全新凯美瑞2月份环比暴跌34%,销量仅雅阁一半!复兴大任远了!

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受春节影响,今年2月份各车企销量均有所下降,而被广汽丰田寄予“复兴”重任,并试图叫板迈腾的全新凯美瑞当月销量降幅达到34%,排名跌至中级车第30名。犹记得全新凯美瑞上市之初大肆宣传的“订单超过3万辆”、至今还在满网横行的月销破万公关稿件,如今却演变成“1-2月累计销量19000+辆,2月环比1月下降34%”的“步步低”?全新凯美瑞销量到底哪儿去了?

上市前3个月凯美瑞攒了多少销量

上市之初既有的3万辆订单,至今却未能在销量中体现。我们不禁反思,全新凯美瑞的订单真的有那么多吗?经过阿贵看车调查,所谓3万的销量确实有大文章。

我们将时间从全新凯美瑞上市的11月份回调到8月份,从那时起,凯美瑞就出现销量上的异动。2017年8月,凯美瑞以5775辆的销量彻底告别第一阵营;随后的金九银十却也暴跌至5383辆、1897辆。出现这种情况,最大的可能性就是终端没有车或者不卖车,广汽丰田官方的说法是“清理老款库存”,姑且信之。那么,这三个月到底给全新凯美瑞积攒了多少订单?

我们将全新凯美瑞想要“干掉”的迈腾、帕萨特、君越以及老冤家雅阁放进对标名单中,以对标车型的月销之和代表细分市场走势。不难看出,去年9月份至今年2月份,细分市场的整体呈现波浪线趋势,但根据这个走势反推凯美瑞(不考虑新款上市的影响)的理论销量,9月-11月理论销量和实际销量的差值竟然达到近19000辆,如果参考全新改款前期对于老款的消费需求减弱的效应,至少15000辆是来自上市前预定的订单(即3万辆订单销量的一半)。用三个月的终端销量和竞争车型单月销量PK,意图形成产品热销的印象从而爆点传播,广汽丰田为了造市场话术也是蛮拼的。

值得一提的是,广汽丰田所宣扬的3万辆用的是“订单销量”。虽说这种追求新车上市数据足够漂亮的营销手法在市场已屡见不鲜,但潮水褪去才知谁在裸泳。全新凯美瑞历时三个月,综合销量20966辆仍旧抵不上当初扬言的3万辆订单销量。不考虑产能问题,这个表现只能总结为两种可能,第一,终端一辆车没有卖;第二,原先的订单销量中将近8000辆订单车主退单了。

全新凯美瑞退单的原因

那么,理论上消失的这8000辆全新凯美瑞是订单取消还是终端销售表现不好?

对于中级车市场,这已经不是秘密了。作为丰田全新战略平台TNGA中国首款战略轿车,全新凯美瑞拥有颠覆性的外观、全球顶尖的41%热效率数据,这两大产品亮点却恰恰成了它的软肋。过于激进的造型,使得后排地板受到凸起的影响而降低了乘坐的舒适度,而 “板凳般”的乘坐感不复丰田一贯强调的舒适传统;即便2.5L自然吸气备受青睐却也比不过帕萨特、迈腾、蒙迪欧等竞品,尤其是扭矩甚至达到了100N·m差距,着实有些“侮辱”B级车的定位。全新凯美瑞从设计之初对B级车的定义就有些“矫枉过正”,年轻化固然没错,但是过犹不及的道理,广汽丰田貌似没有领会得很深刻。

造型、动力可以是喜好不同,但安全上若不能保全其他全枉然。在今年春节前,全新凯美瑞的在华首撞却让人质疑起这款美国安全公路保险协会(IIHS)最高分评分等级的车型——侧面薄如纸、防撞梁较之其他车型短小的隐忧让这个“最高分”总叫人心里不踏实。

全新凯美瑞能否完成复兴大任

广汽丰田对于全新凯美瑞的期待远不止销量这么简单,恢复昔日荣光才是根本。

要达到这个目标,第一要有特别的市场卖点和超过对手的销量表现;第二要实现对于迈腾和全新君越已经在B级车市场形成口碑的超越。事实上,迈腾和全新君越已经凭借各自科技和美式豪华的市场卖点搭建了属于自己的B+细分市场。

那么全新凯美瑞能做到这两点吗?至少在现阶段恐怕难遂心愿。老对手雅阁稳定、持久的月销万辆让新老凯美瑞都望尘莫及,“假想敌”迈腾更不用提,唯一寄望的也只有全新君越的销量。但从去年8月至今年2月,月均9000辆的全新君越也让同期月均5000辆的全新凯美瑞张不开嘴。虽说开年来,全新凯美瑞以实打实的成绩超越全新君越足以让广汽丰田弹冠相庆。暂且不提30000辆订单何时填满,但就复兴大任这事,广汽丰田能认真一下吗?

好在还有一些广汽丰田员工的热血在。在对车型已经无能为力的情况下,这种对于自身品牌的热爱表现在阿贵看车上一篇推文“先天不足的第八代凯美瑞或砸丰田“金字招牌”?!”的留言区里。虽说部分车商曾经为了造上市销量不惜换个马甲租网吧抢线上订单,多少还有点“要颜面”,但是穿着“广汽丰田”的马甲在留言区慷慨激昂的诸位选手,阿贵看车更愿意相信支撑你们这么做的,是车型过硬的产品力和质量,以及对于自身车企的热爱和信心。

/*图片来源网络*/



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