越级品质电动车推荐 荣威Ei5、帝豪EV450、秦EV如何选?

随着新能源汽车技术的增长,品质的保障。越来越多的消费者开始选择品质上乘的纯电动车,各大品牌厂商为了更好的应对细分市场,不断丰富产品线,推出了一些越级品质的车型,比如荣威Ei5、帝豪EV450、秦EV300等等,这三款车不仅续航出众,品质做工也都是优中选优,极具性价比。下面,我们就为大家带来这三款车型之间的较量,看看它们都有怎样的优势。

外观对比:

荣威Ei5

全球首款纯电动互联网休旅车——荣威Ei5目前已经开启预售,独特的休旅车造型与市面上由燃油车改装而来的纯电动车截然不同。荣威Ei5采用全球首个纯电动休旅车专属架构,通过将黄金分割比例融入到最新律动设计理念,实现了西方审美与东方韵律的结合。前脸倒梯形大嘴向前聚拢,力量感与速度感并存;LED日行灯勾勒出凌厉的眼神,看起来运动气息十足,十分受年轻消费者的喜爱。

作为旅行车,荣威Ei5半悬浮式的D柱设计造型给人一种更安全的感觉,短翘的鸭尾式扰流板更是点睛一笔;尾部线条圆润而饱满,更符合国人的审美。

帝豪EV450

帝豪EV450是由燃油车帝豪的平台改装而来,从外观上一眼看去并没有另人惊喜的地方,采用封闭式前格栅,应用了吉利家族式的回字形设计,并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来有些沉闷,造型中庸。

为了与传统设计分割开来,帝豪EV450不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色,而是重新设计了前脸,但是整个前脸的上半部分比较平淡,灯组造型普通,好在条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。下半部分相对出彩,前保险杠采用了极具动感的全新造型。

秦EV300

秦EV300,在外观方面,总体设计与现款保持一致,前脸中网采用黑色和蓝色配色搭配。不过,全新“秦”字车标替换了原来的BYD车标、感觉更加古朴。尾部方面除了车标以外基本没有变化。

内饰对比

荣威Ei5

荣威Ei5内饰采用游舰环绕式设计,双前排加热真皮座椅凸显豪华品质,且两翼具有一定的包裹性;反弧面设计的座椅坐垫和靠背,符合人体工学,增强了驾乘舒适性,这样的设计无论对于驾驶者还是乘坐者来说都能带来更加舒适的乘坐感受。

家族三幅式方向盘样式,造型及底部的金属拉丝装饰给人豪华感,真皮包裹细腻,方向盘握感不错;仪表盘采用液晶屏和机械指针的组合,科技性与直观性兼具,车辆信息显示丰富;搭载8英寸中控屏,这是为了让消费者更好的体验斑马智行2.0系统,其智能语音、智能驾控等功能可以让车主随时随地组队出行、时刻享受丰富多彩的休旅生活。

中控地台造型优雅、质地细腻、钢琴烤漆配合金属质感旋钮显得非常有档次,旋钮式换挡除R、N、D挡外,轻按则为P挡。同时,荣威Ei5还配备了PM2.5过滤空调,保障车内空气清新;24道隔音工序打造出同级最安静座舱,60km时速车内依旧静谧。

帝豪EV450

从内饰图片来看,相比现款车型,帝豪EV450采用了吉利汽车最新的家族式设计语言,三幅式多功能真皮方向盘手感不错,中控台以平直线条为主,看起来更加有质感,一块大尺寸中控屏以及触摸式虚拟按键比较抢眼,为内饰加分不少。

配置方面,倒车雷达、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动、后视镜电动调节、自动空调等等一应俱全,但在互联网方面没有荣威Ei5那么时尚。

秦EV300

内饰上,新款秦EV300采用双色内饰,手感柔软舒适;真皮座椅兼具主副驾通风加热功能,并搭载主驾座椅、方向盘、外后视镜联动记忆系统;12.3英寸全液晶数字仪表、全新副仪表台设计、PM2.5绿净系统、可供车外220V交流放电的移动电站以及遥控驾驶功能等,众多豪华配置更好地满足消费者的需求。

技术对比:

荣威Ei5

相信大家对上汽新能源绿芯技术早已不陌生了,以低能耗著称,这次也不例外。荣威Ei5采用世界级绿芯技术,实现了百公里12.2千瓦时的能耗、搭载永磁同步电机,电动机最大功率为85千瓦,峰值扭矩为255牛米。此外,新车配备了三元锂电池组,最大续航里程超过了400公里,以及40分钟充至80%的最快充电速度。

