大家可能不知道，我们现在所熟悉的路虎揽胜在初代里可是只有两门版的，而四门版在十年后的1981年才正式开始销售。对，只有两门版！在1970到1996年长达26年的时间里畅销整个英国。

初世代的揽胜，两门，方方的圆灯的揽胜毅然成了英国人自己的标志。它以铝制车身，柴油 V8还有可靠的大梁征服了不少野外爱好者的芳心。甚至在有一集TopGear Specials特辑里，Jeremy Clarkson大猩猩在玻利维亚恶劣的路况下都选择了那辆红色的路虎揽胜, 不过是四门版的。现在两门揽胜已经成了收藏夹炽手可热的新贵，拍卖行里精品车况的展品轻而易举的卖六位数英镑的高价。 

不过随着逐年的换代和升级，揽胜也变得越来越大，尤其是在90年代全力进入份额庞大的美国市场后，粗狂的美国人哪里受得了两门SUV，同时在自己的本土欧洲大家也发现揽胜这样的大SUV两门虽然通过性强，但是还是四门的实用，方便。于是在90年代底第二代揽胜生涯走进尾声时，由于两门销量惨淡，路虎宣布不再会有两门揽胜。

你看，从2000年初右二这一代，也就是咱们熟悉的这一代“大揽胜“起，路虎只提供了庞大的四门版本。从图片里也能看出，揽胜一代代的为了消费者的需求变得更大更宽。12年上市的第四代揽胜依然只有四门版，甚至推出了加长版，一举将长度推到了5.2米豪华D级车的范畴。

当然有朋友可以说那不是有极光吗！虽然极光全名叫Range Rover Evoque，揽胜极光，可是两门版的极光和真的揽胜没有任何关系。不同的动力总成，不同的底盘，不同的生产平台，它不过是挂了个揽胜前缀名的小型城市SUV。

难道两门大型SUV真的就没有市场了吗？在这个级别的SUV里，X5到途锐到卡宴，没有一家在做两门 SUV。我们甚至可以说两门 SUV 本身就在消亡，“两门“和”SUV“实用而大的属性或许存在最根本的偏差。抛开两门牧马人，两门吉姆尼这些极端SUV，到底上哪再去找两门 SUV？年代和需求，可和以前不一样了。

好在路虎里有那么几个工程师，硬是把“两门揽胜“这个造型给复活了，而且这一次，它不但限量，还更奢华。

古怪又有点幼稚的英国人，在传了几个月的流言之后，终于把他给造了出来。999台限量，24万英镑的起售价，全名叫Range Rover SV Coupe的两门揽胜，搭载路虎捷豹老配方的560匹的V8机械增压发动机将在英国Warwickshire的SVO特殊车辆部门下线。并且这将是最快的揽胜，同样熟悉的8AT自动变速箱在少了两个门的情况下，官方宣布0-100公里加速只需4.9秒。极速？270公里每小时。

无论你觉得看着有多奇怪，可别忘了，这是最早的揽胜的造型！这是老一辈欧洲人最熟悉的造型，也是长久以来英国女王的御用车之一。一对长长的门，向老揽胜致敬，而且两门在揽胜这么庞大，方方正正的身躯上，有一种说不出来的奇怪的干净和整洁的线条。如果说四门大揽胜给人的印象是40多岁的中年油腻大叔，那两门揽胜就是20多岁有点闷骚但也帅气的小青年。

小青年和大叔的差别可不止是外观上，铝制车身的门板都是重新设计过了，只有引擎盖和后备箱门沿用了四门揽胜的部件。路虎声称这一代两门揽胜定义了“下一代奢华“。前座和后座可以选配不同颜色的座椅，菱形格纹或者其他花式任客户挑选。无论咱们觉得这些配置有多”不正常“，它确实让揽胜从添越这类超豪华SUV里站了出来。

标配23个喇叭的1700瓦的Meridian英国国宝之声。超过100种内饰双拼颜色，客户甚至可以自己带来颜色样本然后照着样本打造。车漆？珍珠，亚光，金属，SVO的特殊漆面，只要钱包够深，没有什么颜色是做不到的。

作为一辆路虎，越野性能可是不能少的。空气悬挂，一个两速的分动箱，主动后差速锁，第二代全地形反馈系统，砂石，草地，应有尽有。

但是这就不得不让人怀疑这辆车的意义。限量999台的它，最多只能算一辆向经典致敬，提升品牌传承，强调品牌历史的“情怀之车“。买它的人，且买的起它的人，未必会把他当做 SUV来使用。

在2018年用车的语境下，一台两门的长达5米的SUV本身就有一种滑稽的违和感。劳斯莱斯把四门的古斯特变成了两门的魅影，我能理解；奔驰把四门的S级变成了两门的S Coupe，我也能理解，这都很理所当然。可是两门和SUV这两个词或许本身就有一种偏差。我们的第一反应都是：SUV 怎么能是两门的呢？哪怕同时有两门和四门的极光在全球市场上四门的销量都在碾压两门的兄弟伙。

于是想到这里，我想大家也都能明白了，路虎也就没准备彻底的复活两门揽胜，而是时不时的卖一卖情怀，赚足一波眼球，然后进一步推广自己别的产品。但哪怕是这样，如果可以，你不会想要一辆它吗？