900/1718/2700mm，宽度和轴距在同级有优势。车尾许多细节有变化，包括立体式LED尾灯、鲨鱼鳍天线、双排气管等，进一步提升运动感。

车厢内的变化会更多。之前的棕色内饰变成了黑红双色搭配，再用两个10寸屏幕提升车内科技感，分别是10寸悬浮式中控屏，以及10寸全液晶仪表盘。以一台顶配才13.99万的SUV来说，这两个配置还是挺炫的。挡把和按键区域几乎是重新设计，挡把变得更高档精致，按键变成钢琴键设计，还增加了一套人机交互系统，颇像某豪华品牌。

机械部分有大调整，新款DX7会搭载一台全新发动机，当然还是沈阳航天三菱出品。4K20T MIVEC 1.8T涡轮增压发动机，最大马力197匹，峰值扭矩285牛·米。动力参数真不错，比博越和途观的1.8T都要更强。4K2系列发动机采用双VVT的DOHC配气机构，实现独立进排气门正时连续可变技术，正时系统是皮带传动。另外采用低惯性废气涡轮，配有电控泄压阀，有效延长涡轮使用寿命。技术不算特别先进，胜在动力够强。

至于变速箱，现款5AT真的很一般，和1.5T发动机搭配，不但动力弱，油耗还不小。据说新款DX7会搭载一台全新6速双离合变速箱，其实早在2015年就听说东南要用双离合，后来不知为何而落空。这款双离合应该是格特拉克出品，具体和1.8T发动机匹配的默契性如何，后续试驾过再给大家汇报。此外，新款还会沿用1.5T发动机，但1.5T车型会匹配哪个变速箱，现在还不清楚，希望是个更靠谱的6AT。

新款DX7的升级还是挺给力，起码1.8T+6速DCT的动力组合颇有看头。而且目前已经知道，新车将配备车载WiFi、语音识别、远程遥控、车道偏离预警、行人探测等时髦科技。不过，DX7的配置从来都不差，就是定价和定位有点问题。比如在售的2018款，13.99万的顶配确实很诱人，但低配就有点难堪。居然要从10.99万的精英型才开始配备ESP，不如H6、博越等爆款车厚道。要是新款能在性价比方面提升竞争力，相信会成为更多消费者的候选。END