每逢 “3·15”临近前，整个汽车圈就会陷入异样忙碌，车企发起了大规模召回，公关策划着各种应对危机大法，媒体则瞪大眼睛抢热点……在这种神经绷紧的氛围下，盖世汽车从“品质消费”的主题着手，聚焦汽车产品目前的质量现状。

在为期一周的调研中，多数参与者表示，国产汽车产品质量已大有提升；但是，德系的整体质量依旧最受好评。此外，调研还针对时下曝光度较高的一系列质量问题展开设问，参与者几乎一边倒的认为东风本田“机油门”事件影响最严重。

调研数据显示，有近半参与者表示，国产汽车经过数年来年的发展与沉淀，质量大有提升。据市场研究机构J.D. Power（君迪）最新发布的2017中国新车质量研究（IQS）显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数（PP100）已进一步缩小至仅13分。从2000年J.D. Power第一次开展中国新车质量研究至今，自主品牌与国际品牌的PP100差距已从396分缩小至13分。

整体产品质量的提升在同期市场表现中可直接体现，据中国汽车工业协会统计，2017年我国自主品牌乘用车销量连续两年超过千万辆，全年销售1084.7万辆，同比增长3%；占乘用车销售总量的43.9%，市场份额同比提高0.7个百分点。

与此同时，在对六大车系的整体质量进行评价时，自主品牌凭借占比11%的选票支持排名第四。但是从上表可知，自主品牌在与几大主流车系同台竞技的过程中，仍有较长一段距离要追赶。另外，整体质量评价排在前三的分别是德系、美系和日系。

长期以来，德系车在国内消费者心中留下的安全性与技术性印象可谓根深蒂固，故超过半数参与者（占比54%）将选票投给了德系车型。位居第二的是近年来凭借现代设计与创新技术在市场上迎得了尚佳表现的美系车，但是与德系相比，美系16%的投票占比还是弱了许多，这与其销量提升的同时，质量问题也呈井喷式爆发不无关系。而日系车凭借舒适性和使用便利性获得了占比13%的参与者支持，排在第三。

除了对当下汽车产品的质量现状有所了解外，调研还列举了时下曝光度较高几大质量案例，欲了解其影响程度。结果不出所料，人尽皆知的东风本田“机油门”事件获得了一边倒的怒怼，反倒退化了昂科威“断轴门”、广汽传祺“断裂门”等危及车主生命安全等事件的严重度。

参与者之所以如此痛恨东风本田“机油门”，除事件爆发的时间最新近，媒体曝光范围更大外，一个重要的原因还是与生产厂家对该事件的处理态度有关。

自2017年12月起，东风本田新一代CR-V因车辆机油液位增高问题就不断接到部分消费者的投诉，有车主称，刚行驶一千多公里的新车出现了机油增多、发动机缺缸等现象；CR-V车型机油越开越多并伴有刺鼻的汽油味，怀疑是汽油渗入机油，担心影响发动机的寿命且存在安全隐患……面对事件的持续发酵，本田方面于2018年2月2日给出的最初回应却是1.5T发动机不存在设计问题，而给出的处理措施则是为有需求的车主更换机油，进一步的解决方案还要另行通知。

在本田车主不断的维权下，东风本田于2月12日宣布“召回”搭载问题发动机的CR-V和思域，然而这次提出的召回解决方案却是：厂家将“对ECU进行程序升级，并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册。”方案一出，随即引发众多本田车主的不满。同时，仅在召回方案中修改机油尺和用户手册，也业内称为“史上最无能的召回”。

几经折腾后，新CR-V在市场表现也大打折扣，最新销量数据显示，今年2月份，新CR-V已同比大降47.2%至8648辆，环比更是直降97.6%。而1月份，CR-V的销量为17093辆，在去年12月份22292辆的基础上已经环比下滑了31%。而眼看着“3.15”就要到了，东风本田于日前直接发布了停售1.5T新CR-V的公告，将一款刚刚上市不足一年的新车停售。

可见，作为大宗消费品的汽车，历年都是315晚会重点关注的对象。而今年“3.15”晚会，汽车圈会否上榜呢？近九成参与者一致表示肯定。

据统计，2009年到2016年期间，汽车行业遭“3.15”晚会曝光的问题已高达12起。去年，虽在种种的原因作用下“失宠”于台前，但也令一众车企和公关们捏了一把汗。

此外，从中消协受理的2017年全年汽车投诉数据统计分析来看，全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品（含零部件）投诉20,474件，比2016年增加5,227件，增长率为34.3%。而汽车经营者的售后服务、合同及质量三项问题合计占投诉总量的70%以上，分别为30.59%、22.19%、20.40%。