RS, 保时捷的赛道传奇，GT3, 每一位车迷听到都会激动的名字。

GT R, 大部分人心目中的日产战神，但如果在名字前面加上AMG, 那它就变成了奔驰征服绿色地狱的怪兽。

4.0 H6 NA vs 4.0 V8 Biturbo

RR vs FMR

同样的可变发动机悬吊，同样的后轮转向

非常接近的纽北时间

7:10.92 vs 7:09.59

两车在保时捷和奔驰品牌中的地位是一样的，但开起来的感觉却完全不同。

7200干它？不好意思，在GT3 RS身上7200是起点，在此之前它就是一条死鱼：迟钝；没力；无聊，还有极不舒适。

地面上砂石的声响敲打在底盘的声音和防滚架的异响组织成吵闹的噪声交响乐，如果觉得马自达吵的朋友，来听听300万的GT3 RS, 没准你心里会马上平衡了。

AMG GT R呢？轻松得多，转向不错，动力不错，底盘不错，开起来非常轻松，但它充其量也就是一台C63, 怎么开都不像是一台超跑该有的表现。要说舒适吧，也绝对谈不上，NVH应该还是比所有你能买到的家用车差。

一旦接近红线，这就是一场洪七公和欧阳锋的对决。

GT3 RS 开起来的感觉更像名门正派：超硬的悬挂，虽然是电子却极精准的转向；右脚踩得越深，毛孔会随着自吸H6转速升高而随之扩大；当指针逼近9000转时，方向急打，使出一招神龙摆尾，见好即收，可见高手之功力。

GT R 接近极限的状态是怪异的：像蛤蟆功般极强的抓地力，但方向一打的时候大幅度的后轮转向让尾部却像灵蛇拳一样感觉匪夷所思。RACE状态下整车的动力响应突然让你忘掉这是一台涡轮车，但依然很软的悬挂也会让你难以摸透它的出牌套路。

虽然两车都有着极其深厚的功底，但练的武功派别却完全不同。

GT3 RS开着你会感觉车辆完全在你控制之下，所有的高科技只是为了让你把技术发挥得淋漓尽致，大部分时候，你甚至不知道它搭载了任何的科技配置。

GT R无时无刻都在宣告着它自己的能力，能开得很快，纯粹是因为它的功劳。它在赤裸裸炫耀自己的资本，让你觉得每一分钱都花得很值。

两者内功水平一致，至于外功是花哨还是朴素，自己用得惯就好，并没有高下之分。

写到这里，忽然觉得这或许就是传统燃油车最后的对决。

“GT3 RS”

“GT R”

老毒物、老叫化两人在笑声中同时辞世。

长江后浪推前浪，接下来，可能就要进入电动车的时代了。

感受完这场高手对决，不禁冒出了一身冷汗，如此高手对决，一个不留神，就会命丧于掌风之下。

这就是两车的特点，不到极限，你永远找不到感觉，当你找到感觉，看看时速表，这可能是一个180公里的高速左弯。

"开车和武功一样，没有捷径，如果一台车你开着怕，那它是一台好车，因为它让你知道了自己的极限远远配不上它。没有足够的内功根基，硬练外功，只会走火入魔。"

你想要一台超跑？

买迈凯伦、法拉利、兰博基尼吧

你想要纯粹？

买一台莲花吧

你想要兼顾日常使用？

买台S Coupe AMG或者欧陆GT吧

最后谁会买这两台车？

你看看车主怎么说吧

不过随着991.2 GT2 RS 刷出6分47、GT3 7分12，连Turbo S这种买菜车都能跑出7分17，新一代的GT3 RS要跑进7分内也不是难事。

保时捷：“我叫你一声，你敢答应吗？”

奔驰：“垃圾，AMG GT R是能天天上下班代步的车。”