总体而言，接触完新一代LS500h给我最大的感受就是标题所言，不是说雷克萨斯通过新LS超越了BBA，而是它终于而且极其有勇气和信心地开启自己的征程。就如同我们面对米其林餐厅评分一样，的确权威和受所有人尊敬，但是，从胃口喜好上说，从标准这个根上而言，从内心渴望出发，真的是东方人想要的吗？

一款旗舰车应该如何理解，雷克萨斯正在挑战这个选题，而我们从未像对待味蕾一样去认真思考这个问题。于是雷克萨斯在推广LS和LC的过程中，与其说在展示产品，不如说同时在唤起东方人对美，对传统，对车辆的另一维度的理解和重新定义。

之所以让我认同，也源于LS点燃了我内心中那点欲火，就是即便汽车这个商品，从头到脚都是西方发明以及主导，但LS勾起了作为东方人一个个体可能会乃至整体，对那失去了百年自信的芥蒂。

我认为我Get到了雷克萨斯的小心思，当然我也极其希望我们的自主品牌能更加强大和走向世界，只是目前，不管愿不愿意承认，在这个级别，在世界范围内，能与BBA抗衡的行政级轿车，也只有雷克萨斯有实力——包括曾经强大的美系也正在无法遏制地欧化。当然必须说，东方对西方，不是也不能是对立的，但至少有自我应有的存在感，至少汽车定义不应该是一个标准，因为汽车是工具，也是一名海量的文化携带者。

汽车有文化，而东方从未怀疑过自我文化的实力，就如同对经济实力的信心，对未来的憧憬。若说中日有何不同，可能就是宏观与微观的把握。早前看过《菊与刀》这本书，至今对我的认知影响深刻。但说到具体运用上，显然雷克萨斯更胜一筹。如今，在LS上，感受最深的就在此处。

同时也就在此处，雷克萨斯开始创造和体现了与BBA的不同。自1989年诞生，LS无时无刻不想着弯道超车，在技术上，设计上，配置上，做工上，乃至价格上，都尝试过弯道，可无论早前混动的使用，8AT的搭载，可以说都没有实现。是因为文化武器的原因吗？可能，所以，新一代LS独辟蹊径了，也许是电气化的脚步太快而且无疑会让未来汽车性格更加统一吧。

依旧还是领先世界的混合动力系统，又加上让所有对手都心有所往的10AT，再加上堪称独树一帜的线条和外观设计，但够吗？怎么就总是不够呢？品牌实力初级是配置堆叠，其次是技艺的高度，而真正让人信服的是艺术加持。漆器与瓷器，水墨与浮世绘，皆如此。

在试驾沟通会上，雷克萨斯表示，来自于GA-L平台的LS与此前有根本区别就是，LS脱胎于LC，而LC则源于那款丰田花费巨资投入而产出明显不成比例的LFA。初听到时，我还不以为意，而在接触了LS和LC后，我才明白这个诞生顺序的意味。于是，我也放弃了思考LS与BBA这些冤家们的比较。而且选择这一级别车型的人真的在乎哪个驾驶感受好？哪个配置高？哪个舒适性佳吗?我觉得未必，当价格不再重要，那就看价值了，而价值恐怕正是是否与它的消费者产生共通的共鸣，而它既具体又虚化，而它的消费者既可以以品牌力闭眼娶之也可以因细微不满而冷面休之。

那到底LS和LC与BBA有何不同，我觉得还是以其定位出发，既然是顶级的旗舰，在大方面绝不会有太大的差池。只要是这个地球上有的原材料和新技术，任何有实力的一方都可以运用，只是方式方法不同而已了。而若有弱点，在诞生之前就肯定回炉了。所以，评论LS这个级别车型，以小见大就可以了。驾驶感受、内饰设计、乘坐体验、配置信息，都可以以小见大乃至决定最终。

