我是福尔摩斯，一个把新车当做事故车检测的男人！

这是一款07年的丰田锐志，2.5L自然吸气、5GR丰田V6发动机、最主要的是，这是一款可以漂移的后驱“超跑”。

在目前的二手车市场里面，一款07年的“姥姥锐”价格会标到8万以上，而实际的成交价格也是在7.5-8万之间。

即使是这样，依然不能阻挡锐志的死忠粉，对它的热爱。

同样是7万元，我们还能买到06年的进口宝马320。

同是后驱漂移车，但是比锐志更加高端。

最重要的是，这还是一款手动挡的宝马！

按理说这辆车应该是比锐志更加受欢迎，更加畅销的！

但是，这是一台直列四缸2.0自吸发动机，而我们锐志可是2.5自吸的V6发动机，这可不是一个宝马能比的。

当然，最主要的原因还是，320高昂的维修保养费用，以及这台不省心发动机带来的一通小毛病。让大部分汽车爱好者对它望而却步......

然而

今天..

我给大家介绍一款车，同样是V6发动机，并且是后驱车型。

但是，比锐志排量大，比锐志更高端，还比宝马更耐用、更省心。

最重要的是：比锐志还要便宜（哈哈）！

那么

它就是...

来自英菲尼迪的中大豪华运动车型：

G35

3.5L自然吸气大排量发动机！

全球十佳VQ35发动机！

后驱漂移车型！

定位高端运动型轿车！

价格方面：

一台07年的英菲尼迪G35至尊版，在网上标价能到11万、甚至12万。

而最终的成交价也是在10万多一点。

当然，今天要讲的还是一个7万元买英菲尼迪G35的故事。

你是否好奇：3万元的价格差，会造就什么样的G35?

或是好奇：客户是怎么捡到这么个大便宜的？

亦或是好奇：作为验车师，遇到这种特殊情况应该如何抉择？

对于这款车的检查我们大致可分为3步：

1、检查车辆配置型号及手续对比

2、检查车辆事故历史及维修历史

3、检查车辆现有故障以及大致维修成本

为了避免卖家以低配车型冒充高配车型销售，作为验车师的我们，需要先在确认这辆车的真正配置是什么！

07款的G35一共也就两个配置：标准版和至尊版。

至尊版的新车要比标准版的贵几万元，但是二手车的价格却是差不多的。

他们之间的主要差别是在于：

1、至尊版带导航系统而标准版没有（都有中控屏幕）

反正手机就能导航，拿来干嘛？没用！

2、至尊版有倒车影像而标准版没有

老司机是不需要倒车影像的

3、至尊版带蓝牙电话而标准版没有

哥开车，电话都是免提的！也没啥用...

然而，这两个版本之间还有一个最大的区别，那就是：

标准版是木纹中控装饰，而至尊版确实铝合金中控装饰。

就刚刚我们所讲的配置差异，就已经可以感觉至尊版相比于标准版而言，已经失去了竞争优势。

两款车中控采用的材质而言，只能说各有所好吧！

铝合金中控更加年轻运动，木纹中控更加豪华稳重。

这里要特别提醒大家，在下雨天、夜晚、或地下室，最好不要看车。

如果是特殊情况，比如像今天这台车一样：

车主怎么都不愿意把车开到外面去让我们检测。

遇到这种情况，受限于光线原因，会导致我们很多地方都不能看的很清楚。

所以，我们在这种情况下检测二手车，必须要非常的仔细才行。

刚刚我们已经确定了这辆车真实的配置，接下来就需要我们对这辆车的事故情况以及修复历史，进行一个系统的检查。

这款车的引擎盖合页旁边是有塑料保护盖的！

当然，想要判断这辆车的引擎盖是否有过拆卸，我们并不需要拆掉这个保护盖。

通过保护盖的侧面和预留出来的两个孔，就能看到连接引擎盖的四颗螺丝。

通过观察我们不难发现，这颗螺丝是否明显的漆面破损以及错位现象的。

当然拆卸引擎盖的原因有很多，我们并不能以螺丝拆卸来做出判断。

这台车的布局和我们上期所讲的事故奇瑞差别还是比较大的！

奇瑞的发动机舱一打开什么都能看到了，每个结构件、加强件有无变形修复都是非常明显的。

但是这台奇瑞的“大哥”，英菲尼迪却比较复杂了。

打开发动机舱后，就如大家所看到的一样，整辆车的包裹件还是比较多的。很多我们需要查看的部件都是不能直接看到的，大部分都被塑料装饰件挡着的。

给人一种强烈的神秘感和紧凑感！

当然，你也不必担心。遇到这种情况我们的解决方案也就是两种：

1、一个字“拆”，也就是把发动机舱表面的覆盖件全部拆掉。当然拆掉这些覆盖件是不需要用工具的，直接用我们的手指甲就能把表面的卡扣给拆下来。

拆掉这些覆盖件之后，你就会发现。哇！原来这和看奇瑞没什么区别的。

2、一个字“掰”，当条件不允许第一种方法实施的时候，“掰”未尝不是一种好方法。不过这种方法是非常考究验车师的基本功的，如果你对这款车的结构不清楚或者不能找到这辆车的关键点，也是不能判断这辆车是否发生过事故的。

