上一周真的是特别充实，一下子来了4台车，又一次体验到了身体被掏空的感觉。

今天放这个标题，毫无疑问我是拿到了一部国产的电动汽车-广汽新能源GE3，另一台就是特斯拉Modle X。山姆是老板，作为职场礼貌，我机智地把大型豪华车让给老板体验并拍了一期节目，过一阵子就会上线了。

上一周我深度开了这两款价格超级悬殊的车，一台10多万，一台100万，一台是平民车，一台是至少中产阶级以上才会选择的车。我站在GE3的角度和大家一起分析一下，10多万的国产电动车和100万的特斯拉到底差在什么地方。

特斯拉MX是100D的版本，充满一次电理论上能行驶450公里左右，GE3充满一次大概能走300公里，从续航角度来说，这两部车基本上能够满足城市内通勤办事的需求，但是如果你要跨城行驶，就有点困难了，不是车子跑不到那么远，而是我第一次开纯电动的汽车，对电动车有“续航里程恐惧症”，就和大家玩手机一样的道理，很少人会玩到1%再去充电，而是10%甚至是20%的电量的时候就会出现恐惧症，急忙找充电桩不敢造次了。

大家要想想，汽油车没有了，别人扛箱油过来给你灌进去就完事了，电动车别人可不会扛着一块电池过来，而你只能把车拖到距离最近的充电桩才能解决问题。

说真的，刚拿到特斯拉的第一天，我把玩了几个小时，那个炫酷夸张的门开了又关关了又开，我无法抗拒那种路边群众围观我的那种虚荣感，而且还有那个超级无敌大的中控屏幕，我也足足玩了一天，那种感觉就是当你人生第一次在汽车上找回了当年IPAD第一次问世时候的那种感觉，各种功能逐个试一试。

但我感到开心的事情是，广汽新能源GE3，作为一台国产纯电动车，我的学习成本为0，它的日常操作，车内的设计，基本上98%都和大家常见的汽油车没什么两样，甚至比你走进一台法系车的学习成本还要低，开门，一键启动，挂档走人。

骚货山姆大叔开始在吃瓜群众面前侃侃而谈

而特斯拉，一台100万的豪华车，可能光是开门的方式你都要听讲解员讲5分钟你才能听明白，按两次车钥匙是开门，按住不放又是强行开门，按了某个地方又如何如何，打开充电口又要这样操作。开起来的时候你还要操作一堆东西，可能是空调，可能是导航，可能是空气悬挂的高度等等，这些要操作的东西并不是像常规汽车那样是一个按键的方式，而是全部功能都集成在了中间的那个巨大的屏幕上。

大家试想一下，激情过后，冷静下来，才发现倘若你买了一台特斯拉，对于自己而言，是需要重新去学习一台车的使用逻辑的。买得起特斯拉的这帮人，至少都是家庭条件非常优秀的了，我也相信它们日常很少有如此闲暇的时间，去对一台车剖析得那么仔细。

讲真的，不要说特斯拉，我舅舅买了一台沃尔沃XC60，到现在连ACC自适应巡航都不知道怎么用。这一点，我觉得特斯拉更具备科技感，但是GE3却显得更实用。

对于一个价格悬殊的车型，我刻意去强调谁强谁弱必定是显得太无趣了，广汽新能源GE3，如果光从开起来的角度来说，可能有特斯拉的三分之一那么强，电动车抛去了汽油车最核心的发动机和变速箱，选择弯道超车的方式避开了汽油车最难的那一关，所以GE3开起来的感觉并不会说和特斯拉相差天地之间，整体平顺安静，当然，隔音、底盘、转向手感还是不如特斯拉那么优秀的，毕竟价格和用料差了那么多。

当你开久了电动车之后，你会发现很难再去适应汽油车起步的那种疲软，单从日常体验的角度出发，我觉得电动车的感觉很好，安静0延迟。

讲真，关于充电便利程度的问题，我不知道该从何说起。因为电动车的销量主力在大城市，大城市对于新能源汽车的牌照有宽松政策，所以大家“迫不得已”选择了电动车。而在大城市，如果想要充电方便的话，毫无疑问是自己家里装一个充电桩更方便，但是大城市的用地条件，呵呵大家都懂得。

GE3，花了50块钱充了大概190公里的电，换算过来一公里不到3毛钱，在广州因为是广汽新能源的主阵地，充电来说还是相对方便的，不过有一些充电的地方是需要额外再支付停车费用的。就算是在中国市场铺垫了那么多年的特斯拉，我在采访他们车主的时候，也说到了充电并不是非常方便的问题。

不过随着国家大力推动新能源，充电较为困难的问题一定是会引刃而解的。

车不是玩具是工具，10几万的GE3开了几天下来，基本没有学习成本，这点我是满心欢喜的，因为我太笨，真的不想重新“进驾校”了。