【导读】一年一度的3.15晚会，终于落下帷幕，在此之前所有的忐忑与不安，也都随着大幕的拉开而尘埃落定。至于结果如何，自然是几家欢喜几家愁，我们也不妨来探究一下，为何在之前被炒的沸沸扬扬的各种毛病的一些车型能够“过关”，而单单将第一枪打向了大众途锐呢？

一、途锐之殇：

途锐可以说是如今悬挂VW车标、价格最昂贵的大众品牌车型，官方指导售价在72.48万到90.88万。目前，以进口方式在国内销售。

得益于其大气沉稳的设计风格，加之与卡宴、Q7共用的PL71平台，技术上也算较为先进。同时，在其稳重的外表之下，托森式差速器的引入和更为结实、性能更可靠的双叉臂式独立悬架的使用，使得这辆尽管采用了承载式车身的大型SUV有了较强的越野能力，这样一来，途锐无疑既满足了部分消费者通勤、商务接待之用，偶尔也可以放到乡间撒撒野，释放压力，享受激情，因此，其在国内一经上市，便取得了不错的销量，就算在问题迭出的2017年，途锐在华也斩获了14414辆的销售业绩，如此业绩在进口大众中也是排名第一。

但就是这样一辆被国内消费者深深喜爱的大众车，却在2016年即被爆出故障，或者是突然无法点火启动，甚至说是车辆在行驶过程中会突然失去动力，成为了一辆没有了转向助力、没有了刹车，只能听天由命上演着惊魂的一幕幕。

车辆出现问题，车主的第一反应肯定是将车辆送去4S店进行维修，但无一例外的都发现了发动机进水的问题，也可以确定，所有的故障都是由发动机进水这个原因造成的。好端端的途锐，也不存在任何水泡的问题，为什么偏偏发动机就进水了呢？于是，车主与途锐4S店以及厂家之间的拉锯战，就此开始。

二、发动机进水，难以想象的悲剧性后果：

也许还有些读者只是听说过发动机进水的危害，但没有直观的认识，这里笔者就简单的介绍一下：

水一旦通过各种途径进入发动机后，由于本身是液体状态，不可能像油气那样被压缩到发动机气缸内规定的比例，因此当活塞在曲轴、连杆等一套机械部件的作用下，在气缸内按既定的设计要求做往复运动时，不能被压缩的水势必会缩短活塞的运动行程，同时对连杆施加额外的力的作用导致其发生弯曲甚至于是直接断裂，极端条件下甚至于会出现断裂的连杆击穿缸体的情况出现。

再者，除了对发动机本身的不可逆的损伤外，发动机的罢工还会连带着导致转向助力停止工作，此时的驾驶员在惊慌之余势必要花费更大的力气才能把控住方向，而且更为惊险的是，此时刹车助力也会失去作用，驾驶员往往在踩下一两脚后，突然感觉刹车踏板变得非常硬，也需要相当大的力气才能将其死死踩下，制动效果远不如发动机正常运转时的效果好。

三、厂商的强硬、傲慢与心知肚明：

问题出现了，车主肯定会在第一时间找到4S店，但店家的态度却让车主难以接受，起初一口咬定是车主车辆涉水导致发动机水泡，态度甚是强硬，要么自费修车要么拉倒，后来竟然有的店家开始扯皮，竟然将厂家造车与上帝造人相提并论，还说这是小概率事件……

如果以个别4S店不专业或不负责任来勉强解释途锐车主遇到的境遇，尚能在某些方面是说的过去的话，源自生产厂家的回复就显得让人大跌眼镜了，大众汽车（中国）销售有限公司售后服务部对此给出的回复竟然是发动机进水是为了更好的增强发动机的功效，而且说是总部给出的意见。

其实对于发动机进水的问题，想必大众依仗着自己雄厚的技术实力，对此早已是心知肚明，奇葩的进气口朝天的设计方案，加上车辆右侧从前挡风玻璃下方一直延伸到右前大灯处而末端又恰好又位于进气口上方的引水槽，如此一来雨水势必会沿着引水槽一路顺流而下，一滴不拉全部流到发动机进气管里。

随着维权人数的逐渐增多，大众方面的态度也悄然发生着变化，针对维修车辆，会悄悄拆下处于进气管中间位置的排水阀，但对此有车主质疑，怎么能单单拆下此阀了事，如果说此阀是多余的，当初设计它的目的何在，如果拆除了之后，如何保证车辆的涉水深度，如果出现问题又该由谁负责？

四、同为PL71平台，卡宴、Q7为何没出问题？

看到这里，也许会有读者不解，既然都是一个平台，为何卡宴和Q7没有类似问题集中爆发呢？

先说卡宴，尽管进气口布置方式与途锐相同，也是仰面朝天，但卡宴右侧前挡风玻璃下方到右前大灯处，并没有类似于途锐的引水槽的线条设计，因此同类问题也就很少发生。

而Q7，直接将发动机进气口设计成向下开口的进气方式，自然也不会有类似问题出现。

在一众豪华SUV品牌中，进气口朝向以朝前或朝下较为常见，由此可见，在进气口朝上的设计方式问题上，不少厂家还是比较谨慎的。

总结：

就在3.15前夕，3月7日，大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车，中国大陆地区共涉及33142辆。实施内容除了会拆除先前提到的进气管排水阀外，还会在发动机进气口处安装额外的导流板。

在3.15被点名后，又宣布即日起开设针对此问题的“专属通道”，该通道将由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。

纵览整个问题的处理方式，大众相较于其他车企来说，可谓是反应过慢，尽管前期东本的CRV 1.5T发动机和长安的CS75相继爆出了机油门，但单就厂家的反应速度而言，不知要比大众快多少倍。但如此龟速的反应背后，是否又折射出大众那种傲慢、自大的心态，我们不得而知，也只希望能够尽快为消费者带来一个圆满的答复。