当电影照进现实

2003年的德国电影《极速倒计时》,讲的是一个女的开车撞了人,把人放进车里开往医院的过程中发现车辆失控,只能一路狂奔。最后在警方和社会各界的协助下(警车开路、放吊桥让行),车辆跑干了油才停下来。没想到电影里的情节竟然出现在现实生活中。主角和电影一样,也是奔驰

 

定速巡航失控警民合理拦下高速行驶奔驰,竟然是后台操控的功劳?

前天凌晨,一辆从郑州开往成都的奔驰C200L,在高速公路上突然定速巡航失灵,以时速 120 公里奔驰在高速路上近一个小时,后在通过陕西省界时,豫陕交警全力营救,车主冷静操作,最终结束了这惊魂的一幕。




本来一个很普通的汽车故障事故,随后竟然传出惊人的消息,本次事故车辆之所以能停车是奔驰服务中心后台操控的结果。


没错,这样一起鼓掌事故瞬间变成了检验奔驰公司高端科技含量的秀场。那么远在万里的汽车公司竟然能够操控行驶中的自家产品的启动停车?这是什么神操作?侃车君给你说道说道。


先给大家介绍一下目前车联网远程控制的原理:在目前行业内,无论动力CAN、车身CAN如何变化,要实现车联网的远程功能,一定会有一个Telematics节点,即并将外部的指令转换为能被车内网络识别的CAN消息发送到总线上。Telematics节点是车辆和外部网络通信的唯一节点。

如果某项控制功能并没有预先做到在节点中,无论你远程通过什么方式都无法执行这项功能。


汽车连上外部网络以后势必会暴露极大的安全隐患,汽车厂商不开放部分安全相关的远程功能,不在节点中处理任何和发动机、刹车、档位相关的操作;在发动机启动后,切断所有的远程控制功能,不在接收外部控制指令。这是常识,也是一个硬性规定。



由此可见,如果真的是奔驰通过远程停下了失控的车辆(可能是降低发动机转速或者降档),那么说明奔驰预先已经把发动机、档位的远程控制功能做到了节点中;或者说奔驰车联网系统中留有其他透传和控制的后门。如果真是这样,那么奔驰的远程控制逻辑就是视消费者安全为儿戏!


车主现身说法,与后台操作无关

就在该事件传的沸沸扬扬的时候,涉事车辆的车主通过亲友在微信群众复述了当时的真实情况:


定速巡航失效是真实的,但是说远程关闭是假的,车主表示,他是通过解开安全带和开车门让定速巡航失效才停下来的而不是奔驰售后远程关闭。也就是说,这是一起彻头彻尾的汽车软件故障事故,与什么高科技远程援助的产品英雄主义桥段毫无关系。




其实如果我们冷静下来,仔细看这些问题,就会发现很多报道的描述,可能存在演绎的成分。车主作为一名业余车手,与其他玩车的人一样,做的最多的就是刷外厂ECU程序或者加装外挂ECU,外挂ECU的作用就是欺骗原ECU信号,在定速巡航的特定工况影响了原ECU和BCM的通讯是完全有可能的。但是最终演绎成了远程遥控转危为安的故事,就未免令人深思,是谁在推波助澜,传播这些不实信息又对谁有好处呢? 

官方出面打脸,闹剧最终落幕

在事件发生过了2天后,奔驰官方最终给出了一份说明:奔驰公司不具备后台干预车辆技术,车辆停止是由奔驰客服电话指导车主,打开车门后,车辆就自动降速,最终降到了每小时二三十公里,刹车恢复使用的。




声明一出,无异于对之前的各种报道官方打脸。至于谁的脸最疼,大家心里应该也有数。经过这纷纷攘攘的远程操控罗生门事件,唯一得到实锤的就是奔驰的定速巡航系统的确存在缺陷,在3-15晚会刚刚结束之际,就爆出这么大的新闻,也不怪乎会有人有心将一个事故向电影桥段方向引导了。呵呵,这样的电影桥段,侃车君愿永不照进现实。



                                                                        -END-


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 热点聚焦
0 +1
收藏
纠错/举报
4141关注 | 726作品
+ 关注
提供汽车行业第一手资讯,为大家解答关于汽车的疑惑。
Ta的内容

下载之家app

1
评论
收藏
意见反馈