媳妇说来回上班挤地铁太累，咱买辆车吧。作为爱妻人士，小编自然要重视起来，燃油车上牌难，污染大，咱还是考虑新能源吧。”动动嘴，跑断腿”查资料比口碑，于是特斯拉、比亚迪、北汽新能源、奇瑞等，统统写了一遍供领导大人批阅，谁知道怼了一句“买新能源车只看品牌，尼四不四傻？”唉，做一位兢兢业业的爱妻男士，小编心里真是有说不出的“甜蜜”~

时光飞逝，不由的想到，当年一起买“板砖”的一些记忆。“十年河东，十年河西”不知道现在还有没有用户在怀念诺基亚“板砖”的年代，小编肯定是有的，那东西砸人真疼。虽然没有大屏，虽然很多复杂按键(不是跟你吹，小编盲打各种肉麻情话，几十句都不带重样的)，后来的触屏虽然不够灵敏但仍然是我美好的回忆，而面对如今的街机苹果，虽然冬天会自动关机，屏幕易碎，耳机还单独出售，但似乎也阻挡不住年轻人的购机热情，但太多App让我们相处的时间短了很多，有些遗憾，不过“为人夫嘛，她开心最重要啦！”。而这也是我们想买新能源车的初衷了，毕竟所处时代不同了。为了完成领导交代的近年来的最大型的投资项目，梳理车型资料、交叉对比参数功能、关注汽车圈每日动态、了解最新技术革新乃至国家产业政策，这些都是必不可少的。

新能源车的市场环境

在汽车圈，面对新能源市场的日趋成熟，有意购买新能源车的潜在用户也是在逐日累加，包括小编和内子同志。其实不止是国人，根据麦肯锡的一份调查报告显示在德国、美国的潜在电动车购买人群中占据了不小的比例，但从对新能源车的熟悉、考虑购买和最终的实际购买情况来看，似乎用户对电动车存在的种种疑虑并没有完全打消，而对于陪伴人类社会发展已逾百年的汽油内燃机汽车，显然赢得了消费者更多的亲睐和信任。然而从小编的个案分析来看，歪果人有这样的顾虑主要缺一个识大体懂大局，有长远发展眼光的夫人指导工作，至于这样的个人经验值不值得推广借鉴，@中宣部@全国妇联你们看着办，我能做的只有这么多了。

继伟大领袖“女性也是半边天 ”的至理名言广为流传后，对今天内需市场的推动应该起到了巨大的推动作用，而这一点或许是伟人没有想到的。而就目前中国新能源消费的市场来说，国人的兴趣也是在成倍的增长，及至当前已成为全球最大的新能源车消费市场，这当中除了体现国家政策的导向，也看出将会有越来越多的人选购新能源车作为自己的代步工具，而究其深刻的内部原因，小编已经赘述太多，想必看官们也应该已经心领神会了。

由于过去的积累，我们对于传统燃油车的结构、原理已经达到了普教的程度，然而对于新能源车尚没有形成比较系统的概念，因为不了解，所以不敢轻易尝试，加上电池爆炸等一些负面新闻直接影响了新能源车的推广，换句话说，不向虎山行，哪得美人归，买新能源车可不就是为了扯个牌(证)嘛，谁成想还真发展起来了，这是不是很多已经成为新能源车主的心声呢？看穿不说穿。

新能源车目前的主流技术

前车之鉴，历史的教训已经分享给大家，买新能源车可不能光看品牌厂家。对于新能源车的种类也要了如指掌，融会贯通。根据提供动力物质种类的不同进行简单分类，比如电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源(天然气、乙醇等)汽车等，这其中以电动汽车目前的普及程度最大，另外根据电力获取的方式划分，常见的包括铝空气电池、铅酸蓄电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等，其中三元锂电池是现阶段技术较为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的。所以电动车认准“三元锂”目前来说，是稳妥可靠的。

电动汽车电池故障这类问题应当属于杜蕾斯破了个小洞(@dudu记得给广告费)，应该是小概率事件，并不能影响我们愉悦驾乘的整个过程。即便是燃油发动机发展到今天，发生问题召回的也不在少数，但这当然不能作为推卸责任赢得客户信任的理由，而令消费者振奋的是，目前电池技术的进步超过人们之前的预想，电池的价格也随着2010年的1000美元/Kw，下降到227美元/Kw，而下降的趋势仍将在未来延续。

随着电池组效能的提高，电池所占的车内空间也越来越小，同样的车型，增加车内空间不加价，你说这么好的事情都是谁的功劳。还答不上来，请回到本文开头将前两个字熟读，别不服气，没有稳定的家庭环境谁有时间研究技术进步。使得电动车的行驶性能得到进一步提升，个别电动车型的整备质量几乎做到与同级别燃油车相当，结合电动车高扭矩的输出特性，瞬间动力的爆发性能轻松压倒同级的燃油车，这将是电动车吸引潜在用户的一大优势。而小编的关注点还在更大更大的车内空间上，请脑补。

里程焦虑 如何破解

中年男性或许对此深恶痛绝，开一段停一段，停一段开一段。耽误效率不说，万一半路断电，把媳妇撂路上，回家还不是遥控器搓衣板随便选。所以对电池组技术可靠性的担忧以及车辆续航里程的大小、充电是否方便等问题，甚至已经直接影响到消费者的幸福指数和家庭和睦。庆幸的是自2013年以来，多数电动车的预估里程大幅提高，以日产聆风基本款为例，每次充电可行驶里程从2013年的120km增至2017年的172英里，而特斯拉Model S基本款也从334公里增至400km以上。行驶里程的增加，一方面是技术革新的成果，也有电池组容量增加的因素。虽然在一定程度上缓解了用户刚坐上车就想着充电的尴尬，但对于充电是否便捷、迅速等用户的核心痛点考虑的还不够完善。

放眼未来，全球充电站数量(含公共及私人)有望从2016年的200万个增至2020年的1200多万个。而国内的充电站数量也日益增多，预计在2020年前将新建私人专用充电桩和公共充电桩在内的充电桩480万个，新建公用、公交、出租、环卫、物流在内的充换电站共计1.2万座。

作为生活在霸都的小编来说，或许在不久的将来，就会看到加油站一样普遍的充电站充电桩，甚至在自家的小区内完成充电而不用跑去加油站排队等候，想想都觉得幸福

随着消费大军的年轻化，和全球人民对环境要求的日益严苛，新能源车将成为趋势这一点已毋庸置疑。而在新能源车基础原理及技术的市场/客户教育上，各厂家及政府相关部门似乎并没有跟上新能源车技术革新的步伐，有相当一部分消费者对新能源车及其相关技术工作原理一知半解，加上续航里程上的亟待提高，充电桩基础设施上的不完善确实造成了消费者购买新能源车时的心里压力。

所以购买新能源车，不看品牌看“疗效”，只看厂家车型，能不被媳妇怼?更重要的是去看看所购车型所运用的技术是否已成熟，车辆续航里程和你楼下是否有个充电桩吧！除了要给媳妇一辆可靠的座驾，更要考虑她上了一天班还得奔波寻找充电桩的艰辛是吧。不畏豺狼和虎豹，就怕爱妻来电问你好。这样的作业领导给批不？战战兢兢~