福特野马？越野车？看到这里大家可能纳闷了，野马不是跑车吗？其实，福特家族除了Mustang之外，还有一台Bronco的越野车，翻译过来也是野马的意思。相比世界闻名的Mustang，福特Bronco就显得太小众了，但在很多人眼中，Bronco却是福特的icon之一。

说起越野，在福特品牌中，你脑海里第一个想到的肯定是F-150 SVT猛禽，或者是撼路者，但是严格意义上来说，这两款车都不是真正意义上的纯种越野车，本质上一个是原厂改装的皮卡，另一个是非承载车身结构的SUV。而生来就是用来越野的，只有Bronco，它也是福特首款越野车，用来与Jeep的CJ车型竞争（CJ系列就是Jeep威利斯的民用版本，牧马人的前身），于1965年诞生，在1996年停产，共经历了五代车型。

早在04年的底特律车展，福特曾经推出了一款Bronco的概念车，赢得了越野迷们的强烈关注，然后……就没有然后了。

终于，在今年全新Ranger皮卡的发布会上，福特正式宣告了复活Bronco车型的计划，并将在2020年推出。

虽然作为福特的经典和传奇，但由于单一的越野车属性，Bronco并不是一辆全球化的车型，除了美国之外，只有澳大利亚和委瑞内拉可以看到Bronco的身影。不过，让Bronco成为世界焦点的有两件事。

第一件事就是美国最著名的谋杀犯O. J. 辛普森驾驶着福特Bronco在高速公路被加州警察追捕，并扬言要自杀，约1亿观众通过电视观看这次追捕直播，就连当时美国足球世界杯收视率都远不如辛普森杀妻案，可见大众对此事件关注度之高，O. J. 辛普森的白色Bronco座驾也火了一把。

另外一件事就是翻车了，Bronco是建立在F系列皮卡平台的中型SUV，福特还推出过一款Ranger皮卡平台的Bronco II，同样是三门的设计，外形轮廓相似，定位于紧凑型SUV，可以说是Bronco系列的重要衍生产品，在1984到1990短短的六年生命周期里，Bronco II因为翻车共造成约420人死亡，这件事被业界广为关注，同样因为重心高、轴距短，Bronco也是翻车专业户，福特公司还遭到了事故受害者的起诉。

福特Bronco一直采用双门设计和短轴距的设计，初代Bronco建立在自己的独立平台上，轴距仅有2337mm，只比吉姆尼大了87毫米，之后的Bronco的三维尺寸完全增长，采用缩短的F系列皮卡共享平台，轴距也上涨到了2642mm和2660mm，变成了一辆全尺寸级别的越野车。

动力方面，与F系列皮卡共用，多为V8发动机。初代Bronco还有敞篷版本，到了后几代变成了可拆卸的后顶棚（连带后窗），第五代则因为安全考虑而取消了这一设计，但结构上依然可以实现敞篷，只是需要特殊工具。

未来2020年全新Bronco级别发生变化，定位Expedition（探险者）之下的中型SUV，也没有延续F系列皮卡平台的传统，而是基于Ranger的T6平台打造。虽然撼路者也诞生于此平台，但福特大佬表示，Bronco将作为一个独立的车型出现，而非亚太地区的撼路者的衍生车，翻译一下就是，除了平台相同，Bronco与撼路者并无关系。将在密歇根的原Bronco工厂内建造。

对于“降级”这件事，网络上对于全尺寸的Bronco呼声很大，还出现了用F-150绘制的遐想图，但福特明白，大多人只是喜欢，但并不会为之买单。更小的尺寸和更低的级别，才能控制成本，售价亲民销量自然会高（参考美国的牧马人）。目前唯一不确定的就是，是否有四门版本，目前只有双门版的谍照。

从尺寸和级别缩小，到宣布复活Bronco的时机看来，全新福特Bronco将是一台全球车型，V8自然不用想了，现在连猛禽都是V6的，新Bronco的发动机应该和同平台的Ranger皮卡相同，汽油版有很大可能性是搭载2.3L EcoBoost四缸涡轮增压发动机。

经济危机之后，各个品牌都陆续开始着手自家性能车的开发，有钱了就要烧嘛，福特不但继续延续着Mustang和福克斯的高性能系列，还推出了新一代的福特GT超跑，新F-150和Ranger的猛禽版本也已经就位，转一圈下来，终于轮到Bronco这样的纯越野车了，牧马人也等到了它真正对手的回归。

对于当今世界的发展趋势来说，停产的都是越野车，幸存的也越来越娘炮。而对于厂商来说，性能车可以提高品牌形象以及尝试新技术，而越野车则是技术上没什么炫耀的，销量也不高，属于纯玩乐属性，是越来越不讨好的种类，所以，如果一款经典越野车可以复活，两个字：珍惜！