意外吧？没有夸张的大屏幕，但有信息有设计，这是方寸间的技艺，并非粗放地用大屏幕展示价值。收放，放容易，收更难。

6种模式选择按键位于非中控台常见位置，莫名有些喜感，突现两个角让我总想到谦哥，他父亲拉皮手术后太阳穴出现两个小疙瘩。

内外风格差异很大，犀利的中网与柔滑的古筝出现在一辆车上，是的，菊与刀的另一种表现，而中央大屏的逻辑与之前类似。

10AT的挡把也并没有耀武扬威，造型不夸张，也没有刻意标明10，这很东方。但不得不说，触摸板依旧并非体验很好的解决方案。

再抬头，发现巨大无比的HUD，几乎涵盖了驾驶所需的所有信息，从方向盘操作快捷键，逻辑性也清晰无比。

这就是雷克萨斯非常强调的鹤羽折布，纯手工工艺，仔细欣赏又抚摸了之后，的确值得赞赏，不过个人认为视觉效果还是大于触觉。

切子工艺的使用真心大胆又独特，日本人对于文化的融合和保护值得学习，更赞叹的是他们在执行时就像偏执狂和处女座的结合体。

以小见大，在这把钥匙体现的淋漓尽致，重量、手感以及造型，无论正反，造型线条都会让手指、手掌都感觉到满足。

所以有必要换一个角度再欣赏雷克萨斯LS的内饰，去年我对大屏幕的疯狂出现其实颇有些意见，因为它占据越来越多的空间后便让内饰设计变得乏味和无处发挥了，事实上，现在大屏幕的使用率也依旧有限。大屏幕的好处就是能体现“潮”和高科技，然而却让内饰失去了韵味。粗俗的说，很多时候我感觉当设计师不知道内饰那一大空白放什么的时候，就放一个大屏幕，解决所有问题，但雷克萨斯LS确实做到了不同，它有屏幕，但又不靠屏幕来体现自我价值，这就是文化和设计的力量。

如今LS不再有L版本，说空间，说舒适性，都没有必要惊叹，这不都是正常的吗？而对于后排屏幕，我想目前所有厂商的确都还没有有效的解决方案。

这才是在后排的正确姿势，对不起，我的鞋子无法避免地弄脏了前排座椅后背。至于细节，当拉开车门时，座椅会自动归位，暖！

放一块屏幕是现在最时尚也最不会被抓辫子的方式，是的，这块屏幕不可取出，另外，我还没有发现它出现与其它车型类似的发热现象。

LS的驾驶感受重要吗？还真挺让我惊异的，在此不是说动力多强大，行驶起来多么有质感，这些也都是它应该具备的素质。让我惊异的是，LS真的相比对手“耿直”，它让驾驶者感到运动，而耿直的概念主要来自于悬架的设定。即使你将模式调节到舒适，也依旧如此。

更大的惊异来自于这台3.5升发动机，之前LS不管排量多少，尾标数字多少，都是V8，如今V6了，让我惊异的是它的声音极有穿透力。上面没有说到安静，正是因为当发动机努力工作时，V6产生的声音有些大，大得猝不及防。说实话，主要因素是声音并不那么悦耳，让我有些怀念销量并不高的GS450h。

至于由 E-CVT + 传统 4AT 所组成的10挡自动变速箱，让人几乎无法感觉到它的存在，工作状态就如同当天杭州的天气一样，和风细雨。偶尔在刹车时候，变速箱会出现丝微的疙疙瘩瘩。总之，需要大家明确的是，LS所体现的驾驶性格，就是上文所说的，LS来自于LC，而LC发源于LFA，这很重要。

相比印象中的LS，现款车型犀利了，也运动了，我相信这是由内而外的转变，因为GA-L平台与TNGA平台颇有渊源，而凯美瑞的变身大家也都是清楚的。杭州交通状况绝算不上安逸，但操纵LS在这里的确感觉不到驾驶压力，这是因为LS整体性一致，所谓知行合一吧。

今年1月，雷克萨斯LS及LC上市，LS的价格从88.8万元到128.8万元。如果是我，会选择LS350，因为动力已然足够而且它更适合驾驭。这与早前试驾完奔驰S级的想法完全不同，如果选择S级，坐我会选择入门级，开我会加银子。当然，假如选择雷克萨斯，服务是符合身份和心情另一个重要因素，在试驾中，雷克萨斯中国新任执行副总经理大竹仁先生就表示：今后的工作是进一步提升经销商服务——弯道超车谁说只能是硬件？

在LS试驾之余也稍微接触了一下LC，在此可以负责地说，同样的混合动力系统，搭载到LC身上后，一入包裹性极佳的座椅后，接下来你所听到的发动机的声音，感受到变速箱的表现，乃至于脚上油门响应，手中转向的灵活性，这一切，在LC上，都对了。我真喜欢LC，以短暂的接触来看，快威胁我心中911的地位了。为126.8万元到138.6万元努力搬砖，似乎又多了一个动力。

这篇文章没有数据表，因为我觉得真没有必要。关于混合动力技术，关于350，关于LS和LC在踢车帮年轻一代编辑心中会产生何种认知，不久我们一定会一一做到。这与价格关系不大，雷克萨斯非常明确地对我表态：混合动力会持续很长一段时间，至于电动和Miria为代表的另一种能源解决方案，正确的时间做正确的事。