目前我们共看到四种颜色的A8，尽管在这个级别看不到鲜艳的色彩，还是希望它今后能摒弃单调的黑色，多彩的车漆带来多样的性格。

激光、OLED会有吗？

代表奥迪甚至整个汽车界最高造诣的大灯，奥迪对其重视度以及消费者对其关注度值得单独介绍。前大灯从形状上看不出什么名堂，但解锁和锁车时的动态效果赚尽眼球。后尾灯亦是如此，贯穿尾灯是奥迪保时捷家族近来偏爱的设计。试驾车多数选装了高配的“HD矩阵式LED大灯，带智能激光大灯“，但是中国路网太讨厌，布满路灯的道路让A8科技感爆炸的自动远光很难露面儿，激光大灯激活需要前方完全无车的黑暗条件，即使矩阵式大灯也需要在光照不足的路面才能启动。

然后重要的是，上述所有的灯光技术仅为高配，标配前灯和宣传较多的样式所差异。

较低版本同样是矩阵LED光源，远光部分没有复杂的设计，少一抹代表激光光源的蓝色，说实话，颜值差距十分有限。

同时还有机会看到了无OLED光源的标配版本，此样式尾灯的A8今后将不在少数。我不禁联想到A4，但同事挺喜欢这种简洁干练的设计。

国内，也许能在夜晚高速上充分体验其实际效果的机会不多，激光大灯一定还会少数高配车型的选装，但其实A8上出现这项照明技术，是四环公司至高科技成就的呈现。

大家已经见过Q2、Q8这些运动SUV的八边形中网，然而被A8沿用的还是镀满铬、一再扩大的六边形中网，A6、A7亦是如此，当中一定有其用意。

贯穿式尾灯、贯穿式镀铬条以及比老款更多的横线在后部构成大量平行线，极限地拉伸横向视觉宽度，在奔驰S、宝马7系上没有出现。

后备箱实用性大概是这个级别、价位车型最不必在意的一点。

首先坐进驾驶席感受。奥迪内饰设计师用“三根线条”形容中控部分设计思路很形象。各个功能区被清晰地划分开。

10.1英寸触控屏幕整合进大面积的烤漆面板里，紧接着是下方8.6寸触控屏。整体感是一种视觉享受。曾经看到这些总会联想到手印的不美观和盲操的困难，建议大家放弃舍本逐末的想法，因为配合随心所欲调节的氛围灯，再点亮两块儿平整的中控屏，这套内饰带来的视觉享受远远覆盖弊端。

我尝试学习操作整个这台系统。手指轻放于屏幕上的功能按钮，系统感知到轻微压力而产生图标动画效果，再用力按压，震动和声音的双重反馈甚至比手机更加生动。支持多点触控的屏幕也足够让人把玩一天。

越类似安卓苹果的操作界面，越能让车主更轻松的融入，A8的交互系统经历彻头彻尾的进化，主屏幕图标矩阵排列，新融入的下拉通知菜单在操作上也和手机高度相似。按住图标，拖动到方便你的位置，可以定制自己喜欢的显示布局。

越类似安卓苹果的操作界面，越能让车主更轻松的融入，A8的交互系统经历彻头彻尾的进化，主屏幕图标矩阵排列，新融入的下拉通知菜单在操作上也和手机高度相似。按住图标，拖动到方便你的位置，可以定制自己喜欢的显示布局。

媒体老师们在设计中控屏幕位置上产生了分歧。置于中控台靠下，右手搭在平台的电子挡把上，操作两块儿触控屏都毫不费力，弊端时视线下移，存在一定风险。为此，奥迪的解决方案：一套识别度堪比Siri的语音系统。比如，请在车里喊：太热了，她会询问您理想的温度，而后在你继续专心开车时所有调节已经完成。

看着空调出风口缓慢从中控台里送出来，你得到史无前例的仪式和尊贵感。忍不住频繁开关出风口，反复体验。

仗着5米3的体型，无论前排还是后排，用拳头、手掌丈量A8L的各部位空间失去了意义，你需要做的只是用按钮调整座椅或方向盘到最舒适的位置，享受按摩。

进入后排，矩阵LED阅读灯、无线充电、足底按摩、遥控器功能的可拆卸触控屏、两块儿可拆卸安卓系统平板电脑、头等舱级别小桌板，从各个维度诠释科技流派的豪华，足够超过老板们曾经的认知。

