貌似自SUV车型诞生开始，男人对于大尺寸的SUV就情有独钟，它代表的是一种野性向往自由的生活态度。的确，就算是在中国，例如普拉多、兰德酷路泽、途乐等大型SUV的热度就一直是有增无减。而远在对岸的美国，对于大尺寸SUV的情怀早已形成了一种独特的文化。

今天，车宇世界要详细解读的就是一款来自美国进口的七座大尺寸SUV。虽然这款车无论在外观还是空间上都有可圈可点之处，但平时并不多见，今天车宇世界就来探究一下为何。这款车就是福特探险者。

 福特探险者​

福特探险者，作为福特一款十分经典的车型，在美国本土是十分受欢迎的。从它的命名以及外观上车宇世界已经可以感受到那种十分浓厚的美式壮汉气息。

动力上有两个不同的动力版本供消费者选择，2.3T版本匹配六挡手自一体变速箱，最大马力276HP；另一版本则是3.5L双涡轮增压V6发动机匹配六挡手自一体变速箱，最大马力356HP。全系售价区间在44.98-63.98万元间。

​ 福特探险者

福特探险者整体优劣大观

外观造型

福特探险者依然保持着美系SUV特有的敦厚感，浑厚有力的硬汉风格很符合车身尺寸。前脸在设计上由于企业合作缘故有点路虎的影子。尾部设计较为简单平庸。

首先作为一款美国车，探险者在外观上很完全地体现了美系SUV的一贯风格，就是十分浑厚有力，先不说设计是否好看，整车给人的感觉就十分硬朗。不过话说回来，从前脸看起来，也就那么一回事，在设计上还是比较朴实，没有什么十分体现设计感的地方。

  福特探险者

值得一提的是，对SUV比较留意的车迷可能会发现，探险者的设计风格跟路虎车型是有点相似的，尤其是在探险者3.5T 运动版上，其引擎盖中间的英文logo，进气格栅以及福特logo的形状及位置，都很容易让人联想起路虎。这设计是跟之前福特与路虎的关系有关。前脸在细节上要说的就是灯光配置，LED日间行车灯的造型和前雾灯的造型相呼应，都呈“C”状。

 福特探险者

同时作为一款四十万级别以上的车型，LED日间行车灯及近光灯都标配了，不过远光灯还是卤素光源，这点还是很不厚道的。侧身方面，车型尺寸在这里展露无遗，过五米的车身再加上棱角分明的线条，简直就是一庞然大物。

 福特探险者​

但车宇世界认为，在这里又觉得，相比前文提及过的普拉多等，探险者给人的感觉又没有那么霸气，少了点属于这个级别的那种坦荡。究其原因，车宇世界发现，原来这代的探险者把底盘高度拉低了，就是车身变矮了。虽然这种做法可以提高公路性能，但对于这款SUV来说，个人认为还是少了点味道的。

尾部在设计上十分简单，与其说尾灯小，倒不如说设计师没有很好地利用这两米宽的大屁股。同时尾部线条上的勾勒几乎可以说是没有，直来直去、大大咧咧，没有很好地把那种敦厚感表现出来。可以说从尾部看很难感受得出那种属于四五十万元级别的气场。

  福特探险者

内饰中控

最为让人接受不了的一点，总体设计用料跟金牛座一挡，并没有什么豪华氛围可言。中控面板操作不够人性化。

不少人肯定也会有跟车宇世界一样的想法，探险者身上贴着太多标签——美系车、七座大型SUV、进口、四五十万元级别等等，那它的内饰肯定是奢华的。但上车后你肯定会失望，对不起，福特还是只是福特。上车前这是四五十万的车，上车后怎么就突然降级为蒙迪欧、金牛座一挡的感觉了。

 福特探险者

首先，内饰布局十分简单明了，就是金牛座的那套内饰设计，也没多少设计感，造型上还是十分传统的。中控一块内嵌式的触控液晶屏然后下方就是多媒体以及空调区域的集成控制面板。关于这块要说的是，虽然从造型设计上这里有点讲究对称美学，但并不好用。虽然说这块面板的面积挺大的，但问题是上面除了控制音量的旋钮面积比较大，其他的按钮相对来说还是比较小的。

 福特探险者

同时，跟一般设计不同的是，像调控温度、风量功能的按钮，一般来说还是传统的旋钮设计操作方便，但探险者上的却还是按键控制。在行车时的操作是极为不直接不便利的。作为美系车的探险者，为何要在这里讲究细腻呢？这不是张飞绣花吗？

然后档把部位的设计还是比较传统，其后就是跟路虎一样，有着根据地形不同选择不同越野模式的调节旋钮。驾驶区域上，全液晶仪表盘并没有如期出现，但传统的仪表盘在显示上还是很清晰的。

 福特探险者

另外在这个区域还要说的是，在探险者上还是采用的脚刹，对于脚刹这点，虽然说在使用上是没有什么问题的，不过就是档次上的问题，在这里要特别说明的是，由于前轮位置构造的问题，本身驾驶位左脚的位置是有点局促的，再加上多了个脚刹踏板，原本局促的空间就更加吃紧了。

