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若问及最好开的哈弗SUV，那万一定会说是哈弗H4，这绝非是“参加了活动，就尽说好话”。其实哈弗H4比之当前在售到哈弗H2、H6、H7等车型相比确实是进步了不少，尤其是在动力匹配这方面，的确和过去不可同日而语。

今次在抚仙湖畔，和哈弗H4来了一次亲密的接触，是否值得入手，且听阿贵看车娓娓道来。

开起来最爽的哈弗SUV

对于哈弗H4的外观，可以用“高颜值，肌肉派”这六个字来形容，车身线条饱满浑圆，肌肉感十足，整体造型倾向于美式。其中红标车型采用倒梯形“大嘴式”格栅，搭配上同样为倒梯形的大灯，以及恰到好处的收尾，使得整车气势显得硬派不少。

言归正传，说说大家最关心的动力方面。

试驾车型搭载 长城最新研发的1.5GDIT涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，账面数据在同级中可谓顶峰，与之匹配的是7速湿双离合变速箱——没错，就是用在VV5和VV7身上的那款变速箱。

在此先说一句题外话，哈弗旗下的SUV车型G某人开过不少，可驾驶感受总有一种说不出来的问道，用六个字形容就是：笨重！包括H6和H7，甚至VV7，无论转向还是油门响应，都有一点儿稳重过头之感，让2.0T的动力性难竟全功。虽然这样的好处是平稳、舒适，但对驾驶者而言，则会腾升起一股莫名的捉急，给人“动力不足”的错觉。

哈弗H4就轻盈多了，据悉其搭载的1.5GDIT采用了电控涡轮技术，在1400转就能实现全扭矩输出，使得发动机在2000转内的动力输出得到显著提升，起步轻盈而不失稳重。当需要超车的时候，发动机会伴随油门的深踩迅速做出反映，接着就是一阵颇为强烈的推背感，驾驶感受表现倾向于美系。

这样更加直接粗暴的输出，也让哈弗H4表现出动力比其他兄弟更强的错觉。

与此同时，哈弗H4底盘调校倾向于运动，比较硬朗，好处是支撑性和操控得到增强；坏处是过坎的波动变大，舒适性有所降低。而在油耗方面，其表显油耗为6.8L/100km，实际应该在7.5L左右，按照92#油6.89元/L来计算，每公里油钱约为5毛1！要知道本次80公里的试驾路线中，包含了路况复杂的县道和环山公路，这样的实际油耗表现已算得上出色。

一些值得吐槽的地方

俗话说人无完人，虽然哈弗H4颜值很高，动力表现出色，可也有一些值得吐槽的地方，第一个要说的就是中控功能区的位置太低了些。虽然哈弗H4的内饰造型和配色非常出彩，但液晶屏、物理按键均较为靠下，因此，调节空调和音量大小、切换电台、选择出风模式等操作都需要将视线下移才行，使得便利性和行车安全性都有所降低。

而另一个槽点就是在起步的时候，需要踩油门才能前进。

大多数涡轮增压和自然吸气车型在起步阶段，只要松开手刹，车辆就会慢慢前进。而哈弗H4不一样，在未开启电子驻车和启停的情况下，需要轻踩一脚油门车辆才能缓步启动。这样的设定或许是出于对行人的保护，可在半坡起步的状态下，很可能会出现后溜的情形，引起不必要纠纷。好在哈弗H4是一款很好上手的车型，稍微开一会儿就能完全适应，当然，若哈弗未来的车型能避免这些BUG就更好了。

总而言之，哈弗H4的确是一款很值得入手的车型，4420(红标)/4410(蓝标)mm*1845mm*1695mm这一不大不小的车身尺寸，让其在拥挤的城市中显得游刃有余。而2660mm的长轴距，也让其具备了不俗的空间表现。加之进步明显的驾乘体验，出色配置和过人的安全品质，无不显示出哈弗品牌的诚意，接下来，就看上市的价格了。