当然，这辆车的前面也是没什么大事的，我就不做过多的介绍了！

我们直接奔入主题，讲讲有趣的.......

如果我没猜错的话，不管是刚入行的验车师还是资深老司机，都喜欢通过观察一扇门有无拆卸，以此来判断一辆车的侧面是否发生过比较严重的事故。

确实如此，但是有一种情况是列外的，比如：

这辆车的四扇门都是没有拆过的，并且拉开了A柱的密封胶条，所有的焊点也是没有任何变形修复，焊点也都是真焊点。

可能我大家都会认为：一辆车的车门没有拆卸或更换，伤到ABC柱的可能性也不会太大，如果不是要求特别高，一般是不会轻易拉胶条的。

如果你真的是这么想的，那很有可能就会出问题......

拉开C柱的胶条后，我们就能看到非常明显的后期烧焊痕迹，以及整个C柱的焊点已经完全消失掉了。

这就足以证明这辆车的C柱是有过修复或者切割更换的，那么我们需要怎么来判断C柱是否切割呢？

有一个最简单的方法，就是用漆膜仪检测。

如果出现上图这种情况，中间漆面数值高，两边漆面数值低，并且是上下对称的。

这时，我们基本就可以确定，这辆车C柱的切割点在漆面数值高的两个位置。

这辆车亦是如此...

接着就是拿出这辆车后备箱的所有工具以及备胎...

我们可以看到在后围板与备胎坑连接的位置有明显的后期打胶现象，而原厂或是钣金修复备胎坑是不会这样的。

因此我们可以判断为，这辆车的后围板是更换过的。

那么，问题来了！

车门没有换过，为什么会切割C柱呢？到底是怎么撞的呢？

其实，这个问题是很好解释的。

切割C柱的原因有两种：

1、车身侧面发生严重的碰撞事故，导致车门更换以及C柱切割、更换修复。

2、车身左后方发生碰撞事故，导致翼子板变形且不能通过钣金修复复原，只能更换解决。

但是更换后翼子板并不像前翼子板那么简单，并不是拆几颗螺丝那么简单。需要把C柱、后围板、翼子板角边、轮拱等位置的焊点全部打掉，重新切割焊接。

这辆车的左后门没有任何拆卸更换，对应的C柱却有切割焊接，并且后围板也是有过更换的。

以上几点的同时存在，正好与第二点完全符合。

因此，我们可以判断为，这辆车的C柱切割是因为更换后翼子板导致的。

VQ35果然名不虚传，十一年的车龄了，发动机变速箱没有任何的维修痕迹以及渗油漏油现象。

大家可以想想，如果是一台十年车龄的宝马320，又会是一个什么样的现象呢？

如果，要说这辆车唯一的缺点：

那就是这辆车的转向节有严重的漏油现象！

转向节漏油严重时会导致金属件过度磨损，在转动方向时出现严重的异响甚至脱落。

就目前而言，没有出现异响是不需要处理的。即使需要处理，成本也就是100多元。

作为一名有温度的验车师，你需要想客户所想，思客户所思！

这辆车左后方的C柱切割以及后围板更换，肯定是属于事故车的范畴了！

那么，如果你就这样单单给客户说这是一辆事故车，让客户放弃购买。

你可能会让客户错失一辆好车。

虽说这是一辆事故车！

但，导致这辆车C柱切割的主要原因是因为更换翼子板导致。

并没有对整辆车的结构造成强大的冲击，而且这个位置也没有重要的电器元件以及传感器。

所以这种事故并不能对我们平常用车造成影响。

那么，作为消费者如果能接受这点，并且能把价格砍掉80%基本上是没有什么问题的。

最重要的是，这辆车的机械状况也是非常良好的，在一个十年车龄的老车上面还是比较难得的。

最终，经过客户的一通砍价，车主最终以7万元的价格把这辆事故G35出售给了客户。

那么，如果是你...

你会花7万元买这台事故G37呢？还是买台锐志或是宝马320呢？

如果你正被以下问题所困扰：

身为汽车小白想学习检测技术，却无人领路

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