被骂得狠了，就能博取关注度，这个晋升技巧在娱乐圈是人人深谙其道，而众泰也靠此条秘籍在数年内销量翻了几番。越骂销量越好，搞得我都懒得骂了。

不过最近评价有所转向，在众泰推出了新车——众泰T500后，网上只听到一片赞誉之辞，欣欣向荣的态势让我误以为众泰真的改头换面，重新做车了。

然而经过我的了解，发现他们只是吹得起劲，众泰的新车并没有实质上的提升，今天我就带大家揭一揭众泰匠心的谎言！虽然众泰被揭短揭得都麻木了……

 众泰为什么要讲究原创？

看我稿子多的朋友，肯定会发现我是个喜欢刨根究底的人。

众泰T500这时候打出原创牌，倒不是众泰真想改过自新。我们回想前几年，众泰山寨最火热的时候，众泰的年销量靠山寨达到了30多万台！销量一翻再翻。

然而2017年销量出来后，虽然众泰的销量只下滑了4.8%，还保留在31万台，但对众泰的意义就不同了，因为山寨审美风已经随着汽车市场渐渐成熟而淡去了。

保时泰SR9月销量跌到700台，Q3版众泰——SR7，月销量1300台，可以看出山寨的盛况确实一去不复返了。于是众泰只能被迫改变战略，开始往原创方向靠。

而且目前卖得好的自主车，大多是以外观取胜，因为大多数人都认为自主车的技术都大差不差，只好矮个拔高个，挑好看的入手就是了。

于是众泰大心思打造外观，并吹捧T500外观上的独到匠心，为的是比其他自主车多一个筹码，而品质、三大件依旧还是那个我们熟知的众泰。

原创外观是创新还是保守？ 

匠心这个词在如今社会是越来越没地位了，原本丰田、雷克萨斯拿匠心来说说事大家也无话可说，但如今真是阿猫阿狗都敢用匠心来包装自己，搞得匠心一点牌面都没有。

号称匠心的众泰T500，最主要吹的地方当然是外观。号称全原创，凌驾于自主车设计之上的造型，犀利的腰线，引领潮流的设计……

但是众泰第一款原创的车型是T700，而对比T700，我们会发现除了中网对T700做了修改外，其他地方无处不充斥着T700的设计，说到底还是在同一个框架内的设计。

 诱人的高科技只会徒增烦恼

网上吹的第二大点要属内饰和配置。

为了满足国人“豪华感”的需求，大尺寸的多媒体屏、触控式空调面板、全液晶仪表盘等十分诱人的高科技，都堆砌在了T500之上。

但如此多花哨的配置，如果不加以严格质量把关，那这些花哨的配置到头来都会成为定时炸弹，简单来说就是：以后有你修的！

我们必须要明白一点，就是越是简单的东西，故障率就越低，比如越野车中的普拉多，故障率低与它结构简单有很大关系。

而众泰又是出了名的故障率高，网上已经有初期的静态测评已经提到T500按键手感差、触控反应慢的问题了。

加上众泰的历来车型基本都存在触控反应迟钝、车内反光（设计违反人体学）等问题，如此多的科技堆砌反倒让人不安。

说起来配置高，其实花了钱才高 

我们再看看吹得响亮的配置。有定速巡航、自定义巡航、自动泊车，还有车道偏离预警、主动刹车等，完全是豪车才能看到的配置，我们都能在T500上看到，实在是匠心之作！

然而这些让人眼红的配置大多都出现在顶配之上的，也就是说你想不掏钱就抱走这些配置，不存在的！而T500的定价区间6.98-12.38万，差价让你清醒。

你应该感谢众泰，让你了解到一个真理：贵的永远是最好的。

 万年不变的老三菱引擎

此前众泰第一台纯原创车型——T700，2.0T发动机的功率才140kW，实在是让人忍俊不禁。不过说来也正常，这台老掉牙的三菱发动机被众泰压榨得足够久了，不仅动力不行，油耗还高得离谱。

这次T500没有用上这台让人吐槽到爆的2.0T发动机，而是上了1.6L和1.5T，1.6L那85kW的动力我也无力吐槽了，直接说说1.5T这款。

这款1.5T发动机，功率为115kW，扭矩为215牛米，依旧是如弱鸡般孱弱的动力……而这款发动机依旧是老三菱的落伍发动机……

有人可能会说是众泰铜陵自家研发的发动机，但众泰的发动机1.5T应该对应106kW，反正都很烂。

众泰的匠心 

最后我们总结下这款众泰的匠心之作：一个沿袭大哥T700的原创设计；一副体验不咋滴，但好看的豪华内饰；一套加价才能得到的高端配置；以及一台老掉牙的烧油老三菱发动机。

 最后

看众泰也是个有意思的现象，看到有人喷它，喷得急了转为对车主攻击，我倒觉得这太不理智。大家都不过是普罗大众中的一员，钻研的方向不同，自然导致观念不同。

而对于多数人而言，我们汽车人的声音，还不如一位买了众泰朋友的夸耀来得有用。

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