随着汽车高科技越来越多，各种配置在汽车上的高科技功能也备受车主们关注，而且这些功能也被车商视为汽车的卖点。

但在2018年的3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上，由于定速巡航系统突然失灵，导致时速120公里的奔驰C200L在高速路上狂奔近一个小时。经豫陕交警全力营救与奔驰售后服务中心的远程协助，终于结束了这惊魂的一幕。车主薛先生熬过了近一个小时的生死考验后，奔驰终于结束了“奔驰”。

这边奔驰刚刚松了一口气，比亚迪的心却又提到了嗓子眼。3月15日杭州交通91.8在杭州举办2018第七届中国问题车展中，就有众多的车主前往维权。从现场直播视频中，一位被采访的“比亚迪车主代表”称：近50位比亚迪车主准备开车到汽车维权现场，但比亚迪竞然远程遥控锁定了这些车辆，结果原本50多辆车只有几辆车开到了维权的现场。

接连发生的汽车失控问题引起了我们的思考：汽车厂商是否真的能控制属于我们的车辆？远程控制汽车会不会侵犯我们的日常生活？对此，道哥说车就事件真相进行了深度探究并就该问题请教了相关业界人士。

开车门助停车，车主否认奔驰远程操作

据当事车主介绍，并不是奔驰后台操作停止的车辆。400客户服务电话的确提供了很多方法，但是并没有奏效。后来有交警叫薛先生打开车门并松开安全带，奔驰的车速也随之下降到60码。过完关卡后又重新操作了一遍，大概行驶十公里后，开始降速。到华阴收费站时，该奔驰终于停了下来。这辆奔驰车在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速。

随着“索命定速巡航”一事的告一段落，3月16日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发布有关声明称，从媒体报道获悉薛先生在2018年3月14日夜间的驾车经历，奔驰方面高度重视，第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场了了解情况；同时，奔驰还立即成立了专家技术小组对所描述情况进行调查。该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统，确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。针对报道中情况，我们已与薛先生进行了友好沟通，希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测。期间，我们也将为薛先生提供必要的出行支持。奔驰方面称，产品质量和客户用车安全始终是品牌的根本，该公司将全力展开调查，以消除客户及公众的疑虑。

据道哥说车了解到，奔驰车和一般的车不一样，如果开着车门挂挡踩油门，车辆不会行驶，因此，道哥说车认为是在高速行驶中，开车门和解安全带的操作与车辆中的电脑产生一系列干预，最终导致车辆安全停下。

同时有网友在微信群中爆料，薛先生本身就是位业余赛车手，并在这辆车上曾改装过电子控制单元（ECU）。据了解，ECU一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它能自动记录故障代码并采用保护措施从程序中读取替代程序来维持发动机的运转。而原厂车的调教是考虑到很多方面综合因素的，发动机参数稍有改动就会影响到其他零部件的可靠性，对汽车的正常行驶可能带来影响。

值得一提的是，比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠也在自己的朋友圈就比亚迪控制维权车辆一事做出了澄清。原来这些被锁定的车辆均为营运车辆且同属于雷锋租车公司，由于车辆没有按时交纳租金，所以雷锋公司对车辆进行了限制，与比亚迪公司并没有直接关系。

显然其中存在误会，但是厂家可以通过车载云服务功能远程锁车，这件事情本身也说明，车辆是可以在车主不知情的情况下，由出厂厂家后台远程控制的。对消费者来说，这到底是好还是坏？当定速巡航系统失灵之后可以得到后台支援，但却同时冒着失去更多隐私，失去车辆控制权的风险。如果今天这个关不掉的自动巡航是由于出于电子控制层面的问题，那么在未来车辆的自动驾驶系统上，势必将搭载更多的包括传感器在内的电子器件，也将需要更多更复杂的电子计算和指令控制，届时是否将面临更多更复杂的问题？

业内人士表示车主行驶描述矛盾，事件真相有待还原

目前为止，奔驰并没有对事件原因做出具体答复。无独有偶，日前，比亚迪车主也遭遇远程锁车，事实最后被反转，但消费者对于厂商智能云服务的担忧并没有因此反转，随着智能技术的发展，这种担忧会越来越强烈，智能云服务应该如何保证驾驶安全，保证这项技术不被滥用？

对此道哥说车专门向整车企业资深汽车电子工程师朱玉龙咨询了相关问题。朱玉龙表示，这件事需要靠驾驶者的情况和新闻媒体的报道一起来考虑，很多报道的描述，可能存在演绎的成本。开启自动巡航。车辆不用踩油门车也会按设定的速度行驶，行驶过程中踩油门或者刹车则取消定速巡航。我们需要考虑，只要踩制动踏板即可推动主缸和刹车助力泵，产生制动力，产生的制动力绝对能使车停下来。若刹车踏板位置传感器失效，刹车助力泵也失效，用力踩制动踏板即可推动主缸，产生制动力，产生的制动力足够使车停下来。若刹车踏板位置传感器失效，刹车助力泵也失效，两套制动线路全漏油，即整套刹车系统完全失效，只有这个时候才有可能刹不下来！

可是结合车主失效前后依然可以正常行驶的描述，这之间无疑是矛盾的。我们需要要实际的数据来匹配这段采访，否则我们完全没办法解释，发生了什么事情。

其实相较于无人驾驶，定速巡航已经在中高端车型中广泛应用了，不算什么高科技，但它同样依赖于电脑控制，属于智能技术的一种。减轻疲劳、节省燃料，这是智能技术的红利，不过代价正如车主的遭遇：系统失控。如果远程操控的技术坐实，还有一层代价：操控权和隐私被让渡给汽车公司，后者不但能调取查看你的行驶线路，还掌握着你行车的开/关键。

6年前一辆丰田杰路驰也曾出现过脚刹失灵、系统瘫痪无法解除定速巡航的事故，并在杭浦高速上飞驰了一个小时，最终撞上护栏被迫停下。万幸的是驾驶者只受了轻伤。据当时媒体报道，全球范围内尚未发生相同情况。事后丰田官方给出如下回应：只有在定速巡航系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能出现马先生遇到的情况。进一步调查结果需要获得事故车辆并进行相应调查才能作出准确判断。而在当时，同济大学教授朱西产曾参与了对此事件的调查，至今对当时的故障原因调查仍未有明确结果。

两天前，著名物理学家霍金去世，生前他不无忧虑地警告：强大的人工智能的崛起，要么是人类历史上最好的事，要么是最糟的。对智能技术的担忧，算不上远虑。至少定速巡航失灵这件事，它发散出一种让人细思极恐的安全焦虑。至于质疑能否被抚平，取决于奔驰公司如何回应，我们不妨拭目以待。

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