3月7日，东风悦达起亚公布了其最新销量数据，1-2月累计销售51,700辆，同比下滑15.5%。2月仅售出新车20500辆，同比大跌34%。而在过去的2017年，东风悦达起亚累计销量为35.95万辆，同比暴跌45%。这样的销量与其2017年年初定下的70万辆目标相距甚远，遭遇寒冬之后，东风悦达起亚曾在2017年把年度销量目标从70万辆降低到40万辆,应该说这本是一次体面的达成新目标的机会，然而它最终还是没能实现，这充分说明，东风悦达起亚对市场已经失去了判断力和应对能力。

原本想随着“萨德”风波渐平，2018年东风悦达起亚的销量应该会稍有起色，但是目前来看，“跌”字难平···面对此情此景，起亚自然不会坐以待毙。资料显示，今年，东风悦达起亚将上市7款新车以应对。其中，即将在4月上市的全新一代智跑就被众多业内人士视作东风悦达起亚2018年能否重整旗鼓的重磅之作。

此前全新一代智跑曾以NP的代号于2017广州车展亮相，虽然起亚官方称其为全新一代车型，不过实际上新车依旧是基于老款智跑平台打造，针对中国市场消费者度身定做的一款“特供车型”。

虽然平台偏老，但是采用老平台的好处显而易见，相对成熟的技术和更低廉的成本有利于新车在价格上做文章。参考北京现代姊妹车型全新ix35的售价（11.99-22.28万），我们猜测新一代智跑的起售价也必然会在12万以内（自动挡车型售价在13-14万之间）。以目前东风悦达起亚岌岌可危的销售形势来看，官方将起售价进一步拉低到11.5万甚至11万也不稀奇。但问题是有了北京现代全新ix35，人们为啥还要买一个起亚智跑，毕竟这不是国际化设计，他们的差别将会更小，因此完全看不到有买它的必要。

售价不到12万的“全新一代”智跑能卖好么？

在设计方面，新智跑相较现款车型的确要更为时尚动感了。前脸设计较为粗犷，整车造型风格也更趋阳刚，卖相较现款车型要好不少，不过就设计美感而言，实属平平。新智跑的车身尺寸并没有太大变化，长宽高为4460*1850*1695mm，轴距为2640mm；尺寸与新ix35相仿，在主流紧凑型SUV中不占优势。

关于内饰和配置的信息，目前所获不多。可以肯定的是新车在内饰设计上一定会比现款车型要年轻不少，配置部分也会有相应的一些增加。

至于动力方面没有变化，新车将沿用了老款智跑的2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm，搭配6速手动和6速手自一体变速箱。

从这些资料我们不难看出，“新一代智跑”实为一台新瓶装旧酒的老车。新车的卖点无非有二：相对更时尚更入流的外观内饰设计，和相对同级较低的售价。

今年1月份，起亚智跑的销量为2241辆，表现惨淡。尽管在终端智跑的价格体系早已被自主品牌SUV冲垮，但仍不妨碍它是起亚SUV家族中销量最高的车型。不过这个最佳多少有些说不出口，毕竟最好水平才2241台啊。

一方面，正如前文所述，“新车不新”，除了外观内饰，在新车上我们找不到什么亮点。另一方面，在当前起亚品牌声量持续走低的大环境下，缺乏爆点的新一代智跑面临的对手和挑战也颇为艰巨。新车不仅要面对一众自主品牌明星SUV的竞争（博越、RX5、GS4、H6、CS55等等自主品牌SUV没有一个“省油的灯”），在韩系品牌内部也存有内耗之嫌（同样的价位消费者为什么不选品牌认可度相对更高的ix35？），同时愈发缺乏品牌凝聚力的起亚也难以吸引到消费者关注。

不过这些都是其次，起亚乃至整个韩系品牌影响力走低，自主品牌走强早已是大势所趋。对于起亚而言，品牌问题早已不是问题；迫在眉睫的是能否解决工厂以及渠道经销商的“温饱”问题。

此前乘着中国汽车市场消费井喷的春风以及韩系车性价比高的“形象利好”，起亚在中国的销量一路高歌猛进，四处圈地建厂扩充产能。如今销量“扶摇直下”，如何将现有工厂的产能利用起来才是当务之急。起亚首先得在中国活下去，才能站起来。坦白说，随着中国自主品牌强势的崛起，韩系收到冲击是必然，而且很多自主品牌已经不把韩系当对手，在此情况下，汽研菌认为，现代和起亚根本无法同时在中国存在，而尤其像全新智跑这样完全套娃现代ix35的产品，更是没有生路可言。作为用户不去买传祺GS4、哈弗H6、荣威RX5、长安CS55 和吉利博越，不买现代ix35，而买起亚智跑实在想不到理由，除非他不是正常人。

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