回顾下事件经过：

版本一：河南奔驰C200L在高速公路上定速巡航失控，车速被锁定在120km/h，驾驶员无法控制车速也无法让车辆停下来，最后经过多种尝试无果后，奔驰售后通过远程控制让车停下来。整个过程持续近1小时，事件后，车主由于个人原因，仍驾驶这辆车驶离。

版本二：车主在各种办法均告无效以后，听从交警劝告打开车门，解开安全带，才让车速慢慢降下来。

有趣的是，在3.15后的第一天里，奔驰几乎承担了当天所有的热点。这可能是因为案情实在扑朔迷离，车主本人也并未真正上镜，虽然有监控视频为证，但很明显这辆车在经过高速公路收费站时，车速并未达到120km/h。

总之在一系列不合情理下，各方人士纷纷从自己的专业角度进行了热烈讨论，一个被众人描绘出来的“勒芒赛车手”很快被推向了风口浪尖（实际疑似是业余赛车手）。同样被推向风口浪尖的，还有被定义为SAE L2基础功能之一的定速巡航功能和所谓的远程控制车辆技术。

疑点太多，真假难辨？

关于事件真实性的讨论已经很多了，归纳下来有以下几点：

1. 刹车、自动续航和变速箱三套独立的系统全部失灵的概率微乎其微；

2. 车主惊魂未定，却依旧驾驶这辆车驶离，当值交警并未阻拦，任由其离去，很不专业。（事后该业余车手还想找到该交警感谢他，天涯君还是说千万别了，不然该交警也要成临时的了）；

3. 车主曾想在车速120km/h下跳车，不符合一个业余赛车手对汽车的基本认知；

4. 任何情况下，都是刹车系统优先，但不论版本一还是版本二，最终都是通过电子系统实现的车辆停车或降速；

5. 据多名网友称，该路段路面状态一向不好。120km/h时速下狂奔近1小时，任谁都hold不住；

6. 车主驶离后，未开启定速巡航，并安全达到目的地。要注意的是，机械式刹车功能竟然奇迹般的恢复了。

（疑点还有很多，欢迎大家补充）

到这里，天涯君想说，拿着大家不太熟悉的定速巡航和车联网远程控制功能做文章，该车主（可能还包括后面的团队）你们“棒棒哒”。下面天涯君就来给大家普及下这两个功能。

 定速巡航并不神奇

奔驰C200L和大多数定速巡航功能一样，并没有特别设计。

目前大部分定速巡航的按钮主要有：开关键（ON/OFF）、取消键（CANCEL）、设定当前速度（SET）、恢复设定速度（RES）。

使用方法如下：

1. 按开关键打开系统，此时仪表盘定速巡航指示灯点亮；

2. 加速到目标速度，按SET键，此时可以松开油门，速度被定在当前时速；

3. 可以按“RES”和“SET”对速度进行微调；

4. 三个方式可以解除定速巡航：踩刹车、按取消（CANCEL）键、按开关（ON/OFF）键；

5. 如果是踩刹车或按取消键取消了定速巡航，可以按RES键恢复到之前的定速巡航速度。

就结束定速巡航功能方式上，各家可能有不同的设计加成，但以上介绍的三种是必然存在的三种方案。在此基础上，奔驰C200L还可以通过强制车辆熄火、挂空挡的方式停止该功能。但打开车门和解开安全带无效。

在这里，该车主的“个例”可能给大家造成了误导，让大家错以为汽车安全设计中，一旦打开车门（和解开安全带）的情况下，车辆会开始降速，以保证行车安全。

首先要说明的是，单论定速巡航系统，它是不具备这个神奇功效的，它主要还是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。说白了就是，它主要是监控车速和控制发动机。至于监控车门开闭和安全带锁扣状态，根本就不在它的职责范围内。

当然，本着世界和平，我们依然假设车主所述是真实的，那都有哪些功能会监控车门开闭和安全带锁扣状态呢？或者说，这款奔驰C200L上有哪些功能能实现降速呢？

就车速控制来说，奔驰C200L有两项驾驶辅助功能可以实现这一目标，分别是：

1. 限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS) 自动智能巡航控制。包括碰撞预防辅助系统增强版 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) 和停止、启动领航器；

2. 碰撞预防辅助系统增强版 (COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS) 。碰撞警告包括自适应制动辅助系统和主动非完全制动，可缓解或避免碰撞。

从这两项驾驶辅助功能介绍看，他们都是基于防止本方车辆和前方（或并线或正后方）车辆距离过近而设定的驾驶辅助技术。比如限距控制系统，它的核心技术在雷达监控上。到这里，依然与车门和安全带无关。

所以，天涯君有理由怀疑版本二的真实性。

 惊呼！远程控制车辆

按理说，我们应该先讨论版本一的真实性，但在3.16晚间，据称是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的官方声明流出，明确表示梅赛德斯-奔驰目前不具备后台对车辆进行干扰的技术。而在更早前，据该车主称，奔驰后台并没有远程停止他的车辆。

不过从奔驰官方声明看，他们并没有官方章印，而车主本人也是闪烁其词。这不禁让相当一部分人怀疑，奔驰方依然具备远程控制车辆的能力或权限。更有煽风点火者，将口诛笔伐的对象，逐渐从事件本身转移到了智能网联系统上，还搬上《速8》中自动驾驶汽车被控制剧情说事。

就此，天涯君觉得有必要为大家做一些科普，将流言止于此。

就Mercedes me 互联功能来说，它确实能帮助后台获得一系列信息，比如远程诊断、车辆定位、实时路况信息都对解决本次事件有帮助。但就奔驰官方介绍来看，他们并不具备远程中断车辆动力的功能。而且就技术归类来说，奔驰把它定义为多媒体及导航服务系统，虽然具备远程车门锁止/ 解锁功能，但显然它的技术重心不在控制车速上。

当然，有的朋友会提出，比如通用的安吉星就具备远程锁死发动机的功能，但要知道这一功能的目的是困住被盗车辆，而不是杀死偷盗者。准确说他们提供的是：如发现车辆被盗，可以实现熄火后再无法启动的锁车服务。也就是说，如果车辆依然在运转，发动机是不能被强制锁死的。

我们不怀疑就技术层面而言，确实可能存在技术漏洞，导致“不怀好意者”通过远程控制车辆的可能，比如在2017世界黑客大会上，腾讯安全联合实验室科恩实验室再次发现特斯拉多个安全漏洞，并对特斯拉MODEL X进行了无物理接触远程攻击，可以在驻车和行驶模式下，对特斯拉进行任意远程操控。但是，如果说奔驰官方故意偷偷给自己留后门，天涯君绞尽脑汁也想不到这么做的理由是什么。

 小结

回顾事件，由于疑点太多，天涯君对此持怀疑态度。在这里，天涯君劝诫大家，千万不要为了验证这一事件的真实性真的去尝试这一危险动作，我们没“临时证”，错了就回不来了。

而如果真的发生了类似事件，有以下几点建议：

1. 首先尝试能否通过机械式刹车（脚刹、手刹）方式解决这一问题，因为机械式刹车原则上是最为靠谱的；

2. 利用变速箱，采用强制切换至空挡减速；

3. 如以上行不通，如驾驶技术有限，不建议通过拧动钥匙使车辆熄火的方式，因为它会导致转向助力停止工作，采用此方法很容易导致汽车高速失控。

4. 应尽快报警或联系官方服务平台，寻求最佳的解决方案。