普拉多作为一款享誉全球的SUV，在越野爱好者心中有着不可比拟的地位，它具备强悍的性能，可靠的机械，是‘“有路就有丰田车”的有力佐证之一。而2018款国产普拉多有了一些变化，不仅取消了全时四驱改为分时四驱，还停止了2.7L排量车型的销售，此举在车迷圈中激起不小的浪花。

无论是因为面对“咖啡法规”的无奈之举，还是丰田在断臂求生，这家车厂的决定带来两个实际问题，一是取消了全时驱动和机械差速锁的普拉多犹如后腿被绑上绳索的青蛙，行动能力大打折扣，二是2.7L车型的取消，为市场留下一块空白，要知道此前2.7L普拉多的销量还是很不错的。那么除了普拉多，还有其他产品力能与之抗衡的SUV吗？答案是有的，今天我们来给大家介绍一款SUV，不仅性能比肩普拉多，同时也更具性价比，它就是来自江铃福特的撼路者。在描述它的试驾感受前，我们先来看看撼路者的硬件如何。

                            一幅够强的非承载式车架是硬派SUV的基本素养

非承载式车身是硬派SUV的重要DNA之一，丰田再怎么不被车迷理解，至少在底盘上面还保留了普拉多的这份尊严，不然真的要沦落为和汉兰达抢市场的城市SUV了。SUV是一种脏活累活都要干的车型，装载几百公斤的行李、拖拽成吨的拖车、驶过高低落差极大的路面……这种极限用途显然不是常规的承载式车身能胜任的，撼路者的非承载式车身师出福特Ranger平台，在承载能力、拖拽能力、抗扭转能力等方面具备与普拉多抗衡的实力。同时，撼路者配备整体桥后悬架，具备更长的悬挂行程和更高的抗扭能力，与非承载式底盘是一对好搭档。

                                  梁有了，还得有锁，这样的四驱才如虎添翼

非承载式车身让你上了硬派SUV的牌桌，而至于能达到什么高度，还得靠一套可靠的四驱系统来实现。撼路者采用全时四驱，相比于2018款普拉多的分时四驱，功能上有较大差异，分时四驱更适应一些脱困场景，而到了日常驾驶场景，比如路况时好时坏，或者冬季冰雪路面，同时还需要连续拐弯，分时四驱在这种情况下会因为四个轮子的转速差导致转向困难，影响车辆循迹性。而全时四驱可以从容应对各种路况，提高操控稳定性，减少失控的几率。

除了全时四驱外，撼路者还装备了后桥差速锁，SUV最怕的是什么？当然是打滑空转的情况出现，白白浪费扭矩输出。当遇到这种场景时，依靠电子限滑是无法100%锁定的，这时候就需要后桥差速锁来提供有力支持，将两个半轴刚性联接，获得相同的扭力分配，能显著提升越野能力。

                                  2.0T涡轮增压动力，中大型SUV的黄金排量

撼路者采用2.0T涡轮增压发动机，搭配一台6速变速箱，最大扭矩360N·m，和普拉多3.5L车型相当，而在燃油经济性方面，必然是福特的2.0T发动机更为占优，根据工信部给出的数据显示，撼路者百公里油耗最低仅为9.6L。另外值得一提的是，在目前某些一线城市的车牌限制政策下，涡轮增压有着不可忽视的优势，比如广州，“原车排量在2.5升以下的，可以更新为不超过2.5升的车辆；原车排量超过2.5升的，更新不得超过原车排量。”这样的话，购买像普拉多3.5L这样的大排量车型的门槛就很高，而2.0T排量可谓中大型SUV的黄金排量，不仅满足动力、排放、燃油经济性等要求，还能满足时下日益严格的车牌制度。