 福特探险者

空间座椅

乘坐空间无论第二排还是第三排都能让人满意，后排座椅配置也相当丰富，第三排座椅甚至还有电动调节功能配置，可以满足多种不同状况。前排储物空间一般，后备箱储物空间宽裕。

空间座椅方面，这点可以说是这款车的一个主打点吧。无论是第二排是不用去多说的，肯定没有问题，而且作为7座车，全系都标配了第二排座椅角度可调。同时，第三排的空间也是相对来说充足，不会让人坐着难受。

 福特探险者

另外在配置上，除了最低配，第二排座椅都有电动调节和座椅加热，甚至还可以后排液晶屏，不过实测时那个屏的显示效果还真是挺一般，并不建议选装。在实测的3.5T 运动版车型上，第三排座椅甚至还是电动折叠的，后备箱旁有四个按钮可以调控第三排座椅的状况，可以根据实际情况调节不同的座椅安排，车宇世界认为这个还是很实用的，不过是否耐用又另说了。

 福特探险者

储物空间方面，相对于这款车的尺寸来说，前排的储物空间并不算很富裕，中控下方的储物格虽然开口看着大，打开后实际储物空间其实很小，中央扶手箱也是如此。但到了后备箱空间就另说了，五座模式下后备箱空间很大且十分平整。

到了七座模式，由于设计安排的巧妙，原本第三排座椅的空间就空了出来，多出了一个深度有大约20公分的储物空间，这也是很实用的。

 福特探险者

动力操控

3.5T 运动版车型动力十分充裕，扭力表现十分强大，但变速箱在拥堵路面的表现还是有点犹豫。底盘调教十分扎实，操控灵活。但由于悬架偏硬的问题，对舒适性的影响还是有点明显的。

动力操控方面，动力上有两个不同的动力版本供消费者选择，2.3T版本匹配六挡手自一体变速箱，最大马力276HP；另一版本则是3.5L双涡轮增压V6发动机匹配六挡手自一体变速箱，最大马力356HP。

对于实测的3.5T 运动版车型来说，给车宇世界的感受就是，确实是猛，501牛·米的最大扭矩，即使是这么大的车身，加速时给你的感觉却是游刃有余，动力表现绝对可以满足你。

 福特探险者

但变速箱怎么说呢，在这个年代，这个排量来说，挡位还是少了点。虽然说在路况较好的时候，换挡还是很平顺的，但一旦到了拥堵路面，变速箱在低档位的换挡操作就显得有些犹豫了，还是不够聪明，同时顿挫感在这时就明显起来。

再说到操控，前文车宇世界提到过这代的探险者底盘是拉低了的，再加上福特的底盘调教，这款车在公路上开起来给你的感觉就很不像一般的SUV。操控很灵活，过弯时的侧倾幅度小，底盘相当扎实。但这里要注意的一点就是，由于悬架是比较硬的，在过坑坑洼洼的时候感觉韧性还是少了点，就是少了点舒适感。

 福特探险者

在隔音方面，可以看出这款车的用料还是相当扎实的，对风噪以及路噪的控制十分出色，唯一不足的还是因为悬架硬的缘故，路过坑洼路面时还是会传来来自悬架的声音。当然，也是因为隔音太好，车门还是挺重的，所以开关门的时候还是有点费劲。

​ 福特探险者

福特探险者入手前必读

说了这么多，福特探险者全车最大的特点还是在乘坐空间以及动力操控上，对于一款美系SUV来说，有着像探险者这般操控的并不多见。但是，综合全车来说，探险者的均衡性，并不算很高，主要有一下两点：

 福特探险者​

其一，内饰做工粗糙，有异响，配置不够人性化，小毛病多。像前文所说，探险者价格并不算低，但内饰充其量只能说是一款中档车的内饰，同时内里的功能操作也不够方便直接。这点倒也算了，但它身上还有美系车的通病，就是做工粗糙，材料和材料间的缝合拼接不够细致，导致会有异响。

说到异响，最突出的还是天窗以及天窗遮阳帘的开闭。同时，在这个年代，这个价位，这个尺寸的车，没有配备个360度全景摄像头还是挺不够意思的。

 福特探险者​

其二，座椅偏硬，第二排左侧座椅前后不可调。在探险者上，座椅全系真皮，整体的支撑性都做得不错，但坐久了给人的感觉很明显的就是座椅还是偏硬了些，坐久了还是有点不舒服。另外，在座椅设计上不只是人体工学的问题还是什么，感觉座椅不能很好贴紧背部。还有一点让车宇世界很不解的是，既然是7座车型，第二排座椅右侧前后可调，左侧就不可以，这是什么逻辑？

总而言之，车宇世界认为，福特探险者是一款美帝气息浓厚的大型SUV，这话没问题；福特探险者兼顾了操控和空间，这话也没问题。但是，结合它的内饰和舒适度以及价格，还是会让人觉得这车并不是太值，起码相对于同是福特旗下的锐界来说的。

 福特探险者​

​车宇世界认为，不说品牌的缘故，进口肯定是这款车性价比被拉低最主要的原因。外观看上去沉稳厚重，但坐进车后却丝毫感受不到与车身外观相匹配的档次感是这款车最主要的槽点，而这点又是中国消费者较为注重的。

再加上小毛病多，后期维护费用较高等缘故，福特探险者确实成为了一款很容易就让消费者忽略的车型。

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