JEEP大指挥官终于眼见为实了，虽然只是一次静态体验，但信息量不小。

先说说来历吧。大指挥官对JEEP来说，不是个新车名，2005年的时候，它就以大切诺基的衍生版出现了，硬朗风格和JEEP首台7座SUV是其卖点。但最终因定位和大切太过接近，加上7座SUV在北美并不流行，5年后大指挥官便停产了。

现在，JEEP重生了大指挥官这款车，也并没有外界所说要向指挥官致敬的意思，这款车基本跟北美市场已毫无关系，它只为中国市场开发，而且，定位上发生了变化，介于自由光和大切诺基之间，也没那么硬派，我想它和先前大指挥官相通的地方，应该就是7座设计。

这款车在美国开发，但不会在美国销售，因为即使现在，北美也不流行中型7座SUV，锐界在那里只有5座，汉兰达5座版也卖得更多。而JEEP的5座版SUV够丰富了，自由光、大切和牧马人，在北美卖的热火朝天，属于北美市场标杆级产品，况且，专门按照中国消费者喜好开发的车型，在美国很可能不吃香，就像大切和牧马人在国内的境况，也只有掺入广汽思维的自由光和指南者，才得到了市场认可。我想JEEP可能是对“本土化开发”有所悟，才下定决心为中国市场开发这款全新大指挥官吧。

中国人喜欢7座，可能因为上有老下有小，去年二胎率又猛增到了50%，7座需求更旺，但7座一直存在谁去坐第三排的问题，这个尴尬怎么缓解？据称，大指挥官开发时考虑到了这一情况，便把车长定到4873mm，轴距2800mm，最主要，第三排座椅在用料和设计上一视同仁。从实车体验来讲，大指挥官第三排座椅确实高档且舒服不少，靠背还能调节倾斜角度，前后空间也足，心理上来说坐在第三排不会感觉待遇低，只是会挤压尾箱的空间了。

高档感是坐在大指挥官内厢各个地方都能感觉到的真实存在。座椅是全真皮包裹，棚顶是麂皮效果，仪表台还用上了实木装饰，连出空调风口装饰都极精致，后座有好些商务功能，独立空调/座椅加热，双USB/12V及220V电源，后座遮阳帘等，还真有点JEEP所说“每一个座位都是VIP”风范。

很明显，大指挥官要在这个级别抢占商务买家市场，这是个聪明的切入点，毕竟在消费升级的年代，像锐界只能照顾到家用的体面，如果讲商用的场面，即使途昂也还是弱了点，大指挥官无论品牌地位还是内外形象，是个很合适的补缺。

动力方面，这款车将使用2.0T+9AT的搭配，2.0T发动机来自菲亚特集团，其实阿尔法罗密欧Stelvio上我们就见识过，动力很强悍，265匹马力/400Nm扭矩，9AT变速箱依然来自ZF，JEEP说是全新调校，可以轻松上到9档。

具体表现还要试车才能知道，这款有4个超速挡的变速箱，的确需要强劲动力才能发挥其优势，而商务定位需要的舒适性，对大指挥官动力及底盘的调校功力考验很大。

四驱方面，大指挥官所用是JEEP的Active智能四驱+多模式选择，这算是一套JEEP比较创新的四驱技术，好处一是传动效率高，日常两驱行驶的话空转零件少，所以更省油些，二是智能程度高，在17种条件下大指挥官可迅速切换到四驱，应对雨雪湿滑这种天气更稳定安全。

当然从离地间隙/四驱装备，以及目前商务化的定位来看，大指挥官不会在性能上偏向越野，城市还是它最主要活动场所，多模式选择只是尽可能的延伸自驾出游的活动半径。

实车给我的印象，除了高级感在中高级SUV明显有优势外，科技装备也很丰富，全LED大灯和LED尾灯都是标配，8.4英寸中控屏UI界面友好，反应速度够快，7英寸液晶屏可以自选显示信息，具体配置还没有公布，但JEEP说考虑到双大屏是个硬需求，所以在较低配置上就开始普及，而且，预碰撞安全/车道辅助/盲区警示这些科技，也不会说只在顶配上出现，其它还有自动泊车、老板键、电子手刹、智能互联等。

如果以JEEP自由光的配置来推算，很大可能上JEEP大指挥官也会把配置当作优势，而且JEEP说了要在这款车上让消费者看到诚意，到底足不足一个月后有分晓，这款车将在北京车展时期发布价格和配置。

以JEEP大指挥官目前的产品卖点来看，它兼顾家用，且重视商务，瞄准的是消费升级后的中产阶级，所以应该不会跟汉兰达/锐界甚至途昂构成正面冲突，在35万左右这个区间，还存在商务档次中大型SUV的空间，虽然途昂也很商务范，但高级感跟大指挥官相比差一点，受大指挥官冲击可能性较大，毕竟，途昂的卖点是体面和场面，而大指挥官在这两方面似乎做得更走心。