说完撼路者的硬件表现，接下来我们实际驾驶下来看看这台硬派SUV的能耐到底如何

我们选择了一处砾石路面，这类路况和雪地类似，轮胎对路面的附着力很低，这个时候撼路者TMS路况实时管理系统能帮上大忙，选择砾石/雪地/草地模式，系统通过调整动力分配、牵引力控制以及后桥差速锁，实现对不同路况的定制。在该模式下，能明显感受到启动时扭矩输出被限制，变速器积极升档，做到2档起步，这样能防止在低摩擦力路面打滑，同时，四驱系统会尽可能得将前后扭矩分配得接近前驱车的抓地表现，最大化防止打滑和甩尾。

在一些上坡、下坡的体验中，撼路者表现得游刃有余。先说上坡，撼路者的上坡辅助功能是一些小白新手的心理保障，有了它，在面对大角度坡起的情况，能大大降低溜车造成的心理压力。另外，撼路者的四驱系统是偏向于后驱的，所以在上坡的时候很占优势，再加上360N·m的扭矩输出，能征服大部分坡道。相比于上坡，下坡的征服感可能就没那么强烈了，开启陡坡缓降之后，撼路者将车速控制在35km/h以内，通过方向盘上的定速巡航按键可以控制车速，调整间隔为1km/h。

在普通的土路，大可以将TMS路况实时管理系统调整为普通模式，在连续过一些坑洼的路面，撼路者前双叉臂+后多连杆的悬挂调教还是很到位的，虽然悬挂行程较长，但经过大坑后的多余弹跳基本是没有的，悬挂对不平路面的吸收处理得不错。

                               不要忘了，硬派SUV的同时也是一台家用SUV

撼路者在研发之时也考虑到了，SUV不仅是带着家人一起长途穿越的可靠保障，也是日常在城市路面驾驶的通勤用车，产品必须在保证越野性能的同时具备舒适性。

在公路试驾环节，我们主要针对两个方面进行了重点体验。一个是动力输出，一个是操控感受。首先，撼路者的油门踏板设定很敏感，没有很大的虚位，我一开始以为福特工程师这样设定是为了让大家产生这台车动力很强的幻觉，毕竟我对这台重达2.3吨的SUV的后半程动力是持怀疑态度的，但过了100码之后，动力储备还是很强劲，福特这款采用双涡管技术的发动机，表现超乎我意料。

说说操控，对于这种非承载式车身的中大型SUV来说，山路攻弯不是它们的主要用途，但即便放低了对撼路者的期待，这台车的驾控体验还是给我留下深刻印象。采用电动助力的方向盘，低速时非常轻盈，抛开路感和指向性，你会觉得转弯时的力度和开一台蒙迪欧没啥区别，而到了高速时，方向盘会变沉，虽然有一些电子感，但对行车安全有帮助。非承载式的先天条件似乎与舒适性是对立的，福特的工程师在这块做了努力，首先，采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，能兼顾操控和舒适，并且在这基础上为后悬架增加了瓦特连杆，能有效抑制车身晃动，提高乘员舒适性。

经过越野和公路的试驾体验，这台撼路者给我的感觉就是俩字——全面。另外我要提一嘴，你们猜这台2.3吨的硬派SUV，100km/h刹停的成绩是多少？45米？42米？我告诉大家，是36.87米！可能普通车友还没概念，我给你个对比，普拉多3.5L车型的成绩是42.38米。也就是说一时半会我在硬派阵营里还找不到能和撼路者的刹车成绩齐平的对手。

结语：历史上，有英雄迟暮的故事，也有后起之秀的传说。在汽车界，有不少被奉为图腾或信仰的产品，普拉多是其中之一，而面对不同国家不同的政策，这些具有代表性的产品可能会失去固有的一些坚持。2018款普拉多的变化以及2.7L车型的停售，一定程度上讲是越野迷的损失，但也别只顾叹息，SUV乐园的精彩还有很多，撼路者照样能带你去穿越无人区，去感受越野的乐趣。

没有谁更适合替换谁，在硬派SUV的世界里，都是英雄相惜。