卖手机的华为搞起了无人驾驶，IT巨头百度向威马投资120个亿，甚至做视频监控的大华股份也蠢蠢欲动，发布造车计划……

尽管以乐视为代表的互联网企业在造车计划上几乎“胎死腹中”。但在过去的数年时间里，这些外行玩家并没有停下来的意思，依旧左奔右突，东窜西跳，搞创意、凭规模、拼实力，都想一顿乱拳打死不少老师傅。汽车这一诞生了一百多年的传统行业依旧不乏“野蛮人”光顾。

然而，喧嚣热闹之际，已经造车32年，刚刚年销突破百万的吉利却向外界释放了“自己也是造车新势力”的信息，在3月15日召开的首届吉利汽车生态伙伴大会上，这个不按套路出牌的传统“野蛮人”，俨然完成了互联网公司、科技公司的华丽转身。那么问题来了，吉利所谓的造车新势力，究竟新在哪里？

拥抱互联网，成为互联网

这首先要说的就是GKUI（吉客智能生态系统）了，简要来说，GKUI是吉利携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴，如腾讯、京东、高德、科大讯飞等在内的行业巨头，将GID账户体系与社交、地图、语音、养护、娱乐、家居等日常生活所接触到的场景相互打通，联合为用户打造智能互联体验。

等等，说起智能互联，貌似现在很多车企都在提这样一个概念，并且已经做到了车型之中，比如说张嘴说声“XX，你好”，便能讲笑话、唱歌、导航，吉利的GKUI难道不是这样的吗？

其实，GKUI的本质是搭建了一个实用化的汽车生态，说通俗一些，有些类似于Goole公司开发的基于手机的Android系统和苹果公司的IOS系统，开发者在此平台上可创造用户喜欢的各种APP。而吉利的GKUI就是搭载在汽车上的开放式应用商城系统，其通过自建云端应用全球部署，建立用户最熟悉的智能手机触控交互方式，进而为全出行场景智能提供解决方案。

正如吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧所言，“吉利要从拥抱互联网到成为互联网，立志于成为一个创新性的科技公司。也就是说，吉利更加要注重客户的体验，满足于客户的需求，甚至要预知预判客户的需求，最终成为汽车行业的新物种。”

与此同时，与乐视已经被公众视为笑柄的汽车生态相比，GKUI并非“镜中花水中月”，当晚上市的2018款博越，成为吉利旗下首款吃螃蟹的车型。这款重磅车型的诞生类似于当年手机行业从功能机到智能机的进化历程，这也意味着从2018款博越开始，吉利后续所推出的智能互联汽车将为用户带来更加耳目一新的体验。

必须转大弯，但不能急转弯

除了从一个传统汽车企业不断的转向为一个互联网公司外，吉利的另一个新体现在新能源领域，即从传统能源公司转向新能源公司。

而说起吉利的新能源事业，追本溯源，自然不能忘了2015年发布的“蓝色吉利行动战略”。那个深秋的夜晚，蓝色行动里的每一条计划都让媒体和消费者凝神聚气，尤其是“到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”这句话，更是点燃了新能源行业洗牌的导火索。当时，业界不少人吉利的蓝色行动计划不理解，讥讽之声也不绝于耳。然而，两年以后，各大车企纷纷宣布了自己的禁售燃油车时间表，例如长安汽车发布了“香格里拉计划”，北汽则宣布“2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车”……可以说，吉利打响了中国传统车企迈向“新时代”的第一枪。

然而，自从“蓝色吉利行动战略”发布之后，吉利汽车的新能源事业并没有过多的出现在公众视线，所推出的车型似乎也只有帝豪EV/PHEV两款产品，严格意义上讲其实是一款车型，怎么看都和雄伟的规划出入甚远。

事实上，滴水穿石非一日之寒，罗马建成也并非一日之事，过程十分重要，对于吉利的新能源事业更是如此。正如吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰所言：“吉利汽车当前正在转大弯，向新能源汽车的身份靠拢，但是不能转急弯，必须做好大量工作，用扎实的产品来征服市场和用户。”

为了践行承诺，吉利这几年一直在新能源领域积攒力量，如今，在产品大年的2018，吉利旗下的新能源车型终于迎来了大爆发。除已经上市的2018款帝豪GL、全新帝豪、2018款博越之外，吉利还将陆续推出涵盖轿车、SUV、跨界SUV、MPV等在内的5款以上全新车型，领克品牌推出02、03两款全新车型。新能源车型上，吉利汽车将推出帝豪EV450、博瑞插电混动、领克PHEV等8款新车型。

可以预见的是，随着新技术、新业态、新车型以及新模式的落地和执行，吉利2016年发布的20200目标或将在2019年提前实现。

【结语】移动互联网和新能源时代的到来，对中国汽车工业发展提供了一个大的舞台，也为中国汽车品牌实现真正的弯道超车做足了功课。提前做好功课无疑能赶在风口前占得先机，从而一飞冲天，眼下的吉利汽车，就在下这样一盘大棋。