说到中国汽车市场，好卖车的关键词永远就那么几个：大、性价比高、有面子、然后就是吹的牛逼根深蒂固。至于操控、调校、以及可靠性，那都是被遗忘的属性。

所以，完全照着被遗忘的属性造车，就一定死吗？

肯定很多人对此十分好奇，并希望哪个勇敢的车企尝试一下。其实倒不用期待，这样的车企早就有了，它还混得不错，它就是马自达。

先让我们列举下马自达作死的实锤，用于服众。

违背市场之一，首先是空间。

两个例子足以证明马自达空间小，一是昂克赛拉，这款A级车，被推荐时都要添加一句：“对空间要求不大的朋友再买！”

其次是阿特兹，阿特兹的轴距长达2830mm，在B级车中，这个轴距已经十分优秀了，看看对手们：雅阁才2775mm，帕萨特才2803mm，但说到后排空间，那阿特兹要被对手爆成渣了。

那为什么马自达的空间这么狭窄呢？

我搜罗了资料，已被证实的原因有两种。

一是，马自达的魂动设计，需要体现出的外观张力需要较长的车头，因为车头长，车才能看起来修长。

比如昂克赛拉的车头长达全车1/3之多，而科鲁兹这样的A级车，车头才占比1/4左右。

（上：昂克赛拉，下：科鲁兹）

二是，马自达创驰蓝天发动机布局，只有更充足的空间，才适合创驰蓝天发动机的运转，以及降低油耗。

而由于车头设计，马自达也是公认的、日系车中最美的品牌。

除了空间，马自达第二大违背市场的特征是疯狂迷恋操控。

马自达被称作小宝马，很大一部分原因是由于操控强，有平民宝马的感觉。

但操控好并不会让你的车好卖多少，相反的，为了配合操控，而损失了实用性等属性，反倒会让购买人数下降。

比如马自达的轿车造型，基本为溜背设计，为的就是提升操控感。因为较低的“车屁股”，能降低车身重心，还能减轻车身质量，进而提升操控。对偏执的马自达而言简直就是一举两得。

但对于喜爱马自达的朋友来说，简直就是苦不堪言。

很多朋友都抱怨过自己身高过高，而被昂克赛拉拒之门外；老婆孩子嫌空间小，而把昂克赛拉拒之门外。对于这些人来说，马自达简直是缺心眼！

为了魂动设计理念和造型的动感，马自达轿车腰线普遍很高，腰线高就造成车窗面积大大缩减。我们看下面的图，上面是阿特兹的车窗高度，下面是迈腾的腰线。

稍作对比就能了解到，为什么除了狭窄，阿特兹车内的乘客还觉得压抑的原因了，这主要是视野被缩减导致的局促感。

但好处就是高腰线更运动了，而且更有轿跑特质。

那马自达为什么如此热衷于特立独行呢？

首先，我们要知道日系车企的影响力排名。大家都晓得日系三强：丰田、本田、日产，但不知道剩下车企与他们仨有多大差距。

我举个例子，就拿全球年销量来说，丰田达到1000万台销量是轻而易举的，而本田、日产也高达500多万台。

反观马自达，也就达到155万多台而已……完全不是一个量级的。

如果在传统家用车市场与日系三强形成正面竞争，马自达即使技术不差太多，也将死得很惨，所以马自达另辟蹊径，形成自己的造车风格，才有今天的成绩。

其次，马自达懂得培养发烧粉，发烧粉是最忠实的粉丝群体之一，但他们一般只对有个性、有情怀的产品发烧，而马自达正是走着这条路。

马自达不向市场妥协，不肯拉高车身，其实就是为了照顾这批粉丝的感受，在我看来这群粉丝真的挺幸福的……

总结来说，有些人作死，然后就死了，比如观致……但马自达看似作死，其实有它自身的逻辑和意图，所以它没把自己玩死。

当然，我全文说的都是轿车，如果你好奇SUV怎么样的话，其实说实话空间还是比较伤的，理由前面提过了——车头。

只不过我没提SUV，主要因为马自达赖以成名的操控，还是要凭轿车来体现的。

最后，那些喊着马自达坑的人，倒不妨想想宝马，空间也不咋滴，还卖那么贵。这么一想是不是突然觉得马自达也能忍忍了？