IIHS每年在欧洲和美洲进行系统、专业的碰撞测试。这个测试的车辆来源都是由工作人员匿名在经销商处自行购买的，由于其资金来自美国的三大保险协会，并且IIHS的测试项目和测试成绩也是保险公司制定费用的参考依据，所以断绝了厂商进行“公关”操作的可能，因此，也受到很多汽车厂商的不满，却又不得不为了在IIHS碰撞测试中拿到高分而在车辆的安全性方面费尽心思。

最近，2018款车型的IIHS碰撞测试成绩公布了，和以往不同的是，此次的IIHS碰撞测试成绩似乎让人大跌眼镜，因为第一批公布的62辆车当中，很多以往都得到超高评价，安全级别极高的车型都意外落马。

造车技术无疑是越来越先进的，但IIHS也不是吃素的，其对于碰撞测试的要求也更加严苛，甚至可以用有些“变态”来形容了。

IIHS的测试项目有25%小重叠面碰撞、正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅鞭打试验等，要想获得“TSP+”顶级安全评价，就必须在这五项测试中全部获得“Good”（优秀）级及以上的评价，同时在碰撞预防系统评测中获得“Superior”或“Advanced”的评价，除此之外还要在副驾驶侧小区域偏置碰撞测试中获得“Good”或“Acceptable”评价。2016年开始，IIHS加入了一项大灯测试，而最近出炉的一批2018款车型的安全测试报告显示，想要获得“TSP+”大灯测试项目必须达到“优秀”的成绩，这也是最新公布的这一批2018款车型当中，很多以往都获得了“TSP+”的安全级别超高车型这次意外落马的最主要原因了。既然是大灯测试，那“灯厂”呢？找了一下榜单，竟然无缘TSP+，真是令人唏嘘不已。

紧凑型轿车当中，18款起亚福瑞迪/秀尔、18款斯巴鲁Impreza/wRX获得了最佳的TSP+；

中级轿车中18款现代索纳塔、18款斯巴鲁力狮/傲虎、18款丰田凯美瑞获得了TSP+；

中大型豪华轿车有5款车型获得TSP+的评分，在各细分类别中占比最高，分别为：18款宝马5系、18款Genesis G80/G90（现代高端品牌）、18款林肯大陆、18款奔驰E级；

中型SUV中，18款现代胜达/胜达运动版获得TSP+；

中型豪华SUV中，18款奔驰GLC获得TSP+；

所以，这一批次所有再测的车型中共有16辆被IIHS评定为TSP+最佳，其中斯巴鲁就占了4款，现代占了3款。

纵观整个榜单，我们会发现国内存在感最强的大众居然没有一辆车上榜，这也能侧面反映国人对于大众品牌的喜爱似乎有些不理智，但这之中的原因车经社以往的文章中已经分析过很多次，在次也就不做赘述。

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写在最后：

前文说过，导致此次很多向来评级很高的车型没有拿到好成绩，最主要的原因是IIHS对大灯测试的要求更严苛了，有IIHS的数据表明，夜间交通事故的数量占据了总额的30%，但其实夜间通行的车辆仅有白天的1/4，所以综合对比来看，夜间交通事故率非常高，这当中重大交通事故的占比更高。显而易见，夜晚视野和能见度降低对开车安全性的影响到底有多大，进而，IIHS此次对于大灯性能的高要求和高评判标准也就显得非常必要了。

看了这份榜单，你还会纠结买哪款车吗？