日前一则车辆因为定速巡航无法解除而一路狂飚的新闻刷爆了各个“头条”。除了整个事件过程带来的惊悚以外，更多人将目光聚焦在了之前媒体报道的“最终解决方案”上——居然是靠售后的远程控制来解除的？

对于这一事件的真实性，车云菌满腹狐疑，其一是作为定速巡航如此成熟且拥有多重防范的技术居然会“失灵”着实令人匪夷所思，但在最终调查结果出来之前，也不想妄加评论。而更关键的是，媒体报道所称的靠售后远程控制车辆最终化险为夷，尽管在车联网时代，这被看做是新的科技功能，但真能在如此关键时刻实现远程控制车辆的操作，还是令人难以相信其可行性。

那么，这原本让不少用户感到科技力量之伟大的功能，到底能否实现？在当下的远程控制到底能做哪些事儿，又为何很多事“能做却不做”？对于远程控制究竟是能给用户带来帮助还是存在更大的隐患？下面我们就来为大家一起解读一下这些疑虑。

先来说点题外话，目前很多新科技，都是从赛车领域向民用市场转化的，诸如重所周知的奥迪quattro、FSI等等。如今远程监控（注意，也是监控，而不是控制）也在赛车领域应用最为广泛，像对技术要求最高的F1赛事，其远程监控的信号之多也是难以想象的。但受到比赛规则的限制，车队也仅限于对车辆数据的监控，而不允许进行像操控神州飞船那样的遥感控制。

那么回到我们今天的话题上，对于远程控制到底“能做什么”？从不同的角度去理解会有不同的答案。我们先说广义上的，即不考虑安全性，单纯从技术的角度“彻底放开手脚”的话，它能实现什么。理论上，它确实可以做到“为所欲为”。

远程控制什么意思？很玄妙吗？其实一点也不。当下的汽车都是由车载电脑控制的。既然是电脑，只要有网络与这个电脑连通，又有足够的权限，那么理论上，“本地”能干的事儿，远程就都能干。就好比QQ的远程协助功能，在电脑上能实现的事情，在汽车具备了联网能力后，实际也被赋予了这样的潜能（注意这只是潜能）。这意味着车上所有通过总线系统控制的各项功能，都能被“远程控制”。这包括哪些？开关车锁自不必说，遥控启动发动机这种大家也都习惯了。还有什么？遥控音响、遥控空调等车用电器系统，让显示屏现实各种诡异的变化甚至画面，这些理论上都是可以实现的。还有什么？尽管想象吧，你所有遇到的功能都可以，比如选择驾驶模式、导航等等。

这还只是小儿科。我们知道，现在车上的很多核心系统，也都是有电脑控制的。例如节气门的开闭、（自动挡）挡位的切换等等。这也意味着远程控制完全可以实现对车辆加速、减速、换挡等一系列操作。带主动转向的车辆，远程控制还能控制转弯。注意，这里面有不少项目是完全电控的，即车主一旦发现被“远程控制”将无能为力。例如车主想加速，但如果电脑被“远程控制”，节气门被限制开启，车主用尽办法也是无法实现加速的。挡位选择也是如此。车主想挂前进挡，但远程控制如果一定要挂倒挡，车主也只能干瞪眼：把档把掰折了也无济于事。至于方向，的确这个环节除了英菲尼迪的线控转向以外，其他车型还都存在机械连接，但前提是，你的力气能大过主动转向电机。好在有一个环节目前还没有完全实现电控，那就是大部分车辆的刹车系统（尤其是不带能量回收的刹车系统）。也就是说，远程控制要想让“刹车失灵”，在很多车型上还“做不到”。

看到这里，是不是有点“有脊梁发凉”的感觉？其实大可不必。理论上的“能做”与现实中的“能做”是两码事儿。

各路厂商目前在高端车型上都能实现远程控制，具体的功能虽有所差异，但总体来说是大同小异的，包括能实现的功能。现在的远程控制系统，最主要的功能仍然是辅助，例如通过语音来向远程服务中心求助（如何设导航、如何操作车辆等等，然后信息远程发到车辆上，省去车主一步步操作的麻烦），紧急情况下远程报警（即常见的SOS按键）。对车辆控制方面，功能都以日常实用为主，很少涉及驾驶层面。目前常见的远程可实现功能包括：

·远程开锁车门

这个主要是为了解决车主“钥匙锁车里”了，或者车主想远程开启车门让别人从车里拿东西之类的特殊情况。其安全性可以通过手机APP来保证。如果你对此有担心，则意味着你的手机上也不应该装支付宝、微信支付或手机银行。另外，即便远程开启车门，车辆也是无法启动的，因此最极端情况下，它也不会成为车辆丢失的主因。

