许多车企为自家的纯燃油车定下了“dead line”，如果说混动是过渡，那纯电动就是终极目标，至少是之一。走在过渡路上的车型不少，而纯电动的推出显然更加谨慎。日内瓦车展上的电动车，也许正告诉我们，未来还有多久会来。

话不多说，先看这张表，就是目前在日内瓦车展上，各大厂商发布最新电动车所公布的数据。目前公布的数据中，有部分未标明续航里程是根据何种标准测得，因此结果仅供参考。

充满一次电的时间也并非所有厂商都进行了公布，毕竟为了保护电池，最后的10%电量会充得比较慢，总时间可能不利于宣传。不过从这里，我们可以看出，整体而言，电动车在技术上都达到了什么样的程度。当然，必须说明，电动车的普及可不只是车辆的技术问题。

想来，如果想要普及，最大功率并不是问题的核心，关键在于后面三项数据。如何理解这些数据呢，那么我们就一个一个来看吧。

家用篇

为数不多的已经量产上市的纯电动SUV，共有三款版本，I-Pace S、I-Pace SE、I-Pace HSE,起售价分别为69500、75850、80500美元（折合人民币43.9～50.9万元）。

前后双电机共计拥有400马力，最大扭矩696N•m，0-96km/h加速时间4.5秒。容量81kWh的电池组可提供约500千米的续航里程。100kW快充模式下，40分钟可充80%的电。如使用家用电源，则需要13小时充满。

虽然贴满伪装，但应该很接近量产版了，同时保留了不少概念车的元素。车身底部的橙色涂装提示了电池的安装位置。

根据目前的消息，奥迪的这款纯电动中型SUV配备有前一后二共三台电机，最大功率503马力，最大扭矩800 N•m。电池容量95kWh，电池组由三星SDI电子集团和LG Chem化学公司共同研发。续航里程约500千米。注意，这些数据尚未经官方证实，和量产版可能有所出入。

但奥迪至少证实了一点：它的快充十分地快，充满仅需50分钟。

目前，已经有250辆原型车在进行路试，奥迪计划在今年年底实现量产，届时将提供3种不同的动力/电池组合。

继Panamera Sport Turismo之后，保时捷又推出了一款跨界车型，只不过商标的底色换成了蓝色。基本上可以把它当作Mission E的旅行版，预计上市时间会稍晚于Mission E（2019年）。

还是前后双电机，最大功率600马力，0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h加速时间小于12秒，极速超过250km/h。800V直流高电压快充方案，充电4分钟，可行驶100千米，15分钟充满80%电量，总续航里程480km。

挂着EQ标志的奔驰纯电动车还得等到2020年才能上市，没想到倒是Smart先用上了。

受限于车型尺寸，电动版Smart的数据并不亮眼。最大功率82马力，最大扭矩160N•m，最高车速130km/h。电池组容量17.6kWh，续航里程155km。最大充电功率为22kW，40分钟可充80%。

续航里程不高，问题倒还不大，城市通勤够用了。但它的价格可一点都不低：28255欧元起售。要知道，普通版的Smart Fortwo起售价大概也就1.25万欧元。

Kona的电动版，前格栅被封闭，从外观上一眼可辨。有高低两种配置，低配版电机最大功率为135马力，电池容量39kWh，续航里程300千米。

高配版电机最大功率204马力，电池容量64kWh，续航里程470千米。快充模式下皆可在54分钟内充至80%电量。该车型预计将在2019年上市。

Level 5的自动驾驶暂时还只是理想，纯电动系统还是很现实的。

I.D. VIZZION概念车采用了由两台电机所组成的电动四驱系统，最大功率302马力，0-100km/h加速时间6.3秒。配备容量为111kWh的锂电池，拥有最高665千米的续航能力。

千匹俱乐部

一家有点陌生的中国本土电动汽车品牌，成立于上海，联合了意大利IDEA、英国EXPERT、AXON、HPLP、DELTA等企业。此前已发布过一款四门轿跑和一款SUV，以太阳系的行星为车型命名。

Venere（意大利语中的金星）配有前后轴双电机，1005马力刷新了绿驰车型的功率记录，最大扭矩1540N·m，0-100km/h加速时间2.5秒，最高时速286km/h，续航里程652千米。

正道集团与宾尼法利纳合作研发的增程式电动超跑。虽然是纯电机驱动，但电能的来源较多样，它可以通过燃气轮机、燃料电池或是一台内燃机来为电池充电。

性能数据十分亮眼，四台电机总共能输出1073马力，0-100km/h加速时间仅2.7秒，极速350km/h。它的电池容量不大，仅38kWh，但在增程设备的支援下，可以连续行驶超过1000公里。

又是一款增程式电动车，设计类似F1赛车，单座居中，有四电机和六电机两种配置。处理器堆核心，耳机堆单元，电动车开始堆电机了？

四电机版本拥有858马力和1560N·m，六电机版本则是1287马力和2340 N·m。使用一台燃气轮机为电池充电，加注80升燃油，可支持1170千米的续航。

来自克罗地亚的品牌,它的第一款电动跑车被哈蒙德给开翻了。第二款大概是本届车展上马力最大的车。1914马力，0-97km/h加速时间仅1.85秒，极速412 km/h。共四台电机，前轴的两台连接单挡变速箱，后轴的两台连接二挡变速箱。

电池容量为120kWh，NEDC工况下的续航里程为650千米。

不知是否会在车底预留广告位。

1.总体来看，电池技术的确依然没有大的进步，但至少在数据上，已经有越来越多的车型迈入了续航里程“400公里俱乐部”。市场抓住电动车这个小辫子真的很久了。

2.电动超跑层出不穷，毕竟堆电机比研发发动机容易多了。其实想一下，自从电动车的风开始刮起来，汽车制造业发生了天翻地覆的变革，这个变化是否意味着，电动车让制造汽车的门槛降低了？

3.充电技术的提升较为明显，做家用车的各个品牌基本都推出了自己的快充方案，多家的充电功率都超过了100kW。既然电池技术难突破，提高充电速度便成为了改善用户体验的主要手段。哦，除了换电池的蔚来。

4.特斯拉的地位依然没能被撼动，比如捷豹I-Pace追赶上了一部分，但最高性能、自动驾驶辅助功能、还有最重要的基础设施建设，都还有一定差距。其他还未量产的车再看吧，玩电动车，是烧技术，但更烧钱。

5.在技术没有重大突破之前，电动车市场的争夺也许会体现在标准之争上。大部分人对于电动车的顾虑其实主要在于充电的便利性。届时，各家都会大力布局充电网点，但接口会通用吗？协议会互相许可吗？是否会有“充电联盟”出现？一定会。

投票：如果没有补贴，你会为了什么购买电动汽车？

1.充电比加油便宜

2.加速快，流畅

3.环保（姑且这个理由）

4.显得比较时髦

5.喜欢充电站边上的咖啡店

6.不会买