对比岸边两位竞品，自己的感受是：体验了7系的后排，再次确认宝马始终把心用在驾驶席；“柔软”一词可以诠释我对S级豪华的理解；而A8的科技感始终在刺激我的神经，产生尝试所有新元素的冲动。

除了3.0T以外的其他动力？

我会在评测自己S5时详细介绍首发的这台全新3.0T发动机。我询问了奥迪动力总成研发人员，未来奥迪的48V系统只会在6缸及以上车型上搭载，同时A8不会激进地使用2.9T发动机，保时捷开发的全新4.0T发动机才是高配A8之选。是否会有2.0T？有的话2.0T是否会搭载48V系统？回答很官方：正在讨论中。换句话说短期内没有四缸发动机在A8上的计划。未来的A8 e-tron，了解一下：在3.0T发动机后部，功率100kW的电机整合在变速箱中，14.1度电池（与Panamera E-hybrid容量相同）带给A8最多50公里的纯电续航。

48V做了什么？

48V，闻名已久的技术词汇，我们终于能结合驾驶感受聊聊它了。48V系统不是真正意义的混合动力，相比其他汽油车，它带给A8最主要的优势不过两部分：解决发动机启停的震动和优化悬挂的舒适性。

受够了传统的12V系统频繁点火的震动和烦躁，再来体验新A8，你会获得混动车型的既视感。更有力的48V电机以皮带连接的方式带动发动机，每次启动，发动机的抖动难以察觉。相比它百公里节省的0.7升油耗来说，老板们更会对这种丝般顺滑的乘坐感受爱不释手。

不同速度驾驶时，感受到新系统几个发动机特性：

1.高速滑行，发动机关闭并与变速箱断开，相当于空档；

2.低速滑行，发动机怠速，48V电机以一半的功率为电瓶充电；

3.刹车时，发动机怠速同时48V电机满功率为电瓶充电；

4.减速至低于22km/h时，发动机直接熄火同时48V电机满功率为电瓶充电。

当然，A8的48V系统并不会直接驱动车辆前进，毕竟它的电瓶电量只有0.5度。

我喜欢驾驶汽油车的感受，在上路体验这台行政定位的大型轿车之前，我认为它在操控性上不会带给人任何惊喜。然而开动之后，它印证了我的看法。尽管奥迪方向盘普遍轻柔而没有路感，A8还要加“更”字，因为路感为0，才是这个级别的满分。

随着逐渐在海边儿开起来，豪华车的性格展露，方向盘通过十几度转向虚位杜绝车身左右乱晃。刚提到奥迪开发了一款更牛逼的悬挂系统装备在新A8上，用来把轿车的舒适性推向极致，我也很想尝试它的效果。硬件方面A8万事俱备，但遗憾的是国内法的规限制让我们不得不继续等待。这项技术简而言之，原理类似于奔驰S级的魔术车身，但48V系统惊人的功率使悬挂的主动调整更快更精准，车内很难察觉路面传来的震动。但标配空气悬挂对路面震动玩命地过滤足以让笔者诧异。

知道动态模式和A8的身份背离，我还是忍不住切换了奥迪驾驶模式体验一把。动力响应、转向手感、悬挂支撑这三个维度切换了状态。换装了S5搭载的全新涡轮增压发动机，参数从354马力降低至340马力，我很惊讶舒适模式时严重的涡轮迟滞，在S档几乎降为零，精致的铝合金滑档拨片还会触发对手动模式的兴趣。而转向轻重和悬挂软硬的在动态模式的变化有限，很难让人感受到。硬核的驾驶风格，我想是A8很抵触的。

国内法规对A8做了什么？

虽然A8带给我们介绍不完的科技配置，但称作奥迪AI的L3级别自动驾驶、手机遥控自动泊车出入车位、48V主动式悬挂等等最高水平的科技受国内法律法规限制通通缺席，别担心只是时间问题。此次只看到了70%、80%的它。如果只要有些许失望，那你一定对未来的它充满期待。

与传统豪华和操控不同，科技感的换代能带来更剧烈的冲击力，同时更熬不住时间冲刷。如果奥迪可以包括以上技术在内的更多更新持续投放市场，A8会在整个产品周期里熠熠生辉。