经过数日的会议议程，两会于昨日上午举行闭幕式，总理的政府工作报告提出的诸多利好令人振奋，而作为汽车圈从业者的小编来说，除了对政府工作报告中提出的关于汽车方面的重大政策转变非常关心，在其后的各代表团媒体开放日上的代表发言、答记者问也是格外吸引小编的注意。

在回答美国彭博新闻社记者提问：吉利如何助力中国新能源汽车产业发展？，李书福代表说，发展新能源汽车是全球汽车行业发展的大趋势，是经济可持续发展的必然要求。同时表示，在国家的重视和政策扶持之下，吉利集团将充分发挥技术、成本、规模等优势，深入实施“蓝色吉利行动”，争取到2020年实现吉利汽车90%以上都是新能源车。

诚然，我国的汽车制造业正在经历由大到强的转变，其中新能源汽车产业正以迅猛的速度追赶甚至超越欧美。新能源的汽车保有量，正从五年前的1万辆增长到180万辆，年产销从1000发展到80年万辆，今年或突破100万辆。总体来看，我国的新能源汽车从产销上都以占到世界的一半以上。

而作为自主民营企业带头大哥的吉利目前的新能源布局尚显单一，车型风格走的更偏向于混动路线。旗下虽然有吉利知豆、吉利康迪、VOLVO等品牌，但新能源领域内的竞争力尚不强劲，目前销量贡献较高的几款明星车型基本都是燃油车，新能源汽车销量贡献极低，所以到2020年实现90%吉利旗下车型的新能源话，是不是仅是李书福本人的一腔热血和表明个人对国家政策号召的相应呢？

鉴于李书福个人的语言特点和这些年吉利的发展历程来看，做出上述判断未免有些武断片面。当年谁也不会想到吉利成为日后“蛇吞象”收购VOLVO的主角，更不会想到如今入主戴姆勒成为最大单一股东。

比起德方的慌张，吉利更显镇静，也出言安抚表示并不寻求对戴姆勒的控制，谋求戴姆勒监事会席位，更多的是想寻求一种双赢的合作。你有市场，我有品牌；你有技术，我有资金。

在此前，李书福还表示，纯电动零排放的目标远大，吉利打算分三步走：先发展混合动力（HEV），再过渡到插电式混合动力（PHEV），最后实现纯电动车（EV），而在入股戴姆勒后，若在新能源车方面达成某种合作，在2020年实现上文提及的宏伟目标未必没有可能。

相较于报道某家企业发展壮大，合资并购，小编更愿意去关注技术的革新和产业的发展状况，而就目前的电动车技术而言，想要完全替代燃油车的市场地位恐怕难度不小，这不是一家车企能够改变的现状，需要整个行业乃至国家层面的意志方有可能实现质的飞跃。

所以当小编看到“局座”张召忠教授在《中国创造》的讲座上提到石墨烯的汽车电池技术未来可能实现充电十分钟续航1000km的目标时，感受到这才是属于未来的科技革新，真正改变环境改变人们出行方式提高生活质量的高科技。期待有更多的“汽车疯子”、“科技狂人”为社会的进步添砖加瓦。