这两天，甲壳虫即将在2018年内停产的消息再次不胫而走。其实，近两年内，甲壳虫出现在人们视野里就一直多伴着“停产”二字。随着大众官方的一次次辟谣，一次次拖延，近日大众研发部门负责人Frank Welsch在前两天的日内瓦车展上终于扛不住了，在受外媒采访时表示，大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现款甲壳虫车型也极有可能在2018年停产。

不少媒体老湿、车迷对此发声，惋惜这这款文艺小车的一生，和如今的悲惨命运，感叹着传奇落幕，而我却有着说不出的感觉，或许因为在我心中甲壳虫早就停产了，或许因为这是意料之中的结局...

属于人民的第一代甲壳虫

其实甲壳虫在大多数国人眼中，无非就是一台长相Q萌的小车，并没什么实用意义，顶多骗骗小姑娘罢了，但作为一款拥有80年历史的车，它是大众品牌发展的见证者，也是大众品牌的传奇车型。

第一代甲壳虫的诞生，离不开希特勒和保时捷的“爱恨情仇史”，当然很多人也把这称为一场惊天骗局。幸运的是，无论历史如何，政治如何，甲壳虫幸运的诞生了，经过二战战火的洗礼，第一代甲壳虫的辉煌时代到来，成为了德国的“国民车”，深深的影响着几代人。

截止1972年2月17日，第150,070,34台甲壳虫驶下生产线，小巧实用成为了它的代名词，超越传奇般的福特T型车成为了这个星球上销量最高的车型。可见，那时的甲壳虫一点也不小众，而是一台真正意义上的“大众”车。

与人民脱轨的甲壳虫

1998年，第二代甲壳虫在墨西哥投产，那个圆圆滚滚的甲壳虫诞生了。复古的造型成为的时尚界的宠儿，时尚界？对，此时的甲壳虫也不再属于人民。

随着时代发展，更大更实用的车型层出不穷，而这时也就成为了，甲壳虫与人民脱轨的伊始点。自此之后，除了经典的外形，甲壳虫开始使用老的平台，不太实用的设计，甚至跟不上时代的发动机，它的销量每况愈下，不再属于人民的它，最多就是小资、文艺的代名词。

甲壳虫与时代脱节，与人民脱轨，那个小巧实用的车，只剩下了小巧的唯一特点，也是自此之后，我心中真正的甲壳虫退休了。

只剩情怀的甲壳虫

到了今天，我一直在思考甲壳虫除了“情怀”能给我们带来什么？但想了很久也没有其它的答案。但是在无情的汽车市场中，任何一款产品都不能只谈情怀，因为人们并不会为了情怀而买单。

乔布斯曾说过，“你如果出色地完成了某件事，那你应该再做一些其他的精彩事儿。不要在前一件事上徘徊太久，想想接下来该做什么。”所以，正是因为甲壳虫在前一件事情上停留了太久，才有了今天的命运。

说到甲壳虫，我们首先想到的就是跟它同样拥有悠久历史，情怀满满的MINI。但是为啥相同的开始，却没有相同的结局呢？虽然，很多人说MINI不在迷你，变大变高后不再纯粹，但至少这是一个有诚意的汽车品牌在为市场做着努力，至少MINI的操控和性能还没被吞没。而这样的努力，也确实有着收获，至少那个叫MINI的车还活着，至少它除了情怀它还有别的优点。

市场就是这么残酷，消费者就是如此苛刻，而对于MINI和甲壳虫这样有情怀的经典车型来说，延续经典是错，随波主流也是错，既然这样，甲壳虫停下来也好。

还记得小时候，玩QQ空间抢车位，我姐姐很喜欢甲壳虫，我也许下诺言说长大挣钱满足她这个愿望，可惜的是我的钱还没赚够，姐姐就因现实开上了电动车，而甲壳虫也将跟人们告别。

对于大众汽车来说，停产甲壳虫只是商业决策，任何一家车企都不需要拖后腿的车型，可见，粉丝有义，市场无情。