值得一提的是,荣威Ei5是国内新能源汽车中首次采用热泵空调技术和iBooster智能电控制动系统的车型,直击新能源汽车低温下电池容量降低、续航缩水的痛点,荣威Ei5真正做到了高效节能。

在电池安全方面,荣威Ei5更是做到了极致。荣威Ei5电池按照UL2580认证标准研发,达到业内最严苛的安全碰撞标准,这是国内唯一 一家 车企达到了此项严苛的测试;另外,荣威Ei5电池包通过防尘防水民用最高级别IP67认证,再次创造了国内唯一,并且针对电池衰减问题,荣威也是国内唯一一家对电池衰减做出承诺的车企,“8年/20万公里电池衰减不超过30%”的承诺,彻底免除用户后顾之忧。

帝豪EV450

动力方面,帝豪EV450搭载一台可提供最大120kW,最大扭矩250N·m的永磁同步电机。电池组部分,帝豪EV450采用了全新的三元锂电池组,其总电量至52kWh,综合工况下的续航里程达到400km,在60km/h等速工况下,续航里程最大可达到450km。

技术方面,帝豪EV450采用了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统,采用全新的液冷技术保证电池包在零下20度到零上50度可以正常工作,大幅降低了冬季的续航衰减。

秦EV300

再来看看秦EV300的动力系统,秦EV300搭载一台最大输出功率为160kW,最大扭矩310Nm的永磁同步电动机,与之搭配的是一款固定齿比变速器,电池为磷酸铁电池组,续航里程为300km。

在电池安全性方面,秦EV300同样增加了电池智能温控系统,对使用过程中电池温度进行智能调控,稳定电池放电功率,更加有效保护电池。但是对比荣威Ei5在技术方面的突破来讲,秦EV300稍显“疲软”。

空间对比:

荣威Ei5

由于市场上在售的绝大部分纯电动车都是由燃油车平台改装而来,所以在空间体验上的感觉非常不好,尤其是后排乘坐空间,很多人形容像坐在“小板凳”上。荣威Ei5凭借专属架构带来了宽适空间,带来超越同级别车型的舒适空间体验。

车身尺寸方面,荣威Ei5的长宽高分别为4544/1818/1509mm,轴距为2665mm,属同级别的主流水平。荣威Ei5的专属架构保障了后排地板平坦宽敞,后排乘客乘坐时脚部前方无阻,提高了乘坐舒适感;此外,荣威Ei5还拥有充裕、便捷的储物空间,不仅设计了触手可及的储物格,后备箱空间更是同级最优,在座椅不放倒的情况下,后备箱可以放进2个28寸行李箱、1个24寸行李箱、1个20寸行李箱,无论是日常驾驶,还是远足游玩,都轻松满足你的出行需求。

帝豪EV450

车身尺寸方面,帝豪EV450保持了与前代车型一致的空间大小。长宽高为4631*1789*1495mm,轴距2650mm,比荣威Ei5足足小了一圈的感觉。乘坐体验上,由于是传统车改造而来,所以在乘坐空间方面,身高1.77m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余2指,空间比较小。此外,后排地板中央凸起较高,乘坐舒适性有待提高。

秦EV300

比亚迪秦EV300的长宽高为4740*1770*1490mm,轴距2670mm,可以说是一个标准身材的“美女”,但实际乘坐空间上,就没有看起来的那么“美”了。乘坐空间上,同样身高177cm的体验者坐进后排,头部空间剩余2指,头部空间不觉得局促。但是秦EV300的后排中间有一个鼓包,对于长时间乘坐的乘客来说影响很大。这一点是所有非电动车平台诞生下的产品面临的通病,秦EV300和帝豪EV450都不能幸免。

总体来看,以上三款车型都是非常有实力的车型,但纵观国内主流纯电动车市场,绝大多数车型都是从“油改电”打造,不是专属平台打造的纯电动车,因此在外观设计、舒适度、做工品质、空间等方面都难以满足用户的要求。而荣威Ei5是采用全球首款纯电动休旅车专属架构打造的纯电动新车,比帝豪EV450、秦EV300更具有高性价比。此外,针对2018年新能源汽车补贴新政,为了减轻消费者购车压力。在2018年6月以前购买荣威Ei5车型,补贴还将按照2017年标准执行,因此荣威 Ei5 无疑是 2018 年内最适合的新能源车之选。


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