·远程开启发动机

这个大家都懂的，目的是为了冬天能提前热车，夏天能提前开空调。其实此项功能，在没有手机APP的时代就能实现。

但为什么不能做远程遥控熄火？这个道理其实仔细想想就能明白，如果是在行驶中被远程控制熄火，此时就如同车辆行驶中发动机意外熄火一样，存在的安全隐患是可想而知的，转向系统、刹车系统等等都将无法正常工作，这将致使车辆彻底失控，所以即便是远程控制熄火理论上可行，但从安全角度出发，也绝不会被采用。

·远程车辆监控

说白了，就是远程OBD，但与车载电脑直接连通还是有所区别的。目前主要是对车辆的一些信息通过远程现实在移动终端上，包括车辆的行驶里程、车载电脑能反馈的车辆健康状况（也就是有没有什么传感器报警）。如此则可以人性化地为车主设置保养提醒等等。车主则可以随时通过APP来查看车辆状况。另外，还有一些远程控制由此衍生出对车辆的远程监控，包括定位、车辆被挪被撞被非法开启车门报警等等，也就是辅助防盗功能。

·特殊情况下的远程控制

有没有对车辆速度进行控制的远程控制呢？还真有，不过这仅限于极端情况下采用，而且只能减速不能加速。例如安吉星的防盗功能。在用户报警、由警方向安吉星提出要求的情况下，安吉星可以做到远程让被盗车辆减速，并且还能让被盗车辆闪灯（这些盗贼都没辙）。另外安吉星还能远程锁死启动功能，即被盗车辆一旦熄火，将无法再次启动车辆（注意，不要误解为远程熄火，迄今为止还没有能行驶中远程熄火的远程控制）。

至此，可能很多人的内心仍无法平复：虽然现实中远程控制被加入了很多限制，但如果理论上可行，还是觉得不踏实——万一有黑客呢？事实上关于这一点，三年前就有人通过远程“黑”Jeep的车载电脑提醒过世人——远程控制如果设置不当，亦或者说安全防护不当，确实存在安全隐患。

是不是我们就不应该发展车联网，让车辆彼此孤立，这样才真正安全呢？的确，如果把网断开，神仙也控制不了车辆，但我们也因此失去了车联网带来的一系列好处，包括为了的网络化主动安全、智能交通，直至智能驾驶等等。这么做，无异于“因噎废食”。

事实上只要有网络的存在，就没有绝对化的安全，但我们就因此不要网络了吗？举个例子。你存在银行的钱，手头有什么真金白银的东西？拿到的不都是一堆数字吗？你的钱在或不在，完全取决于银行的系统。它们的系统毫无疑问是联网的，如果被“黑”，你所有的钱都会灰飞烟灭。理论上有没有可能？完全有。那么你会因此都把现金放在家里吗？显然不会，因为你相信银行的网络是安全的。那么，你凭什么就不相信车联网也可以通过各种手段来实现这种“安全”呢？

事实上各大厂商对远程控制的设定都极为保守，在功能的开通上也加入了各种限制。即使三年前的Jeep“被黑”事件，后期也都补住了漏洞。另外，即便是像Jeep被黑，当时的车辆也只是被控制了音响、空调等，并且限制了速度，而并未出现远程控制加速、刹车失灵、远程熄火等极端状况。容易引发危险的项目，在远程控制系统本身就没有开启设定甚至有意隔离，哪怕是全球顶级黑客来了也无法控制。

那么这些功能有没有可能在未来被“远程控制”呢？当然有可能。例如智能驾驶时代的来临。只是，到那时，网络技术与网络安全又进入了一个新的时代。就好比过去的人们觉得现金才安全（不存银行），后来人们觉得有字的存折才安全（不办卡），再后来觉得有卡才安全（不愿意用网银）。直至现在，仍有人不愿意开通手机银行，但事实证明这一业务已足够安全和成为主流。这一步步，不就是网络安全技术进步带来的吗？

说了那么多，相信依然会有很多人对远程控制心存疑虑，依然不希望这一功能的普及。没关系，新事物的发展必然存在争议，但远程控制将飞速发展并普及也是不可逆转的趋势。作为已经实际应用的产品，它的安全性已经过充分检验，我们大可不必“杞人忧天”。当下的远程控制如果被黑，到底会发生什么车云菌不好说，但有一点可以肯定：那种让车子乱跑、刹车失灵等危险状况，是绝对不可能出现的。

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